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Clase GWR 3521

La clase 3521 eran cuarenta locomotoras de tanque diseñadas por William Dean para transportar trenes de pasajeros en el Great Western Railway . Se introdujeron como locomotoras 0-4-2 T en 1887, pero rápidamente se modificaron para convertirse en locomotoras 0-4-4 T para mejorar su funcionamiento. Después de dos accidentes graves, se modificaron nuevamente a partir de 1899 para funcionar como locomotoras de ténder 4-4-0 , en cuya forma se retiró la última en 1934.

Locomotoras

Calibre estándar 0-4-2T

Las primeras veinte locomotoras se fabricaron en 1887 como locomotoras 0-4-2 T para servicios en la línea de 4 pies  8 pulgadas.+Líneas de ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm).

0-4-2ST vía ancha

En 1888 se encargó otro lote de veinte como 0-4-2 ST para las líneas de ancho de vía ancho de 7 pies  1 ⁄ 4  pulgadas ( 2140 mm ) en Devon y Cornwall .

Ancho de vía 0-4-4T

Debido a la marcha inestable de las 0-4-2 ST , la última de la orden, la 3560, se fabricó en agosto de 1889 como una 0-4-4 T con bogie de tanque lateral. El resto de la clase se modificó a un diseño similar durante los dos años siguientes. La 3560 era ligeramente diferente en este momento, con un bogie que era seis pulgadas (152 mm) más corto y una distancia entre ejes total de 20 pies 4 pulgadas (6,20 m), en lugar de los 21 pies 4 pulgadas (6,50 m) de las locomotoras convertidas.

Calibre estándar 0-4-4T

Las locomotoras de ancho de vía estándar 0-4-2 T se transformaron en locomotoras 0-4-4 T de la misma manera que las locomotoras de ancho de vía ancho , que finalmente se transformaron en todas ellas en ancho de vía estándar. A finales de 1892, toda la clase de cuarenta locomotoras tenía por primera vez un diseño estándar.

Calibre estándar 4-4-0

Las cuarenta locomotoras 0-4-4 T fueron reconstruidas como locomotoras ténder 4-4-0 entre 1899 y 1902. Veintiséis locomotoras conservaron sus calderas paralelas con cúpula, mientras que catorce recibieron nuevas calderas paralelas sin cúpula Standard No 3 (posteriormente reemplazadas por la versión de cañón cónico de ese tipo). [1] [2] (Holcroft afirma que veintiséis recibieron calderas Standard No 3). [3]

Holcroft [4] opinaba que se habían modificado los bastidores interior y exterior originales, mientras que Le Fleming [5] opinaba que se habrían necesitado bastidores interiores nuevos. Sin embargo, como la modificación también aumentó la distancia entre ejes acoplada de 7 pies 4 pulgadas (2,24 m) a 8 pies 6 pulgadas (2,59 m), es poco probable que se haya reutilizado gran parte del bastidor original.

En 1921, dos locomotoras, la 3521 y la 3546, fueron transferidas a Cambrian Railways para reemplazar las locomotoras destruidas en el accidente de Abermule . Se les asignaron los números de Cambrian 82 y 95 respectivamente, pero nunca se transportaron; las dos locomotoras fueron devueltas a Great Western Railway con sus números originales cuando los dos ferrocarriles se agruparon en 1922.

Accidentes e incidentes

Referencias

  1. ^ Gibson, John C. (1984). Diseño de locomotoras del Gran Oeste: una apreciación crítica . Newton Abbot [Devon]: David & Charles. pág. 45. ISBN 0715386069.
  2. ^ Le Fleming, HM (octubre de 1954). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte siete: locomotoras de ténder más grandes de Dean . Kenilworth: RCTS . págs. G45–G48. ISBN. 0-901115-18-5.OCLC 655235293  .
  3. ^ Holcroft, Harold (1957). Un resumen de la práctica de las locomotoras del Gran Oeste entre 1837 y 1947. Shepperton: Ian Allan Ltd. pág. 79.
  4. ^ Holcroft, Harold (1971) [1957]. Un resumen de la práctica de las locomotoras del Gran Oeste, 1837-1947 . Shepperton: Ian Allan Ltd. pág. 78. ISBN 0-7110-0228-2.
  5. ^ le Fleming, HM (octubre de 1954). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte siete: locomotoras de ténder más grandes de Dean . Kenilworth: RCTS . pág. G45. ISBN. 0-901115-18-5.
  6. ^ ab Trevena, Arthur (1980). Trenes en apuros . Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. págs. 10-11. ISBN 0-906899-01-X.