El 355.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Su última misión fue con el 906.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico estacionado en la Base de la Guardia Nacional Aérea Rickenbacker , Ohio. Fue desactivado el 1 de julio de 1982.
Activado a principios de 1942 como Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU) del B-24 Liberator , más tarde se convirtió en Unidad de Entrenamiento de Reemplazo (RTU) para unidades de combate desplegadas, asignada al II Comando de Bombardeo . Desactivado en abril de 1944 cuando finalizó el entrenamiento de bombarderos pesados.
Redesignado como escuadrón de bombardeo muy pesado B-29 Superfortress bajo la Segunda Fuerza Aérea el 1 de abril de 1944 en el aeródromo del ejército de Dalhart , Texas. Inicialmente equipado con B-17 Flying Fortresses para entrenamiento, debido a la escasez de B-29 Superfortress . Trasladado al aeródromo del ejército de Harvard , Nebraska, en agosto de 1944 y equipado con aviones de producción limitada B-29B.
Después de completar el entrenamiento, fue desplegado en el Área del Pacífico Central (CPA), asignado al Comando de Bombarderos XXI , Campo Noroeste (Guam) para misiones operativas. Los B-29B eran aviones de producción estándar despojados de la mayoría de los cañones defensivos para aumentar la velocidad y la carga de bombas. El cañón de cola era apuntado y disparado automáticamente por el nuevo sistema de control de fuego por radar AN/APG-15B que detectaba el avión enemigo que se acercaba y realizaba todos los cálculos necesarios.
La misión del escuadrón era el bombardeo estratégico de las islas japonesas . Entró en combate el 16 de junio de 1945 con un ataque aéreo contra un aeródromo en Moen . Realizó su primera misión contra las islas japonesas el 26 de junio de 1945 y después operó principalmente contra la industria petrolera del enemigo. Realizó principalmente ataques nocturnos a baja altura y rápidos utilizando una combinación de bombas incendiarias y de alto poder explosivo para atacar objetivos.
Realizó su última misión de combate el 15 de agosto de 1945 y, posteriormente, realizó una misión de "Demostración de fuerza" el 2 de septiembre de 1945 sobre la bahía de Tokio durante la rendición oficial japonesa. Fue desactivado en Guam el 15 de abril de 1946, el personal regresó a los Estados Unidos y el avión fue enviado a almacenamiento en el suroeste de Estados Unidos.
Entrenó para operaciones de transporte aéreo C-54 de 1949 a 1950 y para misiones de transporte de tropas de 1952 a 1959. Reactivado en 1963 para organizar, reclutar y entrenar al personal de la Reserva de la Fuerza Aérea para proporcionar transporte aéreo táctico de fuerzas aerotransportadas, su equipo y suministros y la entrega de estas fuerzas y materiales mediante sistemas de lanzamiento aéreo, aterrizaje o extracción de carga. Inicialmente equipado con vagones voladores C-119 para operaciones de transporte aéreo del Comando Aéreo Táctico.
En 1967, reemplazó los C-119 con el transporte de asalto C-123 Provider y comenzó a entrenarse con fuerzas de operaciones especiales cuando la 302d Tactical Airlift Wing fue redesignada como Ala de Operaciones Especiales en 1970. Se desactivó en 1975 como parte de la reducción posterior a la Guerra de Vietnam .
Reactivado en 1981 como escuadrón de reserva del UC-123K Provider en Rickenbacker ANGB , Ohio, para operaciones de fumigación aérea. Desactivado en 1982 cuando la unidad anfitriona fue reasignada a un grupo de combate en Wright-Patterson AFB .
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.