Unidad de helicópteros de la Fuerza Aérea de EE. UU. para apoyar los sitios de misiles balísticos intercontinentales del Comando de Ataque Global de la Fuerza Aérea
Realizó misiones de búsqueda, rescate y recuperación en el Lejano Oriente y el Sudeste Asiático en los conflictos de Vietnam. Desde su reactivación en 1973, la unidad realiza seguridad de convoyes nucleares y apoyo a sitios de misiles en la Base Aérea Francis E. Warren. La unidad también realiza numerosas misiones de búsqueda y rescate y salidas de evacuación de heridos. [1]
37.o escuadrón de rescate y recuperación aeroespacial
El 16 de enero de 1967, los HC-130 del escuadrón en Udorn RTAFB fueron transferidos al recién formado 39º ARRS . [3] : 76 También el 16 de enero, el Destacamento 2, el 37º ARRS fue redesignado del Det. 5, 38º ARRS en Udorn RTAFB operando HH-3. [3] : 81
El 2 de febrero de 1967, los 5 HU-16 asignados al 37º ARRS fueron transferidos al 33º ARRS en Naha, Okinawa. [2] : 273
Septiembre de 1967, el Destacamento 2 en Udorn RTAFB recibió sus primeros 2 HH-53 B. [3] : 90
Mayo de 1967, el Destacamento 1 38.º ARRS que operaba HH-3 en la Base Aérea de Danang fue reasignado al 37.º ARRS. [2] : 274
En marzo de 1968, el Destacamento 2 de la RTAFB de Udorn fue transferido al 40º ARRS . [3] : 81
18 de octubre de 1966, Crown Bravo , HU-16B Tail No 51-7145 estaba en una órbita de búsqueda y rescate (SAR) al norte de la DMZ cuando informó por radio a un barco de la Armada que regresaba a Danang. Este fue el último contacto con el avión y nunca se encontró ningún rastro del avión ni de la tripulación de siete hombres. [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]
El 16 de febrero de 1967, el Jolly Green 56 despegó para rescatar al piloto del Dusty 71, un F-100 derribado sobre Laos. El helicóptero recibió fuego desde tierra y el piloto, el capitán Angelo Pullara, [11] fue alcanzado y murió. El helicóptero regresó sano y salvo a Saravane, Laos. El piloto del Dusty 71 fue rescatado por el Jolly Green 37 .
El 5 de mayo de 1967, 6 civiles y un niño de 6 años fueron rescatados por un avión anfibio pilotado por el coronel Alan R. Vette, comandante del escuadrón. La goleta de vela de los navegantes, Dante Deo , naufragó en Bombay Reef en las islas Paracelso , a unas 60 millas náuticas (110 km) de la costa, al este de la base de Danang del escuadrón. [12]
27 de octubre de 1967, Jolly Green 20 , HH-3E Tail No 66-13283 estaba en una misión de búsqueda y rescate de combate (CSAR) sobre Laos cuando fue alcanzado en el motor por fuego terrestre mientras flotaba. El avión fue destruido por los bombardeos. "Supervivientes y grupo terrestre rescatados por Jolly Green 07" .
El 9 de noviembre de 1967, Jolly Green 26 , HH-3E Tail No 66-13279 y Jolly Green 29 se movilizaron para extraer a los cinco miembros supervivientes de un equipo de reconocimiento del Comando de Asistencia Militar, Vietnam - Grupo de Estudios y Observaciones (MACV-SOG) que había sufrido numerosas bajas en Laos. El JG29 extrajo con éxito a 3 miembros del equipo indígena antes de ser alcanzado por fuego terrestre, partió e hizo un aterrizaje de emergencia en la base de combate de Khe Sanh . El JG26 extrajo al especialista cuatro de las fuerzas especiales , Joseph G. Kusick, y al sargento mayor Bruce R. Baxter, ambos heridos, pero el JG26 fue alcanzado por fuego terrestre, se estrelló y estalló en llamas. Un equipo de rescate se desplegó en la zona y llegó al lugar del accidente, pero debido a la escasa luz, fue imposible inspeccionar los restos en ese momento. En la mañana del 10 de noviembre, el piloto Capitán Gerald O. Young fue rescatado después de evadir la captura durante unas 17 horas después del accidente. Más tarde esa mañana se registraron los restos y se recuperaron los restos carbonizados de Kusick [13] . El capitán copiloto Ralph Brower, [14] el ingeniero de vuelo, el sargento Eugene L Clay, [15] el sargento pararescatista Larry W. Maysey [16] y el sargento mayor Bruce Baxter [17] murieron en acción; el cuerpo no se recuperó. El capitán Gerald Young recibió la Medalla de Honor . [18] [2] : 364–72
El 28 de febrero de 1968, el ARRS realizó su salvación de combate número 1.000 desde 1964 cuando Jolly Green 36 rescató al Capitán Gene I. Basel, piloto del 354.º Escuadrón de Lucha Táctica que volaba un Republic F-105D , Bu No 62-4385. Cuando las manijas de expulsión no se activaron, el piloto fue catapultado al suelo cuando su avión explotó. El especialista en pararescate Joseph M. Duffy bajó del polipasto para sacar al piloto que había sufrido dos fracturas de fémur. En el momento del rescate el paracaídas del Basilea estaba enredado en ramas y había fuego terrestre acercándose a su ubicación. El rescate se realizó en dos horas. [19]
El 9 de junio de 1968, Jolly Green 23 HH-3E Tail No 67-14710 estaba en CSAR para el primer teniente Walter R. Schmidt [20] piloto del Hellborne 215 , un USMC A-4C derribado sobre el valle de A Shau . Se estableció contacto de voz con Schmidt, quien informó que posiblemente tenía un brazo y una pierna rotos. El helicóptero líder, Jolly Green 22 , hizo varios intentos de recogerlo , pero fue rechazado por un intenso fuego terrestre. Después de que se inició el fuego de supresión, JG23 se acercó para intentar la recogida, JG23 informó haber recibido impactos y luego se incendió. El piloto intentó aterrizar en un pequeño claro, pero el helicóptero explotó al impactar contra el suelo y ardió intensamente. No hubo indicios de que alguien sobreviviera al accidente. El teniente piloto Jack Columbus Rittichier , USCG, [21] el copiloto Capitán Richard C. Yeend, [22] el ingeniero de vuelo, el sargento Elmer L. Holden [23] y el sargento pararescatista James D. Locker [24] murieron en acción. cuerpo no recuperado. Los restos de la tripulación fueron devueltos e identificados en septiembre de 2003. [25] El primer teniente Schmidt permanece desaparecido en combate y se presume que está muerto.
Del 1 al 2 de julio de 1968, Jolly Greens 21, 22, 24, 27, 28, 29 y 31 , participó en una misión de Búsqueda y Rescate (SAR) para el Teniente Coronel Jack Modica, Jr. Scotch 3 , quien había sido expulsado de su F- 105 a unas 30 millas hacia Vietnam del Norte. A lo largo de dos días se realizaron cuatro intentos de rescate, y los tres primeros Jolly Green fueron ahuyentados por un intenso fuego terrestre. En el segundo día del SAR, el teniente coronel Modica fue rescatado por Jolly Green 21 , pilotado por el teniente Lance Eagan con A1C Joel Talley como pararescueman. El teniente Eagan recibió la Estrella de Plata y el A1C Talley recibió la Cruz de la Fuerza Aérea (Estados Unidos) .
El 5 de octubre de 1968, la cola del Jolly Green 10 HH-3E No 65-12782 fue alcanzada por fuego terrestre mientras intentaba extraer un equipo MACV-SOG del valle occidental de A Shau. El helicóptero se estrelló y mató al copiloto, el mayor Albert D. Wester, y al ingeniero de vuelo, el sargento Gregory P. Lawrence. [26] [27] El equipo MACV-SOG se unió al piloto y al paracaidista y los extrajo el Jolly Green 32 , que también fue alcanzado por fuego terrestre y posteriormente se estrelló. [28]
El 24 de octubre de 1969, Jolly Green 28 HH-3E tail No 66-13281 dejó caer al sargento técnico Donald G Smith para rescatar al piloto del F-100 Misty 11A sobre Laos. Mientras elevaban a Smith y al piloto, el fuego hostil dejó el polipasto inoperativo y el cable se cortó, dejándolos caer cinco metros al suelo. La posición de Smith estaba rodeada por fuerzas hostiles y el JG28 fue derribado por fuego hostil. Smith controló y dirigió la aeronave proporcionando fuego de supresión, lo que resultó en la recuperación segura de todo el personal caído, y recibió la Cruz de la Fuerza Aérea por sus acciones. [29]
El 15 de abril de 1970, Jolly Green 27 , HH-3E Tail No 66-13280 y otro Jolly Green se movilizaron para rescatar a los supervivientes de un UH-1 derribado cerca del campamento de Dak Seang , provincia de Kontum, Vietnam. El JG27 hizo tres intentos de rescate, pero fue derribado por fuego terrestre. El piloto, el capitán Travis H Scott [30], murió en el impacto. El copiloto, el mayor Wofford, sacó a rastras a los otros dos tripulantes del avión en llamas. El segundo HH-3 evacuó a los supervivientes del primer HH-3 pero no pudo rescatar al personal del UH-1 derribado. El ingeniero de vuelo, el sargento técnico Gerald L. Hartzel y el sargento de personal de rescate Luther E Davis murieron más tarde a causa de sus heridas. [31] [32] El Mayor Wofford recibió la Cruz de la Fuerza Aérea, [33] y el Capitán Scott recibió póstumamente la Cruz de la Fuerza Aérea. [34]
21 de noviembre de 1970, Banana 01 , HH-3E Tail No 68-12785 se estrelló deliberadamente en el campo de prisioneros de guerra de Son Tay como parte de la Operación Costa de Marfil . [3] : 107-12
25 de noviembre de 1971, Jolly Green 70 , HH-53C Tail No 68-10366 se estrelló en el río Song Na, Gia Dinh, Vietnam del Sur, mientras se encontraba en una misión CSAR. Los 4 tripulantes murieron. [35] [36] [37] [38] [39]
El 3 de abril de 1972, los Jolly Greens del escuadrón hicieron dos intentos de recoger al teniente coronel Iceal Hambleton Bat 21 Bravo cerca de Quảng Trị , Vietnam del Sur; en ambas ocasiones, fueron expulsados con graves daños en sus aviones. El 6 de abril, el Jolly Green 67 HH-53C Tail No 68-10365 fue designado para realizar el intento de rescate, pero cuando se detuvo sobre Hambleton, fue arrasado por un intenso fuego. El JG67 abortó el intento de rescate e intentó maniobrar hacia un lugar seguro, pero el fuego enemigo continuó y el JG67 se estrelló en una enorme bola de fuego a unos pocos kilómetros al sur del punto de recogida. El incendio fue intenso y duró varios días. Los 6 miembros de la tripulación murieron. [40] [41] [42] [43] [44] [45] Los restos de la tripulación fueron devueltos en junio de 1994 y fueron enterrados como grupo en el Cementerio Nacional de Arlington en noviembre de 1997. [46]
El 1 de mayo de 1972, los Jolly Greens del escuadrón evacuaron a 132 asesores estadounidenses de Quảng Trị mientras la ciudad caía ante la Ofensiva de Pascua de la PAVN [47]
El 18 de agosto de 1972, el HH-53C Tail No 68-10361 fue destruido en la rampa de Danang por un cohete Vietcong de 122 mm.
Linaje
Constituido como 37.º Escuadrón de Rescate Aéreo el 17 de octubre de 1952.
Activado el 14 de noviembre de 1952
Inactivo el 8 de mayo de 1955
Redesignado 37.º Escuadrón de Rescate y Recuperación Aeroespacial y activado el 14 de diciembre de 1965 (no organizado) [48]
Organizado el 8 de enero de 1966
Inactivo el 29 de diciembre de 1972
Activado el 1 de octubre de 1973.
Redesignado 37.o Escuadrón de Rescate Aéreo el 1 de junio de 1989
Redesignado 37.o Escuadrón de Rescate el 1 de febrero de 1993
Redesignado 37º vuelo de rescate el 1 de mayo de 1993
Redesignado 37º vuelo en helicóptero el 1 de mayo de 1998
Redesignado 37.o escuadrón de helicópteros el 21 de octubre de 2005 [1]
Grupo 3d de rescate y recuperación aeroespacial: 8 de enero de 1966
41.a Ala de Recuperación y Rescate Aeroespacial: 20 de agosto de 1972 - 29 de diciembre de 1972 (permaneció bajo el control operativo del 3.er Grupo de Recuperación y Rescate Aeroespacial)
41a Ala de Rescate y Reconocimiento Meteorológico: 1 de febrero de 1987
Servicio de Rescate Aéreo: 1 de agosto de 1989
90.º Grupo de Operaciones : 1 de febrero de 1993 [49] (adjunto al 20.º Grupo de Operaciones de Helicópteros de la Fuerza Aérea (Provisional) después del 1 de agosto de 2014) [50]
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Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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