Muchos países han promulgado leyes sobre vehículos eléctricos para regular el uso de bicicletas eléctricas , también denominadas e-bikes. Algunas jurisdicciones tienen regulaciones que rigen los requisitos de seguridad y las normas de fabricación. Los miembros de la Unión Europea y otras regiones tienen una legislación de mayor alcance que cubre el uso y la seguridad.
Las leyes y la terminología son diversas. Algunos países tienen normativas nacionales con normativas regionales adicionales para cada estado, provincia o municipio. Los sistemas de clasificación y nomenclatura pueden variar. Las jurisdicciones pueden referirse a "bicicletas asistidas por motor" (Canadá) o "bicicletas asistidas por pedaleo eléctrico" (Unión Europea y Reino Unido) o simplemente "bicicletas eléctricas". Algunas clasifican las pedelecs como algo distinto de otras bicicletas que utilizan energía eléctrica. En consecuencia, cualquier bicicleta eléctrica en particular puede estar sujeta a diferentes clasificaciones y normativas en diferentes jurisdicciones.
En Australia , las Normas de vehículos australianos definen la bicicleta eléctrica como una bicicleta que tiene un motor auxiliar con una potencia máxima de salida que no supera los 250 W sin tener en cuenta los límites de velocidad o los sensores de pedal. [1] Cada estado es responsable de decidir cómo tratar dicho vehículo y actualmente todos los estados están de acuerdo en que dicho vehículo no requiere licencia ni registro. Algunos estados tienen sus propias reglas, como no circular con energía eléctrica en ciclovías y áreas urbanizadas, por lo que los ciclistas deben consultar las leyes estatales con respecto a su uso. No se requiere licencia ni registro para el uso de bicicletas eléctricas.
Desde el 30 de mayo de 2012, Australia cuenta con una nueva categoría de bicicleta eléctrica que utiliza el modelo de la Unión Europea de pedelec según la norma CE EN15194. Esto significa que la bicicleta eléctrica puede tener un motor de 250 W de potencia nominal continua que solo se puede activar pedaleando (si se circula a más de 6 km/h) y debe detenerse a más de 25 km/h; en ese caso, se clasifica como una bicicleta normal. El estado de Victoria es el primero en modificar sus normas de circulación locales, consulte a continuación.
Los vehículos de carretera en Australia deben cumplir con todas las Normas de Diseño Australianas (ADR) [2] aplicables antes de que puedan suministrarse al mercado para su uso en el transporte (Ley de Normas de Vehículos Motorizados de 1989 Cwth). [3]
Los ADR contienen las siguientes definiciones de bicicletas y ciclomotores:
Un vehículo diseñado para ser propulsado a través de un mecanismo únicamente por fuerza humana.
Una bicicleta de pedales a la que se acoplan uno o más motores de propulsión auxiliares cuya potencia máxima combinada no supera los 200 vatios.
Un vehículo de motor de dos ruedas, que no sea un ciclo de pedales asistido por potencia, con una cilindrada del motor que no exceda de 50 ml y una "velocidad máxima del ciclo del motor" que no exceda de 50 km/h; o un vehículo de motor de dos ruedas con una fuente de energía distinta a un motor de pistón y una "velocidad máxima del ciclo del motor" que no exceda de 50 km/h.
(Norma de vehículos (Reglamento de diseño australiano: definiciones y categorías de vehículos, compilación 3 de 2005, 19 de septiembre de 2007). [4]
No existen ADR aplicables a los vehículos de categoría AA o AB. Existen ADR para iluminación, frenado, ruido, controles y dimensiones para los vehículos de categoría LA, que en su mayoría hacen referencia a los Reglamentos CEPE de la ONU equivalentes. Se requiere una aprobación para suministrar al mercado cualquier vehículo de carretera al que se apliquen ADR y se requiere una aprobación de importación para importar cualquier vehículo de carretera a Australia. [5]
En Nueva Gales del Sur , existen dos tipos de bicicletas con asistencia eléctrica. En el primer tipo, la potencia máxima del motor eléctrico no debe superar los 200 vatios y la bicicleta no puede ser impulsada exclusivamente por el motor. En el segundo tipo, conocido como "pedalec", el vehículo debe cumplir con la Norma Europea para Bicicletas con Asistencia Eléctrica (EN15194). [6]
Desde octubre de 2014, todos los ciclomotores de gasolina están prohibidos explícitamente. [7]
Desde febrero de 2023, las bicicletas Pedelac en Nueva Gales del Sur pueden tener un motor de 500 vatios. [8]
Una bicicleta diseñada para ser impulsada por la fuerza humana utilizando pedales puede tener un motor eléctrico o de gasolina conectado, siempre que la potencia máxima del motor no exceda los 200 vatios. [9]
A partir del 18 de septiembre de 2012, las normas de tránsito de Victoria han cambiado para permitir que las pedelecs se utilicen como bicicletas en Victoria. El cambio permite más opciones de bicicletas con pedaleo asistido por motor según las leyes sobre bicicletas. [10]
Una pedelec se define como aquella que cumple con la norma europea EN15194, tiene un motor de no más de 250 W de potencia nominal continua y que solo se activa pedaleando cuando se viaja a velocidades de entre 6 km/h y 25 km/h. [11]
En Queensland , la situación es similar a la de Victoria. Existen dos tipos de bicicletas motorizadas legales. En el primer tipo, el motor eléctrico no debe ser capaz de generar más de 200 vatios de potencia. En el segundo tipo, conocido como "pedalec", el vehículo debe cumplir con la Norma Europea para Bicicletas de Pedaleo Asistido por Motor (EN15194). [12]
Los pedales de una bicicleta motorizada deben ser la fuente principal de energía del vehículo. Si el motor es la fuente principal de energía, el dispositivo no puede clasificarse como una bicicleta motorizada. Por ejemplo, un dispositivo en el que el ciclista puede girar el acelerador y completar un trayecto utilizando únicamente la energía del motor sin usar los pedales no se clasificaría como una bicicleta motorizada.
Las bicicletas motorizadas pueden circular por todas las carreteras y caminos, salvo en aquellos lugares en los que se excluya específicamente a las bicicletas. Los ciclistas no necesitan tener una licencia de conducir para conducir una bicicleta motorizada. [13]
Ocho provincias de Canadá permiten bicicletas asistidas por energía eléctrica. En las ocho provincias, las bicicletas eléctricas están limitadas a una salida de 500 W y no pueden viajar más rápido de 32 km/h (20 mph) solo con la energía del motor en terreno llano. [14] En Alberta antes del 1 de julio de 2009, los límites eran 750 W y 35 km/h (22 mph), pero actualmente coinciden con la legislación federal. [15] Las restricciones de edad varían en Canadá. Todas requieren un casco aprobado. Las regulaciones pueden o no requerir un enclavamiento para evitar el uso de energía cuando el ciclista no está pedaleando. Algunas versiones (por ejemplo, si pueden funcionar sin pedalear) de bicicletas eléctricas requieren licencias de conducir en algunas provincias y tienen restricciones de edad. No se requieren licencias de vehículos ni seguro de responsabilidad. Generalmente, se consideran vehículos (como motocicletas y bicicletas de pedales), por lo que están sujetas a las mismas reglas de tránsito que las bicicletas normales. En algunos casos, los requisitos reglamentarios se han complicado por el cabildeo con respecto al Segway PT .
Las bicicletas con motor de gasolina u otro combustible se regulan de forma diferente a las bicicletas eléctricas. Estas se clasifican como motocicletas, independientemente de la potencia del motor y la velocidad máxima alcanzable.
Tenga en cuenta que en Canadá, el término "bicicleta asistida" es el término técnico para una bicicleta eléctrica [ cita requerida ] y "bicicleta asistida por motor" se utiliza en la legislación federal canadiense , pero se define cuidadosamente para aplicarse solo a la asistencia por motor eléctrico y excluye específicamente los motores de combustión interna (aunque este no es el caso en los Estados Unidos).
Desde el año 2000, el Reglamento de Seguridad de Vehículos Motorizados (MVSR) de Canadá define las bicicletas asistidas por motor (PAB) como una categoría separada, y que no requieren licencia para operar. Las PAB se definen actualmente como una bicicleta de dos o tres ruedas equipada con manubrios y pedales accionables, un motor eléctrico acoplado de 500 W o menos y una capacidad de velocidad máxima de 32 km/h desde el motor sobre terreno nivelado. Otros requisitos incluyen una etiqueta fijada de forma permanente por el fabricante en un lugar visible que indique que el vehículo es una bicicleta asistida por motor según los requisitos legales vigentes en el momento de la fabricación. [16] [17] Todas las bicicletas asistidas por motor deben utilizar un motor eléctrico para la propulsión asistida.
Se puede importar y exportar libremente una bicicleta con asistencia eléctrica dentro de Canadá sin las mismas restricciones que se aplican a los automóviles o ciclomotores. Según la ley federal, la municipalidad local puede restringir la circulación de bicicletas con asistencia eléctrica en algunas carreteras, carriles, senderos o vías públicas. [18] [19]
Los PAB de tipo bicicleta están permitidos en la red Capital Pathway de la Comisión Nacional de la Capital (NCC) , pero los PAB de tipo scooter están prohibidos. Todos los PAB (de tipo bicicleta y scooter) están permitidos en los carriles exclusivos para bicicletas de la NCC. Todos los PAB están prohibidos en los senderos de superficie natural del Parque Gatineau . [20]
Alberta identifica las bicicletas eléctricas como "bicicletas motorizadas" y es coherente con la definición federal de "bicicleta asistida por motor" en MVSR CRC, c 1038 s 2. [21] La potencia del motor no debe superar los 500 W (0,67 hp) y las bicicletas eléctricas no pueden viajar a más de 32 km/h (20 mph). Se requieren pedales completamente funcionales. No se requiere licencia de conducir, seguro del vehículo ni registro del vehículo. Los operadores deben tener 12 años de edad o más. Todos los operadores deben usar un casco de motocicleta que cumpla con los estándares establecidos en AR 122/2009 s 112(2). [22] Solo se permite un pasajero si la bicicleta eléctrica está equipada con un asiento designado para ese pasajero. [23]
En Columbia Británica, una bicicleta eléctrica se identifica como un "ciclo asistido por motor" (MAC, por sus siglas en inglés) , que se diferencia de los ciclomotores y scooters eléctricos, que son "motocicletas de velocidad limitada". Los ciclos asistidos por motor deben: tener un motor eléctrico de no más de 500 W; tener pedales completamente operativos; no ser capaz de propulsar el dispositivo a una velocidad mayor a 32 km/h (20 mph)]. El motor debe desactivarse cuando (a) el operador deja de pedalear, (b) se suelta un controlador del acelerador, O (c) se aplica un freno. No se requiere licencia de conducir, registro del vehículo ni seguro. El conductor debe tener 16 años o más y debe usar casco de bicicleta. [24]
Las bicicletas eléctricas en Columbia Británica deben cumplir con todos los estándares descritos en el Reglamento de bicicletas asistido por motor, BC Reg 151/2002.
Ontario es una de las últimas provincias de Canadá en avanzar hacia la legalización de las bicicletas asistidas por motor (PAB) para su uso en las carreteras, a pesar de que han sido definidas a nivel federal y son legales en Canadá desde principios de 2001. En noviembre de 2005, el "Proyecto de ley 169" recibió la sanción real que permite al Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) poner cualquier vehículo en la carretera. El 4 de octubre de 2006, la Ministra de Transporte de Ontario, Donna Cansfield, anunció el Proyecto Piloto que permite las PAB que cumplen con la definición de las normas federales para su funcionamiento en la carretera. Los usuarios de PAB deben seguir las normas y regulaciones de una bicicleta normal, usar un casco de bicicleta aprobado y tener al menos 16 años o más. Todavía hay una serie de consideraciones legales para operar cualquier bicicleta en Ontario. [25] [26] [27]
El 5 de octubre de 2009, el Gobierno de Ontario aprobó leyes que regulan las bicicletas eléctricas en la provincia. Las bicicletas eléctricas, que pueden alcanzar una velocidad de 32 kilómetros por hora, pueden compartir la carretera con automóviles, peatones y otros vehículos en toda la provincia. Las nuevas reglas limitan el peso máximo de una bicicleta eléctrica a 120 kilogramos, requieren una distancia máxima de frenado de nueve metros y prohíben cualquier modificación en el motor de la bicicleta que genere velocidades superiores a 32 kilómetros por hora. Además, los ciclistas deben tener al menos 16 años de edad, usar cascos de bicicleta o motocicleta aprobados y seguir las mismas leyes de tránsito que los ciclistas. La legislación también permite específicamente a los municipios restringir dónde se pueden usar bicicletas eléctricas en sus calles, carriles para bicicletas y senderos, así como restringir ciertos tipos de bicicletas eléctricas (por ejemplo, prohibir las bicicletas eléctricas "estilo scooter" en los senderos para bicicletas). Las bicicletas eléctricas no están permitidas en las autopistas de la serie 400 , las vías rápidas u otras áreas donde no se permiten las bicicletas. Conducir una bicicleta eléctrica siendo menor de 16 años o hacerlo sin casco homologado son nuevos delitos en la legislación, que conllevan multas de entre 60 y 500 dólares. Los conductores de bicicletas eléctricas están sujetos a las mismas sanciones que el resto de ciclistas por todas las demás infracciones de tráfico.
Las bicicletas eléctricas son legales en Manitoba , siempre que se cumplan ciertas estipulaciones. La bicicleta no debe estar diseñada para tener más de tres ruedas tocando el suelo, el motor debe dejar de proporcionar fuerza motriz si la bicicleta supera los 32 km/h por cualquier motivo, el motor debe ser menor a 500 W, tiene que tener pedales que funcionen, si se activa mediante un acelerador, el motor deja de proporcionar inmediatamente fuerza motriz al vehículo cuando el conductor activa un freno, y si se activa mediante el conductor aplicando fuerza muscular a los pedales, el motor deja de proporcionar inmediatamente fuerza motriz al vehículo cuando el conductor deja de aplicar fuerza muscular. [28] La bicicleta también debe tener un mecanismo para encender y apagar el motor eléctrico que pueda ser operado por el conductor, y si el vehículo tiene acelerador, que esté separado del acelerador, o un mecanismo que evite que el motor se active hasta que el vehículo viaje a 3 km/h o más. [28] El usuario también debe tener al menos 14 años de edad para operar una bicicleta eléctrica. [28] También se aplican todas las demás leyes de Manitoba relativas al ciclismo.
Para poder circular por carretera es necesario tener llantas de más de 9 pulgadas, tener un faro para la noche y un asiento a una distancia mínima de 27 pulgadas del suelo.
Política de Nuevo Brunswick sobre ciclomotores eléctricos y bicicletas eléctricas [29]
El Registrador permitirá que se registre una motocicleta con motor eléctrico si cumple con las Normas de seguridad de vehículos motorizados de Canadá (CMVSS) como motocicleta o scooter de velocidad limitada, como se hace con las motocicletas con motor a gasolina. Si el vehículo fue fabricado después de 1988, llevará una etiqueta de cumplimiento que indique que cumple con estas normas. El operador estará sujeto a todos los requisitos que se imponen a los operadores de motocicletas.
Si el vehículo puede ser impulsado por la fuerza humana y tiene un motor de 500 W o menos, y el motor no es capaz de asistir cuando el vehículo viaja a una velocidad mayor a 32 km/h, entonces puede considerarse una bicicleta y se aplican todos los requisitos impuestos a los ciclistas.
Es importante tener en cuenta que si un vehículo tiene un motor eléctrico de más de 500 vatios y es capaz de propulsarlo cuando viaja a una velocidad superior a 32 km/h y no tiene una etiqueta de cumplimiento de CMVSS, no se puede registrar a menos que el propietario pueda demostrar, mediante la certificación del vehículo por parte de un ingeniero, que es seguro para circular por las carreteras de New Brunswick. Además, no todos los vehículos son aptos para circular por las carreteras de New Brunswick y podría suceder que el vehículo en cuestión no sea un ciclo impulsado por motor o una bicicleta y no pueda circular por la carretera en absoluto.
Etiqueta de bicicleta asistida por potencia:
Los fabricantes de bicicletas eléctricas deben colocar de forma permanente una etiqueta, en un lugar visible, que indique en ambos idiomas oficiales que el vehículo es una bicicleta asistida por motor, tal como se define en las regulaciones de la Ley federal de seguridad de vehículos motorizados. Las bicicletas eléctricas caseras no tendrán esta etiqueta.
NOTA 1: La versión anterior de la política tenía una sección que indicaba que debía "parecerse a una bicicleta" o un "marco estilo bicicleta", pero nunca se definía qué significaba eso. Eso se ha eliminado y ya no forma parte de la nueva política.
NOTA 2: La velocidad máxima de la motocicleta si se impulsa con fuerza humana es el límite de velocidad indicado, pero el motor solo puede alcanzar y mantener esa velocidad de 32 km/h. Si el límite indicado es inferior a 32, entonces el límite indicado es el límite permitido.
NOTA 3: No hay límite de peso máximo.
NOTA 4: Las bicicletas eléctricas pueden utilizar remolques de carga/remolques para niños.
NOTA 5: No hay edad mínima establecida.
NOTA 6: DUI (Conducir bajo los efectos del alcohol): si tiene una condena por DUI, las restricciones de la DUI anulan la definición de la política de bicicletas eléctricas de una bicicleta eléctrica como bicicleta y la colocan en la categoría de vehículo motorizado.
En Nueva Escocia, las bicicletas asistidas por motor se clasifican de manera similar a las bicicletas de pedales estándar. La Ley de vehículos motorizados de Nueva Escocia define una bicicleta asistida por motor como una bicicleta con un motor eléctrico de 500 vatios o menos, con dos ruedas (una de las cuales mide al menos 350 mm) o cuatro ruedas (dos de las cuales miden al menos 350 mm). Las bicicletas asistidas por motor están permitidas en la carretera en la provincia de Nueva Escocia siempre que se use un casco de bicicleta aprobado con la correa de la barbilla puesta. No tienen que cumplir con las condiciones definidas en las Regulaciones de seguridad de vehículos motorizados canadienses para una motocicleta (no se clasifican como "vehículos motorizados"), pero sí tienen que cumplir con las regulaciones federales que definen las bicicletas asistidas por motor.
Se tratan como ciclomotores y deberán pasar la inspección como ciclomotor.
En Quebec, las bicicletas asistidas por motor suelen clasificarse de forma similar a las bicicletas de pedales estándar. No tienen que cumplir las condiciones definidas en el Reglamento de seguridad de los vehículos de motor de Canadá (no se clasifican como "vehículos de motor"), pero sí tienen que cumplir con las normas federales que definen las bicicletas asistidas por motor. El Código de seguridad vial de Quebec define una bicicleta asistida por motor como una bicicleta (de 2 o 3 ruedas que tocan el suelo) con un motor eléctrico con una potencia máxima de 500 W y una velocidad máxima de 32 km/h que lleva una etiqueta de conformidad específica adherida de forma permanente por el fabricante. [30] Las bicicletas asistidas por motor están permitidas en las carreteras de la provincia de Quebec, pero los conductores deben tener 14 años o más para conducir la bicicleta eléctrica y, si son menores de 18 años, deben tener una licencia de ciclomotor o scooter.
Las bicicletas asistidas por motor se clasifican en dos categorías en Saskatchewan . Una bicicleta asistida eléctrica es una bicicleta de 2 o 3 ruedas que utiliza pedales y un motor al mismo tiempo solamente. Una bicicleta asistida eléctricamente utiliza pedales y motor o solo motor. Ambos deben tener motores con una potencia de 500 vatios o menos, y no deben poder superar los 32 km/h (20 mph), es decir, el motor eléctrico se apaga a esta velocidad o la bicicleta no puede ir tan rápido en una superficie nivelada. La bicicleta asistida por motor debe cumplir con las Normas canadienses de seguridad de vehículos motorizados (CMVSS) para una bicicleta asistida por motor . La bicicleta asistida por motor requiere al menos una licencia de conducir de principiante (clase 7), y todas las demás clases 1 a 5 también pueden operarlas. La bicicleta asistida por motor eléctrico no requiere licencia. Se requieren cascos para ambas. Ambas se tratan como bicicletas con respecto a las reglas de tránsito. Las bicicletas asistidas o impulsadas por gas se clasifican como motocicletas independientemente del tamaño del motor o si usan pedales más motor. Es posible que algunas ciudades o municipios exijan que las bicicletas eléctricas cuenten con etiquetas que identifiquen el cumplimiento de la clasificación federal. [31]
En China , las bicicletas eléctricas actualmente se clasifican bajo la misma clasificación que las bicicletas y, por lo tanto, no requieren una licencia de conducir para operar. Anteriormente, se requería que los usuarios registraran sus bicicletas para poder recuperarlas en caso de robo, aunque esto se ha abolido recientemente. Debido a un aumento reciente en los accidentes relacionados con bicicletas eléctricas, causados principalmente por conductores inexpertos que conducen por el lado equivocado de la carretera, se saltan los semáforos en rojo, no usan las luces delanteras por la noche, etc., el gobierno chino planea cambiar el estatus legal de las bicicletas ilegales para que los vehículos con un peso en vacío de 20 kg (44 lb) o más y una velocidad máxima de 30 km / h (19 mph) o más requieran una licencia de motocicleta para operar, mientras que los vehículos más livianos de 20 kg (44 lb) y más lentos de 30 km / h se pueden conducir sin licencia. En las ciudades del sur de China de Guangzhou, Dongguan y Shenzhen, las bicicletas eléctricas, como todas las motocicletas, están prohibidas en ciertos distritos del centro. También se han prohibido algunas zonas de Shanghái, Hangzhou y Pekín. Sin embargo, se han cancelado las prohibiciones de las "bicicletas eléctricas tipo patinete" (SSEB, por sus siglas en inglés) y en Shenzhen se pueden ver bicicletas eléctricas en las calles en la actualidad (2010-11).
En China, las bicicletas eléctricas que circulan a una velocidad inferior a 20 km/h sin pedalear están legalmente reconocidas como vehículos no operados mecánicamente. [32] Según "TECHNOLOGY WATCH", esto debería ayudar a promover su uso generalizado. [33] Las bicicletas eléctricas estuvieron prohibidas en algunas zonas de Pekín desde agosto de 2002 hasta enero de 2006 debido a preocupaciones sobre cuestiones medioambientales, de seguridad y de imagen de la ciudad. Pekín ha vuelto a permitir el uso de bicicletas eléctricas homologadas a partir del 4 de enero de 2006. [34] Algunas ciudades de China todavía prohíben las bicicletas eléctricas.
Hong Kong tiene leyes de tránsito independientes de las de China continental.
Las bicicletas eléctricas se consideran motocicletas en Hong Kong y, por lo tanto, necesitan la aprobación del Departamento de Transporte , al igual que los automóviles. Todas las bicicletas eléctricas disponibles en Hong Kong no cumplen con el requisito de aprobación, y el Departamento de Transporte nunca ha otorgado ninguna aprobación para una bicicleta eléctrica, lo que hace que todas las bicicletas eléctricas sean efectivamente ilegales en Hong Kong. Incluso si obtuvieran la aprobación, el conductor necesitaría una licencia de conducir de motocicleta para conducir. [35] Como nota al margen, Hong Kong no tiene una clase de vehículo de ciclomotor (y, por lo tanto, no hay licencia de conducir de ciclomotor), y los ciclomotores también se consideran motocicletas.
Las bicicletas eléctricas no están permitidas en ningún espacio público, es decir, en ningún espacio al que el público tenga acceso total o parcial. Cualquier tipo de pedaleo asistido, bicicleta eléctrica, patinete, ciclomotor o vehículo que tenga cualquier forma de propulsión, ya sea total o asistida, distinta de la fuerza humana, debe estar homologado como coche, motocicleta, furgoneta, camión, autobús o similar. Esto hace que las bicicletas eléctricas y los vehículos personales de dos ruedas con control de inclinación sean ilegales en todos los sentidos prácticos, ya que no pueden registrarse como motocicletas. [36]
El Reglamento (UE) n.º 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, que sustituyó a la Directiva 2002/24/CE el 1 de enero de 2016, pero que es sustancialmente el mismo, exime del requisito de homologación de tipo a los vehículos con la siguiente definición: «bicicletas con asistencia al pedaleo equipadas con un motor eléctrico auxiliar con una potencia nominal continua máxima inferior o igual a 250 W, en la que la potencia del motor se interrumpe cuando el ciclista deja de pedalear y se reduce progresivamente hasta que finalmente se interrumpe antes de que la velocidad del vehículo alcance los 25 km/h [15,5 mph]». Esta es la definición de facto de una bicicleta con asistencia eléctrica en la UE. Como ocurre con todas las directivas de la UE, cada país miembro de la UE debe aplicar los requisitos en su legislación nacional. La especificación de la UE no exige el uso de casco para conducir esta clase de bicicleta. [37]
En 2009 se publicó la norma europea de seguridad de productos EN 15194. El objetivo de la EN 15194 es "proporcionar una norma para la evaluación de las bicicletas eléctricas de un tipo que están excluidas de la homologación de tipo por la Directiva 2002/24/CE". [38]
En Bélgica , las leyes técnicas aprobadas el 9/9/2016 y el 17/11/2017 permiten tres tipos de bicicletas eléctricas:
En Dinamarca , el Parlamento ha decidido aprobar la circulación por carriles bici de las superbikes eléctricas, un tipo de superbicicletas que pueden alcanzar velocidades de hasta 45 km/h. El Parlamento danés ha decidido que, a partir del 1 de julio de 2018, quienes conduzcan las superbikes solo necesitarán haber cumplido 15 años y llevar un casco homologado, y un carné si tienen entre 15 y 18 años.
"Las normas para los proyectos experimentales con Speed Pedelecs (45 km/h) y las normas para las bicicletas eléctricas (25 km/h) son las siguientes: - Una Speed Pedelec debe estar homologada por la UE y debe haber una placa de identificación física con los datos de la homologación en la bicicleta. No debe superar los 20 km/h sin asistencia al pedaleo. - Una bicicleta eléctrica puede alcanzar una velocidad máxima de 6 km/h sin asistencia al pedaleo (denominada "función de marcha") y un máximo de 25 km/h con asistencia al pedaleo. La función de marcha se puede controlar mediante un botón o mediante un manillar giratorio o de acelerador. - No existe ningún requisito específico que obligue a que una bicicleta eléctrica con un motor de 250 W como máximo tenga la homologación por la UE. Sin embargo, debe cumplir con la Directiva de máquinas y llevar el marcado CE. - En cuanto a cómo se aplica la ley a la configuración de diferentes restricciones a través de un ordenador/pantalla, no hay información específica disponible."
[39]
En Finlandia , las bicicletas que cumplen la definición de la Unión Europea se pueden utilizar sin regulación. [40] Las bicicletas con motores eléctricos de 250-1000 W, o que permiten asistencia sin pedalear, se clasifican como bicicletas motorizadas de clase L1e-A según la regulación de la UE y deben estar aseguradas para su uso en vías públicas y limitadas a 25 km/h.
En Letonia , las leyes no establecen ninguna disposición adicional específica para las bicicletas eléctricas, salvo definir una "bicicleta" a los efectos de la Ley de Tráfico como un vehículo propulsado por humanos que puede estar equipado con un motor eléctrico con una potencia de no más de 250 W. [41]
Como miembro del Espacio Económico Europeo (EEE), Noruega implementó la definición de la Unión Europea. [42] Al igual que en la UE, las bicicletas eléctricas pedelec se clasifican como bicicletas comunes, de acuerdo con el Reglamento de Vehículos ( kjøretøyforskriften ) § 4–1, 5g, no están registradas en el Registro de Vehículos y no requieren una licencia de conducir.
Suecia utiliza la definición de la Unión Europea, según el Reglamento de Vehículos sueco ( Trafikverket ).
La normativa actualizada en 2012 cataloga las bicicletas de pedaleo asistido eléctrico como “ligeras”, utilizables sin regulación si su potencia del motor no supera los 500 W, y su velocidad máxima es de 25 km/h si se pedalea, 20 km/h sin asistencia del pedaleo. [43]
Suiza (que no es miembro de la UE) tiene estándares más liberales para bicicletas eléctricas rápidas que la mayor parte de Europa, con un proceso fácil para obtener una licencia para usar bicicletas eléctricas de 45 km/h. [44]
Las leyes son similares a las de la UE. [45] [46]
En 2015 se modificaron las leyes para que coincidieran con gran parte de los detalles de la normativa de la UE, incluido un límite de potencia de 250 W y un límite de velocidad de 25 km/h. La edad mínima para conducir es de 14 años. [47] [48]
La ley india exige que los vehículos totalmente eléctricos tengan la aprobación de ARAI [49] . Los vehículos con menos de 250 W y una velocidad inferior a 25 km/h no requieren certificación, por lo que no siguen un proceso de prueba completo, pero necesitan obtener un informe de exención de ARAI. Mientras que los vehículos más potentes deben pasar por un proceso de prueba completo siguiendo las reglas CMVR. Esto puede llevar tiempo y costar dinero, pero garantiza un diseño seguro y confiable para los vehículos eléctricos. Estas regulaciones no son promulgadas por las oficinas de transporte regional, y los conductores no están obligados a obtener una licencia para conducir, tener seguro o usar casco. En India , las bicicletas totalmente eléctricas que no requieren licencia y registro se fabrican de acuerdo con las pautas emitidas por ARAI. [ cita requerida ]
En Israel , las personas mayores de 16 años pueden utilizar bicicletas asistidas por pedales con una potencia de hasta 250 W y un límite de velocidad de 25 km/h. La bicicleta debe cumplir la Norma Europea EN15194 y estar aprobada por el Instituto de Normalización de Israel. Una nueva ley, vigente desde el 10 de enero de 2019, establece que los conductores menores de 18 años que no tengan licencia de conducir necesitarán un permiso especial. [50] [51] De lo contrario, no se requiere licencia ni seguro. Otras bicicletas motorizadas se consideran motocicletas y deben tener licencia y seguro como tales. [52] El peso máximo de la propia bicicleta eléctrica no puede superar los 30 kg. [53]
El Ministerio de Transporte de Israel aprobó una ley en 2009 y nuevamente en 2018. La ley de 2018 entró en vigor el 1 de enero de 2019 y se refiere a un permiso para bicicletas: [54]
Las autoridades israelíes aprobaron una legislación, en diciembre de 2009, que permite que las bicicletas eléctricas sean legales para su uso en las calles del país bajo los siguientes criterios:
En Japón , las bicicletas asistidas eléctricamente se consideran bicicletas impulsadas por personas, mientras que las bicicletas capaces de propulsarse únicamente con energía eléctrica enfrentan requisitos de registro y reglamentación adicionales como ciclomotores. Los requisitos incluyen la generación de energía eléctrica por un motor que no se pueda modificar fácilmente, junto con un mecanismo de asistencia eléctrica que funcione de manera segura y suave. En diciembre de 2008, la relación de asistencia se actualizó de la siguiente manera:
(Ver Ciclomotor#Países/regiones individuales )
En Nueva Zelanda , la normativa dice: "AB (bicicleta de pedales asistida por potencia) Una bicicleta de pedales a la que se conectan uno o más motores de propulsión auxiliares que tienen una potencia máxima combinada que no excede los 300 vatios". [55] La NZTA explica esto como "Una bicicleta asistida por potencia es una bicicleta que tiene un motor de hasta 300 vatios. La ley las trata como bicicletas ordinarias en lugar de motocicletas. Esto significa que no es necesario registrarlas ni licenciarlas. [56] Tenga en cuenta que la frase " máxima potencia de salida " que se encuentra en la regulación (pero se omite en la explicación) puede crear confusión porque algunos fabricantes de motores de bicicletas eléctricas anuncian e imprimen en el motor su "máxima potencia de entrada " porque ese número es mayor (normalmente los motores funcionan a aproximadamente el 80% de eficiencia [57] ) por lo que dan la impresión de que el comprador está obteniendo un motor más potente. Esto puede causar malentendidos con los agentes del orden que no necesariamente entienden la diferencia, y al detener a un ciclista en una bicicleta eléctrica en una parada de tráfico, mire el número en el motor para determinar si la bicicleta eléctrica es legal o no.
Los vehículos con una potencia eléctrica inferior a 300 W se clasifican como "vehículos no motorizados". Estas bicicletas eléctricas deben cumplir las mismas normas que las bicicletas. Es obligatorio llevar casco incluso en un patinete o una bicicleta de menos de 300 W. Si la potencia es superior a 300 W o se utiliza un motor de combustión, se trata de un "vehículo de baja potencia" y se aplican las normas para ciclomotores. En concreto, se requiere un permiso de conducir y una matriculación.
En Filipinas , la Oficina de Transporte Terrestre emitió la Circular Memorándum 721-2006 [58] que establece que no es necesario el registro para las bicicletas eléctricas (es decir, bicicletas asistidas por motor eléctrico con pedales que funcionan) e incluso extendió la exención a los vehículos "similares a las bicicletas".
Según la legislación rusa, las bicicletas pueden tener motores eléctricos con una potencia de salida nominal de 250 vatios o menos que se apagan automáticamente a velocidades superiores a 25 km/h. [59] No se requiere licencia de conducir.
(*) Permitido en ciclovías cuando los sistemas eléctricos están apagados
(**) Las bicicletas eléctricas son ilegales en esta región
La Ley de Seguridad de Productos de Consumo de los Estados Unidos establece que las bicicletas y triciclos eléctricos que cumplan con la definición de bicicletas eléctricas de baja velocidad se considerarán productos de consumo. La Comisión de Seguridad de Productos de Consumo (CPSC) tiene autoridad regulatoria para asegurar, a través de pautas y estándares, que el público estará protegido de riesgos irrazonables de lesiones o muerte asociados con el uso de bicicletas eléctricas. [106] [107]
Además de las regulaciones federales y estatales sobre bicicletas eléctricas, a las personas con ciertas discapacidades de movilidad se les puede permitir el uso de bicicletas eléctricas Clase I y Clase II según el Título 28 Capítulo 1 Parte 36 en ciertos lugares donde normalmente no se permiten bicicletas eléctricas, siempre que se puedan usar de manera razonablemente segura.
La Ley de Seguridad de Productos de Consumo federal define una "bicicleta eléctrica de baja velocidad" como un vehículo de dos o tres ruedas con pedales totalmente operables, una velocidad máxima cuando es impulsada únicamente por el motor de menos de 20 mph (32 km/h) y un motor eléctrico que produce menos de 750 W (1,01 hp). La Ley autoriza a la Comisión de Seguridad de Productos de Consumo a proteger a las personas que conducen vehículos eléctricos de baja velocidad emitiendo las regulaciones de seguridad necesarias. [108] Las reglas para las bicicletas eléctricas en vías públicas, aceras y caminos están bajo la jurisdicción de los estados y varían.
De conformidad con la legislación adoptada por el Congreso de los EE. UU. que define esta categoría de bicicleta eléctrica (15 USC 2085(b)), las reglas de la CPSC estipulan que las bicicletas eléctricas de baja velocidad [109] (que incluyen vehículos de dos y tres ruedas) están exentas de la clasificación como vehículos de motor siempre que tengan pedales completamente operativos, un motor eléctrico de menos de 750 W (1,01 hp) y una velocidad máxima impulsada por el motor de menos de 20 millas por hora (32 kilómetros por hora) cuando es operada por un ciclista que pesa 170 libras. [110] Una bicicleta eléctrica que permanezca dentro de estas especificaciones está sujeta a las regulaciones de productos de consumo de la CPSC para una bicicleta . Las bicicletas eléctricas fabricadas comercialmente que exceden estos límites de potencia y velocidad están reguladas por el DOT federal y la NHTSA como vehículos de motor y deben cumplir con requisitos de seguridad adicionales. La legislación que promulga esta enmienda a la CPSC también se conoce como HR 727. [111] El texto de HR 727 incluye la declaración: "Esta sección reemplazará cualquier ley o requisito estatal relacionado con las bicicletas eléctricas de baja velocidad en la medida en que dicha ley o requisito estatal sea más estricto que la ley o los requisitos federales". (Tenga en cuenta que esto se refiere a las regulaciones de productos de consumo promulgadas según la Ley de Seguridad de Productos de Consumo . La prelación de regulaciones estatales más estrictas sobre productos de consumo no limita la autoridad estatal para regular el uso de bicicletas eléctricas, o bicicletas en general, según los códigos de vehículos estatales).
Si bien la ley federal rige las normas sobre productos de consumo para las "bicicletas eléctricas de baja velocidad", al igual que con los vehículos de motor y las bicicletas, la regulación de cómo se utilizan estos productos en las vías públicas está sujeta a los códigos de vehículos estatales. Existe una variación significativa de un estado a otro, como se resume a continuación.
Toda bicicleta con un motor acoplado se define como una bicicleta impulsada por motor. [112] La conducción de una bicicleta impulsada por motor requiere una licencia de conducir de clase M. Las licencias de conducir de clase M restringidas están disponibles para personas a partir de los 14 años de edad. [113]
Según la ley de Arizona , las bicicletas y triciclos eléctricos motorizados que cumplen con la definición del estatuto aplicable no están sujetos a requisitos de título, licencia, seguro o registro, y pueden usarse en cualquier vía autorizada para el uso de bicicletas convencionales, [114] incluido el uso en carriles para bicicletas integrados con vías para vehículos motorizados. A menos que esté específicamente prohibido, las bicicletas eléctricas pueden operarse en senderos de usos múltiples designados para caminatas, ciclismo, equitación u otro uso no motorizado, y en caminos designados para el uso exclusivo de bicicletas. No se requiere licencia de operador, pero cualquier persona que opere una bicicleta en las carreteras de Arizona debe llevar un comprobante de identidad. [115] Una "bicicleta o triciclo eléctrico motorizado" se define legalmente como una bicicleta o triciclo que está equipado con un motor auxiliar que puede ser autopropulsado, que funciona a velocidades de menos de veinte millas por hora. Las bicicletas eléctricas que funcionan a velocidades de veinte millas por hora o más, pero menos de veinticinco millas por hora, pueden registrarse para su uso legal en las carreteras como ciclomotores, y las que funcionan a velocidades superiores a veinticinco millas por hora como ciclomotores registrados con una licencia de conducir de "M". Sin embargo, en Arizona, los ciclomotores tienen prohibido utilizar los carriles para bicicletas en las carreteras para vehículos de motor. El estatuto de Arizona que rige las bicicletas eléctricas motorizadas no prohíbe a las jurisdicciones locales adoptar una ordenanza que regule o prohíba aún más el funcionamiento de bicicletas o triciclos eléctricos motorizados. [116]
Arkansas no define las bicicletas eléctricas. La siguiente definición describe un motor de combustión. Las bicicletas eléctricas, al ser eléctricas, no tienen cilindrada y, por lo tanto, esta ley no es técnicamente aplicable. El estado define una "bicicleta motorizada" como "una bicicleta con transmisión automática y un motor de menos de 50 cc". Los conductores deben tener un certificado para operar una bicicleta motorizada, una licencia de motocicleta, una licencia de ciclomotor o una licencia de clase A, B, C o D. No se pueden emitir certificados a conductores menores de 10 años. [117]
Las bicicletas eléctricas están definidas en el Código de Vehículos de California . [118]
La nueva legislación entró en vigor en enero de 2016. La normativa actual define una "bicicleta eléctrica", una bicicleta equipada con pedales totalmente funcionales y un motor eléctrico de menos de 750 vatios, y la divide en tres clases:
Una "bicicleta eléctrica de clase 1" o "bicicleta eléctrica asistida por pedaleo de baja velocidad" es una bicicleta equipada con un motor que brinda asistencia solo cuando el ciclista está pedaleando y que deja de brindar asistencia cuando la bicicleta alcanza la velocidad de 20 millas por hora. (2) Una "bicicleta eléctrica de clase 2" o "bicicleta eléctrica asistida por acelerador de baja velocidad" es una bicicleta equipada con un motor que puede usarse exclusivamente para propulsar la bicicleta y que no es capaz de brindar asistencia cuando la bicicleta alcanza la velocidad de 20 millas por hora. Una "bicicleta eléctrica de clase 3" o "bicicleta eléctrica asistida por pedaleo de velocidad" es una bicicleta equipada con un motor que brinda asistencia solo cuando el ciclista está pedaleando y que deja de brindar asistencia cuando la bicicleta alcanza la velocidad de 28 millas por hora, y está equipada con un velocímetro. Las ordenanzas del gobierno local pueden permitir o prohibir cualquier clase de bicicletas eléctricas en caminos y senderos exclusivos para bicicletas, permitiéndose las de clase 1 y 2 y prohibiéndose la de clase 3, por defecto.
A partir del 1 de enero de 2017, los fabricantes y distribuidores de bicicletas eléctricas deberán colocar una etiqueta permanente, en un lugar visible, en cada bicicleta eléctrica, indicando su clase. Si un usuario "manipula o modifica" una bicicleta eléctrica, modificando la capacidad de velocidad, deberá reemplazar la etiqueta que indica la clasificación.
No se aplican requisitos de licencia de conducir, registro, seguro ni matrícula. Una bicicleta eléctrica no es un vehículo motorizado. Se aplican leyes sobre conducir bajo los efectos del alcohol. Es posible que se apliquen leyes u ordenanzas adicionales al uso de bicicletas eléctricas en cada ciudad o condado.
La definición de bicicleta eléctrica en Colorado sigue la Ley Nacional HR 727: potencia eléctrica de 20 mph (30 km/h) y 750 W (1 hp) máximo, 2 o 3 ruedas, pedales que funcionan. Las bicicletas eléctricas de baja potencia legales están permitidas en carreteras y carriles bici, y está prohibido utilizar sus motores en carriles bici y peatonales, a menos que lo anule una ordenanza local. La ciudad de Boulder es la primera en haberlo hecho, prohibiendo las bicicletas eléctricas de más de 400 W en los carriles bici. Las bicicletas y las bicicletas eléctricas están prohibidas en ciertas autopistas de alta velocidad y en todas las carreteras interestatales a menos que estén señalizadas como "Permitidas" en ciertos tramos rurales de carreteras interestatales donde la carretera interestatal es el ÚNICO medio de transporte. [119]
La Sección 14-1 de la ley estatal de Connecticut clasifica las bicicletas eléctricas como "bicicletas impulsadas por motor" si tienen una altura de asiento de no menos de 26 pulgadas y un motor que produce una potencia de freno de 2 o menos. [120] [ verificación fallida ]
Los ciclos a motor pueden circular por la vía pública sin necesidad de estar matriculados, pero el conductor debe tener una licencia de conducir. [121] El ciclo no puede circular por ninguna acera, autopista de acceso limitado o carretera de peaje. Si la velocidad máxima del ciclo es inferior al límite de velocidad de la vía, el ciclo debe circular por el carril derecho disponible para el tráfico o por un arcén utilizable del lado derecho de la vía, a menos que el conductor esté haciendo un giro a la izquierda.
Las bicicletas con asistencia eléctrica y otras "bicicletas motorizadas" [122] no necesitan ser inspeccionadas, no requieren licencia y no requieren registro. El vehículo debe cumplir con todos los siguientes criterios: un asiento montado en el poste para cada persona que está diseñado para transportar, dos o tres ruedas que toquen el suelo, pedales completamente operativos, ruedas de al menos 16 pulgadas de diámetro y un motor que no sea capaz de propulsar el dispositivo a más de 20 mph en terreno llano. El conductor no necesita licencia, pero debe tener al menos 16 años. La ley de DC prohíbe que las bicicletas motorizadas circulen por las aceras o los carriles para bicicletas. La Regulación 18-1201.18 de DC establece: "Excepto que se permita lo contrario para un vehículo de motor, ninguna persona deberá operar una bicicleta motorizada en ninguna acera ni en ningún carril para bicicletas fuera de la calle o ruta para bicicletas dentro del Distrito. Esta prohibición se aplicará incluso si la bicicleta motorizada se maneja únicamente con energía humana". Por lo tanto, si los automóviles están prohibidos en un lugar en particular, las bicicletas asistidas por motor también están prohibidas. [123]
Procedimiento RS-61 II del DMV de Florida . "(B.) Las motocicletas todoterreno, las bicicletas motorizadas y los Go-Peds no están registrados". [124]
Bicicletas con motor eléctrico auxiliar
Si tiene al menos 16 años de edad, una persona puede andar en una bicicleta impulsada por una combinación de fuerza humana (pedales) y un motor eléctrico auxiliar que no puede ir a más de 20 mph en terreno llano sin una licencia de conducir. [125]
Bicicletas motorizadas y patinetas motorizadas
En virtud del Título 23, Capítulo 316 del código, las bicicletas y las bicicletas motorizadas se definen de la siguiente manera: Bicicleta : todo vehículo propulsado únicamente por energía humana y toda bicicleta motorizada propulsada por una combinación de energía humana y un motor eléctrico auxiliar capaz de propulsar el vehículo a una velocidad de no más de 20 millas por hora en terreno llano sobre el que cualquier persona pueda viajar, que tenga dos ruedas en tándem e incluya cualquier dispositivo generalmente reconocido como una bicicleta aunque esté equipado con dos ruedas delanteras o dos traseras. El término no incluye un vehículo con una altura de asiento de no más de 25 pulgadas desde el suelo cuando el asiento está ajustado a su posición más alta o una patineta o dispositivo similar. Ninguna persona menor de 16 años puede operar o viajar en una bicicleta motorizada. Patineta motorizada : cualquier vehículo que no tenga un asiento o sillín para el uso del conductor, diseñado para viajar sobre no más de tres ruedas y que no sea capaz de propulsar el vehículo a una velocidad mayor de 30 millas por hora en terreno llano. [126]
Además del lenguaje legal, existen varias sentencias judiciales sobre el tema. [127]
Código de Georgia 40-1-1 Parte 15.3
(15.3)"Bicicleta asistida eléctricamente" significa un dispositivo con dos o tres ruedas que tiene un sillín y pedales completamente operativos para propulsión humana y también tiene un motor eléctrico con una potencia de salida de no más de 750 vatios.
Una agencia federal, la Comisión de Seguridad de Productos del Consumidor (CPSC), tiene jurisdicción exclusiva sobre las bicicletas eléctricas en cuanto a las regulaciones de productos del consumidor, pero esto no cambia la regulación estatal del uso de bicicletas eléctricas en calles y carreteras.
"Bicicleta" [128] significa todo vehículo "propulsado únicamente por energía humana" en el que cualquier persona puede viajar, que tenga dos ruedas en tándem, e incluye cualquier vehículo generalmente reconocido como bicicleta aunque esté equipado con dos ruedas delanteras o dos traseras, excepto una bicicleta de juguete. [128]
Ahora (actualizado el 20 de septiembre de 2019), el DOT del ESTADO DE HI ha anunciado la normalización de las bicicletas eléctricas en las calles de la ciudad (tarifa de registro de $30) bajo la HB.812 (cualquier bicicleta eléctrica de 2 o 3 ruedas con un motor de CC de hasta 750 W o menos está calificada para ser una bicicleta; la edad mínima para andar en bicicleta eléctrica es de 15 años). La HB.812 fue aprobada tanto en la Cámara de Representantes como en el Senado en marzo de 2019, y el gobernador David Ige la firmó para que entrara en vigencia en julio de 2019.
"Ciclomotor" significa un dispositivo en el que una persona puede viajar y que está aprobado por el DOT.
Según la ley, los ciclomotores deben estar registrados. Para estar registrados según la ley de Hawái, un ciclomotor debe llevar una etiqueta de certificación del fabricante que indique que cumple con las normas federales de seguridad de vehículos motorizados (FMVSS). Un ciclomotor también debe poseer el siguiente equipo aprobado por el DOT según el Capítulo 91: componentes aprobados del sistema de frenos, combustible y escape; sistema de dirección y manillar aprobados; llantas; guardabarros; una protección o cubierta protectora para correas de transmisión, cadenas y componentes giratorios; asiento o sillín; lámparas y reflectores; controles del equipo; velocímetro; soporte retráctil; bocina; y marcas de identificación.
Dos leyes relevantes para Illinois son 625 ILCS 5/11-1517 y 625 ILCS 5/1-140.10.
625 Ley de Competencia de California 5/11-1517
Todas las bicicletas eléctricas de baja velocidad que operen en Illinois deben cumplir con los requisitos adoptados por la Comisión de Seguridad de Productos para el Consumidor de los Estados Unidos según el Título 16 del Código de Reglamentos Federales (CFR) 1512. Las bicicletas eléctricas de baja velocidad de clase 3 deben tener un velocímetro preciso en millas por hora. A partir del 1 de enero de 2018, todos los fabricantes y distribuidores de bicicletas eléctricas de baja velocidad deben tener una etiqueta permanente y destacada en la bicicleta que detalle:
(1) el número de clasificación de la bicicleta de 625 ILCS 5/1-140.10
(2) la velocidad máxima asistida de la bicicleta
(3) la potencia del motor de la bicicleta
en fuente Arial con tamaño mínimo de 9 puntos.
Ninguna persona deberá alterar o modificar a sabiendas la capacidad de velocidad o el acoplamiento de una bicicleta eléctrica de baja velocidad sin reemplazar la etiqueta original con la clase exacta, la velocidad máxima asistida y la potencia del motor.
El motor eléctrico de una bicicleta eléctrica de baja velocidad de clase 2 debe desactivarse o dejar de funcionar cuando se aplican los frenos. En el caso de las bicicletas eléctricas de baja velocidad de clase 1 y clase 3, el motor eléctrico debe desactivarse o dejar de funcionar cuando el ciclista deja de pedalear.
La bicicleta eléctrica de baja velocidad puede circular por cualquier carretera, calle o vía autorizada para el uso de bicicletas, incluidos, entre otros, los carriles para bicicletas.
Un municipio, condado o autoridad local con jurisdicción puede prohibir el uso de bicicletas eléctricas de baja velocidad o una clase específica de bicicletas eléctricas de baja velocidad en una ciclovía. De lo contrario, las bicicletas eléctricas de baja velocidad están permitidas en una ciclovía.
La bicicleta eléctrica de baja velocidad no puede circular por la acera.
Los conductores de bicicletas eléctricas de baja velocidad de clase 3 deben tener 16 años o más. Si la bicicleta eléctrica de baja velocidad de clase 3 está diseñada para llevar pasajeros, no hay restricciones de edad para los pasajeros.
La bicicleta eléctrica de baja velocidad y su clase están definidas en 625 ILCS 5/1-140.10.
Una "bicicleta eléctrica de baja velocidad" no es un ciclomotor ni una bicicleta propulsada por motor.
Todas las bicicletas eléctricas de baja velocidad deben tener pedales totalmente funcionales y un motor eléctrico de menos de 750 vatios. Además, deben ser de clase 1, 2 o 3.
Las bicicletas eléctricas de baja velocidad de clase 1 tienen un motor que proporciona asistencia solo cuando el ciclista está pedaleando y no asiste a más de 20 millas por hora.
Las bicicletas eléctricas de baja velocidad de clase 2 tienen un motor que se utiliza exclusivamente para propulsar la bicicleta y no supera las 20 millas por hora.
Las bicicletas eléctricas de baja velocidad de clase 3 tienen un motor que proporciona asistencia solo cuando el ciclista está pedaleando y que deja de proporcionar asistencia cuando la bicicleta alcanza una velocidad de 28 millas por hora.
En Indiana , se modificó la ley para las bicicletas eléctricas y ahora están reguladas como las bicicletas. Las mismas reglas de tránsito se aplican tanto a las bicicletas eléctricas como a lo que históricamente consideramos bicicletas (es decir, impulsadas por humanos). Durante la actualización de 2019 del Código de vehículos motorizados de Indiana, las bicicletas eléctricas se clasificaron en tres clases. [129] [130]
En 2006 se aprobó un proyecto de ley que modificó la definición de bicicleta para incluir una bicicleta con un motor eléctrico de menos de 1 hp (750 vatios). La nueva definición, que se encuentra en la sección 321.1(40)c [131] del Código de Iowa , establece lo siguiente:
"Bicicleta" significa cualquiera de los siguientes: (1) Un dispositivo que tiene dos ruedas y al menos un asiento o montura para el uso de un ciclista que es impulsado por energía humana. (2) Un dispositivo que tiene dos o tres ruedas con pedales completamente operativos y un motor eléctrico de menos de 750 vatios (un caballo de fuerza), cuya velocidad máxima en una superficie pavimentada nivelada, cuando es impulsado únicamente por dicho motor mientras se conduce, es menor a 20 millas por hora.
La bicicleta eléctrica se ajusta a la definición de "ciclomotor" según la ley de Kentucky . No se requiere placa ni seguro, pero sí licencia de conducir. "Ciclomotor" significa una bicicleta motorizada cuyo diseño de cuadro puede incluir una (1) o más barras transversales horizontales que sostienen un tanque de combustible siempre que también tenga pedales, o una bicicleta motorizada con un cuadro de tipo bajo que puede tener o no pedales con una potencia nominal de no más de dos (2) caballos de fuerza, una capacidad de cilindro que no exceda los cincuenta (50) centímetros cúbicos, una transmisión automática que no requiera que el operador embrague o cambie de marcha después de que se active el sistema de transmisión y capaz de alcanzar una velocidad máxima de no más de treinta (30) millas por hora [132] [133] Se requieren cascos.
El Estatuto Revisado de Luisiana RS 32:1(41) define una bicicleta motorizada como una bicicleta de pedales que puede ser impulsada por energía humana o por un motor auxiliar, o por ambos, con un motor con una potencia nominal de no más de un caballo y medio de fuerza de freno, una capacidad de cilindro que no exceda los cincuenta centímetros cúbicos, una transmisión automática y que produzca una velocidad máxima de diseño de no más de veinticinco millas por hora en una superficie plana. Las bicicletas motorizadas que se incluyen en esta definición deben estar registradas y tituladas según la ley de Luisiana. Además, una bicicleta motorizada que circule por las carreteras o autopistas de Luisiana por una persona de quince años de edad o más y que produzca más de cinco caballos de fuerza debe poseer una licencia de conducir válida con una autorización para motocicletas y cumplir con las leyes que rigen la operación de una motocicleta, incluido el uso de protectores oculares aprobados o un parabrisas y el uso de un casco. El estatuto también establece que "las bicicletas motorizadas, como las minimotos y los scooters, que no cumplan con los requisitos de esta política no se registrarán".
Como RS 32:1(41) se refiere a bicicletas motorizadas que utilizan "una transmisión automática" con motores auxiliares clasificados en caballos de fuerza y capacidad de cilindros, no en vatios o voltios, el estatuto posiblemente no cubre las bicicletas impulsadas por uno o más motores eléctricos, ya sean diseños autopropulsados o con asistencia de pedaleo.
Maryland define una "bicicleta eléctrica" como un vehículo que (1) está diseñado para ser operado por energía humana con la asistencia de un motor eléctrico, (2) está equipado con pedales completamente operativos, (3) tiene dos o tres ruedas, (4) tiene un motor con una potencia nominal de 500 vatios o menos, (5) y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 20 millas por hora en una superficie nivelada cuando es impulsado por el motor. (Proyecto de ley del Senado 379, aprobado por el Gobernador el 5/5/2014, Capítulo 294.) [134] Esta legislación excluye a la "bicicleta eléctrica" de la definición de "ciclomotor", "minimoto motorizada" y "vehículo de motor", y elimina los requisitos de titulación y seguro requeridos para las bicicletas eléctricas bajo la ley anterior de Maryland.
Antes del 20 de septiembre de 2014, la ley de Maryland clasificaba las bicicletas eléctricas como ciclomotores. [135] Los ciclomotores están específicamente excluidos de la definición de "vehículo motorizado" según el § 11-135 del Código de Transporte de Maryland. Los ciclomotores no pueden circular por aceras, senderos, carreteras con velocidades señalizadas superiores a 50 mph o carreteras de acceso limitado.
Se aplican requisitos estándar para la iluminación de bicicletas, lugares aceptables para estacionar bicicletas y prohibiciones de usar tapones para los oídos o auriculares sobre ambas orejas.
Recientemente se aprobó una legislación que pone las leyes de Maryland sobre bicicletas eléctricas en línea con los populares sistemas de clase 1, 2 y 3 implementados anteriormente en estados como California. Esta legislación entra en vigencia en octubre de 2019. La parte más significativa de este cambio es el aumento del límite máximo de potencia y velocidad. Se aumentará de un máximo de 500 W/20 mph a 750 W/28 mph (suponiendo que la bicicleta eléctrica en cuestión cumpla con los criterios de clase 3).
Massachusetts tiene las siguientes dos definiciones de bicicletas eléctricas desde el 8 de noviembre de 2022: [136]
Los conductores de estas bicicletas eléctricas no necesitan licencia y gozan de todos los derechos y privilegios relacionados con todos los ciclistas, excepto en los casos que se indican a continuación: Estas bicicletas eléctricas están permitidas en la mayoría de los lugares donde se permiten las bicicletas tradicionales: carreteras, carriles bici, senderos para bicicletas, senderos pavimentados y, si la jurisdicción local y la señalización lo permiten específicamente, senderos de superficie natural. Las bicicletas eléctricas están prohibidas en las aceras y la mayoría de los senderos de superficie natural. Las jurisdicciones locales pueden prohibir el uso de bicicletas eléctricas en ciclovías y senderos para bicicletas, pero esto requiere primero un aviso público, una audiencia pública y una señalización publicada que prohíba las bicicletas eléctricas. Los fabricantes y distribuidores de bicicletas eléctricas deben aplicar una etiqueta fija destacada que especifique el número de clasificación, la velocidad máxima asistida y la potencia del motor. Las personas que modifiquen la capacidad de velocidad impulsada por el motor o el acoplamiento de la bicicleta eléctrica deben reemplazar esta etiqueta de manera apropiada. [137]
Massachusetts no utiliza explícitamente la definición federal de bicicletas eléctricas con asistencia de pedaleo de Clase III, 28 mph. [136] Las Leyes Generales de Massachusetts definen otras clases de vehículos motorizados de dos ruedas que no son bicicletas eléctricas de Clase I o Clase II: Motocicleta , Bicicleta motorizada y Scooter motorizado . [138] Aunque la definición de scooter motorizado incluye vehículos de dos ruedas propulsados por motores eléctricos con o sin energía humana, el scooter motorizado excluye específicamente todo lo que cae dentro de las definiciones de bicicletas eléctricas de Clase I o Clase II, bicicleta motorizada y motocicleta. La bicicleta motorizada es una bicicleta de pedales que tiene un motor auxiliar, o una bicicleta sin pedales que tiene un motor, con una capacidad de cilindro que no exceda los cincuenta centímetros cúbicos, una transmisión automática, que es capaz de una velocidad máxima de no más de treinta millas por hora, y no cae dentro de la definición específica de bicicletas eléctricas de Clase I o Clase II. La motocicleta incluye cualquier bicicleta con un motor o rueda motriz adjunta, con la excepción de los vehículos que caen dentro de la definición específica de bicicleta motorizada. Por lo tanto, una bicicleta de pedales con motor eléctrico o una bicicleta sin pedales con motor eléctrico, transmisión automática, velocidad máxima de 30 millas por hora y que no sea una bicicleta eléctrica de Clase I o Clase II, entraría dentro de la definición de bicicleta motorizada. Una bicicleta eléctrica que no sea de Clase I o Clase II que no cumpla con esas restricciones sería un patinete o motocicleta motorizados, dependiendo de sus características específicas.
Ninguna persona menor de dieciséis años puede conducir una bicicleta motorizada. Tampoco se puede conducir una bicicleta motorizada a una velocidad superior a veinticinco millas por hora dentro del estado, y está explícitamente prohibido conducirla en carreteras públicas, senderos públicos u otros terrenos públicos designados por el departamento de parques. [139] Ninguna persona que no posea una licencia de conducir válida o un permiso de aprendizaje puede conducir una bicicleta motorizada. Toda persona que conduzca una bicicleta motorizada tiene derecho a utilizar todas las vías públicas del estado, excepto las carreteras estatales de acceso limitado o expresas en las que se han colocado señales que prohíben específicamente las bicicletas, y están sujetas a las leyes y reglamentos de tránsito del estado. Las bicicletas motorizadas pueden circular por los carriles para bicicletas adyacentes a las distintas vías, pero están excluidas de los senderos para bicicletas recreativos fuera de la calle. Toda persona que conduzca una bicicleta motorizada o viaje como pasajero en una bicicleta motorizada debe usar un casco protector, y ninguna persona que conduzca una bicicleta motorizada puede permitir que otra persona viaje como pasajero en dicha bicicleta motorizada a menos que dicho pasajero use dicho casco protector.
Una bicicleta eléctrica (o e-bike) es una bicicleta que tiene un pequeño motor eléctrico recargable que puede impulsar al ciclista que pedalea o puede asumir el pedaleo por completo. Para calificar como una bicicleta eléctrica en Michigan , la bicicleta debe cumplir con los siguientes requisitos:
Debe tener un asiento o sillín para que el ciclista se siente. Debe tener pedales completamente funcionales. Debe tener un motor eléctrico de no más de 750 vatios (o 1 caballo de fuerza). Si se puede andar en bicicleta eléctrica por un sendero depende de varios factores, entre ellos, la clase de la bicicleta eléctrica, el tipo de sendero y si la autoridad que administra o supervisa el sendero permite su uso. Para obtener más información, lea la legislación completa o revise el resumen proporcionado.
Las bicicletas asistidas eléctricamente, también conocidas como "bicicletas eléctricas", son un subconjunto de bicicletas que están equipadas con un pequeño motor adjunto. Para ser clasificada como una "bicicleta asistida eléctricamente" en Minnesota , la bicicleta debe tener un sillín y pedales operables, dos o tres ruedas y un motor eléctrico de hasta 750 vatios, además de cumplir con ciertas normas federales de seguridad de vehículos motorizados. El motor debe desactivarse durante el frenado y tener una velocidad máxima de 20 millas por hora (ya sea asistida por energía humana o no). Minn. Stat. §169.011, subd. 27.
Los cambios legislativos de 2012 alteraron significativamente la clasificación y la estructura regulatoria de las bicicletas eléctricas. El efecto general fue establecer las bicicletas asistidas eléctricamente como un subconjunto de las bicicletas y regularlas aproximadamente de la misma manera que las bicicletas en lugar de otros dispositivos motorizados con dos (o tres) ruedas. Leyes de 2012, cap. 287, art. 3, §§ 15-17, 21, 23-26, 30, 32-33 y 41. La Legislatura de 2012 también modificó y aclaró la regulación de las bicicletas eléctricas en los senderos y ciclovías. Leyes de 2012, cap. 287, art. 4, §§ 1-4, 20.
Tras el cambio de 2012, las bicicletas eléctricas se regulan de forma similar a las demás bicicletas. Se aplican la mayoría de las mismas leyes. Minn. Stat. § §169.011, subd. 27; 169.222.
No es necesario registrar la bicicleta y ya no es necesario un título. Minn. Stat. §§ 168.012, subd. 2d;168A.03, subd. 1 cláusula(11)
Ya no es necesario que la matrícula se muestre en la parte trasera. Consulte Minn. Stat. § 169.79, subd. 3. No está sujeta al impuesto sobre las ventas de vehículos motorizados (en cambio, se adeudaría el impuesto general sobre las ventas en el caso de las compras de bicicletas eléctricas).
No se requiere licencia ni permiso de conducir. A diferencia de una bicicleta sin motor, la edad mínima del conductor es de 15 años. Minn. Stat. § 169.222, subd. 6a.
No es necesario que el dispositivo esté asegurado. Véase Minn. Stat. § 65B.43, subds. 2, 13.
Los conductores de bicicletas eléctricas deben cumplir las mismas normas de tránsito que los conductores de vehículos a motor (excepto aquellas que por su naturaleza no sean relevantes). Las bicicletas pueden circular de a dos. Por lo general, los conductores deben circular lo más cerca posible del lado derecho de la carretera (las excepciones incluyen cuando se adelanta a otro vehículo, se prepara para girar a la izquierda y para evitar condiciones inseguras). La bicicleta debe circular dentro de un solo carril. El desplazamiento por el arcén de una carretera debe realizarse en la misma dirección que el tráfico adyacente.
También se aplican algunas prohibiciones, como por ejemplo: llevar carga que impida mantener al menos una mano en el manillar o impida el uso adecuado de los frenos, circular no más de dos personas en paralelo por una calzada o arcén, y enganchar la bicicleta a otro vehículo. Minn. Stat. § 169.222, subds. 3–5. Los vehículos pueden circular por la acera, excepto en un distrito comercial o cuando lo prohíba una unidad local de gobierno, y deben ceder el paso a los peatones en la acera. Minn. Stat. § 169.223, subd. 3. De forma predeterminada, las bicicletas asistidas eléctricamente están permitidas en los arcenes de las carreteras, así como en los senderos para bicicletas, ciclovías y carriles para bicicletas.
Una unidad local de gobierno que tenga jurisdicción sobre una carretera o ciclovía (incluido el Departamento de Recursos Naturales en el caso de ciclovías estatales) está autorizada a restringir el uso de bicicletas eléctricas si: el uso no es coherente con la seguridad o el bienestar general de los demás; o la restricción es necesaria para cumplir con los términos de cualquier acuerdo legal relacionado con el terreno en el que se ha establecido una ciclovía.
Las bicicletas eléctricas pueden estacionarse en la acera, a menos que exista una restricción por parte del gobierno local (aunque no pueden impedir el movimiento normal de los peatones) y pueden estacionarse en calles donde se permite el estacionamiento de otros vehículos motorizados. Minn. Stat. § 169.222, subd. 9.
Durante la conducción nocturna, la bicicleta debe estar equipada con un faro delantero, un reflector rojo orientado hacia atrás y reflectores en la parte delantera y trasera de los pedales, y la bicicleta o el ciclista deben tener superficies reflectantes en cada lado. Minn. Stat. §169.222, subd. 6. Una bicicleta asistida eléctricamente puede estar equipada con un faro delantero que emita una luz blanca intermitente, una lámpara orientada hacia atrás que tenga una luz roja intermitente o ambas. La bicicleta puede llevar neumáticos con clavos diseñados para tracción (como en condiciones de nieve o hielo).
Ya no es necesario utilizar casco para utilizar bicicletas eléctricas.
En la Opinión Nº 2007-00602 del Procurador General, Jim Hood aclaró que una "bicicleta con un motor acoplado" no satisface la definición de "vehículo de motor" según la Sección 63-3-103. Afirmó que corresponde a la autoridad que crea el carril bici determinar si una bicicleta con un motor acoplado puede circular por los carriles bici. No se hicieron especificaciones sobre el motor.
En la Opinión No. 2011-00095 del Fiscal General, Jim Hood afirmó que no se requiere licencia de conducir, casco, seguro de seguridad, título, registro ni inspección de seguridad para las bicicletas con motor incorporado.
Los derechos y privilegios de los conductores de bicicletas eléctricas se pueden encontrar en 307.194 RSMo. [140] En general, los conductores de bicicletas eléctricas tienen todos los derechos y responsabilidades como conductores de bicicletas. [140] Las bicicletas eléctricas no están sujetas a todas las leyes que cubren los vehículos de motor, lo que significa que no requieren "registro del vehículo, certificados de título, licencias de conducir [o] responsabilidad financiera". [141]
Las bicicletas eléctricas se dividen en 3 clases diferentes según 301.010(15), RSMo. [142] La clase 1 incluye bicicletas eléctricas con un motor que asiste al ciclista cuando pedalea y alcanza los 20 mph. La clase 2 incluye bicicletas eléctricas que utilizan un motor para impulsar la bicicleta en lugar de un ciclista que pedalea y "no es capaz de proporcionar asistencia" cuando la bicicleta alcanza los 20 mph. La clase 3 incluye bicicletas eléctricas con un motor que proporciona asistencia cuando el ciclista está pedaleando y se detiene cuando la bicicleta alcanza los 28 mph.
Las personas menores de 16 años no podrán utilizar bicicletas eléctricas de clase 3. [143]
En 2022, el Departamento de Conservación de Missouri amplió las áreas donde se permite el uso de bicicletas, incluidas las eléctricas. [144]
La ley utiliza una definición de tres partes, donde las dos primeras describen una bicicleta impulsada por un ser humano y una con una fuente de energía independiente respectivamente, mientras que la tercera describe un "ciclomotor" con un motor y asistencia de pedaleo. (Código de Montana 61-8-102). [145] A partir del 21 de abril de 2015, los ciclomotores fueron reclasificados para ser tratados como bicicletas en Montana , sin requerir una licencia de conducir. [146]
61-8-102.(2)(b) "Bicicleta" significa:
(i) un vehículo propulsado únicamente por fuerza humana en el que pueda viajar cualquier persona, independientemente del número de ruedas, excepto scooters, sillas de ruedas y dispositivos similares; o
(ii) un vehículo en el que puede viajar una persona que tiene dos ruedas tándem y un motor eléctrico capaz de propulsar el vehículo y un conductor que pesa 170 libras a no más de 20 millas por hora en una superficie pavimentada y nivelada.
61-8-102.(2)(n) "Ciclomotor" significa: un vehículo equipado con dos o tres ruedas, pedales para permitir la propulsión muscular y una fuente de energía independiente que proporcione un máximo de 2 caballos de fuerza al freno. La fuente de energía no puede ser capaz de impulsar el dispositivo, sin asistencia, a una velocidad que exceda las 30 millas por hora en una superficie nivelada. El dispositivo debe estar equipado con un sistema de propulsión a motor que funcione de manera directa o automática únicamente y que no requiera que el operador embrague o cambie de marcha después de que se active el sistema de propulsión.
La definición tal como está escrita no define la potencia del motor en vatios, como se hace convencionalmente para las bicicletas eléctricas, sino en caballos de fuerza al freno. Por lo tanto, para una bicicleta eléctrica, un kit de motor o un motor de bicicleta eléctrica que no esté clasificado por el fabricante en caballos de fuerza al freno, sino en vatios, se debe realizar una conversión en las unidades, una conversión que no se da en el código de la ley y, por lo tanto, el tribunal tendrá que considerar un factor de conversión que no está codificado directamente en la ley. La conversión estándar de la industria para vatios a caballos de fuerza para motores eléctricos es 1 caballo de fuerza = 746 vatios. [147] Sin embargo, la aceptación de ese factor de conversión de la industria como interpretación de la ley está sujeta al proceso de los tribunales, ya que no está definido específicamente en la ley.
Además, la redacción específica de la ley puede prohibir o no el uso de un motor de "transmisión intermedia" o "transmisión por manivela" en el que el motor impulsa la rueda trasera de la bicicleta a través de la transmisión por cadena existente de una bicicleta que tiene múltiples marchas, dependiendo de varios puntos de interpretación de la ley. En concreto, la interpretación de la redacción "no requiere que el operador embrague o cambie de marcha después de que se active el sistema de transmisión". Una configuración de motor de "transmisión intermedia" o "transmisión por manivela" en una bicicleta eléctrica permite al operador cambiar de marcha en el sistema de transmisión eléctrica entre el motor y la rueda trasera de la bicicleta. Si un mecanismo de este tipo que permite al operador cambiar de marcha satisface o no la redacción que exige que el operador cambie de marcha es una cuestión de interpretación legal por parte de los tribunales. Del mismo modo que "deberá emitir" y "puede emitir" (como en las leyes que rigen la emisión de licencias) en la aplicación de la ley tienen dos significados diferentes (en el primer caso, si cumples los requisitos, tienen que darte la licencia y en el segundo no tienen que hacerlo si deciden no hacerlo incluso si cumples los requisitos para la licencia), el hecho de que "no requiera cambios" prohíba o no las bicicletas eléctricas en las que los cambios son posibles pero no necesariamente necesarios es una cuestión de interpretación. Por lo tanto, la legalidad de las bicicletas eléctricas equipadas con un motor de "transmisión intermedia" o "transmisión por manivela" en el estado de Montana, EE. UU., no está claramente definida.
Nebraska define un ciclomotor como "una bicicleta con pedales completamente operativos para propulsión por fuerza humana, una transmisión automática y un motor con una capacidad de cilindro que no exceda los cincuenta centímetros cúbicos que no produzca más de dos caballos de fuerza al freno y sea capaz de propulsar la bicicleta a una velocidad máxima de diseño de no más de treinta millas por hora en terreno llano". [97]
Sin embargo, un proyecto de ley aprobado el 20 de febrero de 2015 define explícitamente las bicicletas eléctricas.
Bicicleta significará (1) todo dispositivo propulsado únicamente por energía humana, en el que cualquier persona pueda viajar, y que tenga dos ruedas en tándem, cualquiera de las cuales tenga más de catorce pulgadas de diámetro o (2) un dispositivo con dos o tres ruedas, pedales completamente operativos para propulsión por energía humana y un motor eléctrico con una capacidad que no exceda de setecientos cincuenta vatios que no produzca más de un caballo de fuerza al freno y sea capaz de propulsar la bicicleta a una velocidad máxima de diseño de no más de veinte millas por hora en terreno llano.
A partir del 19 de mayo de 2009, Nevada modificó sus leyes estatales de transporte para permitir explícitamente que las bicicletas eléctricas utilicen cualquier "sendero o pasarela peatonal" destinado al uso de bicicletas y construido con fondos federales, y, en general, permite que se utilicen bicicletas eléctricas en los casos en que se podría utilizar una bicicleta normal. Una bicicleta eléctrica se define como un vehículo de dos o tres ruedas con pedales totalmente operativos con un motor eléctrico que produce hasta 1 caballo de fuerza de freno bruto y hasta 750 vatios de salida final, y con una velocidad máxima de hasta 20 millas por hora en terreno llano con un ciclista de 170 libras (77 kg) cuando se impulsa solo con ese motor. [148]
A partir del 14 de mayo de 2019, se agregó una nueva clase de vehículo ("Bicicleta eléctrica de baja velocidad") al Título 39 del NJRS, descrita como "un vehículo de dos o tres ruedas con pedales completamente operables y un motor eléctrico de menos de 750 vatios, cuya velocidad máxima en una superficie pavimentada nivelada, cuando es impulsada únicamente por un motor, mientras es operada por una persona que pesa 170 libras (77 kg), es inferior a 20 millas por hora (32 kilómetros por hora)". Además, la clase existente de "bicicletas motorizadas" se ha ampliado para incluir, además de los vehículos a gasolina, como los ciclomotores, las bicicletas eléctricas que pueden alcanzar velocidades entre 20 y 28 mph (32 y 45 km/h). Para estos vehículos, aún se requiere una licencia de conducir y un registro.
Según la normativa anterior, todas las bicicletas eléctricas se clasificaban como bicicletas motorizadas (ciclomotores) y requerían registro, pero en realidad no podían registrarse porque la ley estaba redactada únicamente para vehículos propulsados por gasolina. La nueva legislación, que se aplica tanto a las bicicletas con "pedalaje asistido" como a las "bicicletas con acelerador", elimina las bicicletas eléctricas de esa zona gris legal. [149]
Nuevo México no tiene leyes específicas sobre bicicletas eléctricas o motorizadas. Las normas del MVD tratan a las bicicletas motorizadas de la misma manera que a las bicicletas, y no requieren registro ni licencia de conducir. [150]
Antes de esta aclaración del MVD, las bicicletas eléctricas a menudo se consideraban ciclomotores, que requieren una licencia de conducir estándar, pero no registro. [151]
El estado de Nueva York (NYS) incluyó las "bicicletas asistidas por motor" en su lista de vehículos que no pueden registrarse. [152] Una agencia federal, la Comisión de Seguridad de Productos de Consumo (CPSC), tiene jurisdicción exclusiva sobre las bicicletas eléctricas en lo que respecta a las regulaciones de productos de consumo. [153]
A pesar de que hasta 2020 la prohibición de la bicicleta en el estado de Nueva York era ilegal, la aplicación de la ley varía a nivel local. La ciudad de Nueva York aplica la prohibición de la bicicleta con multas y confiscación de vehículos para las bicicletas eléctricas activadas por acelerador. [154] Sin embargo, el alcalde Bill de Blasio ha cambiado la política de la ciudad para legalizar las bicicletas eléctricas con asistencia de pedaleo que tienen una velocidad máxima limitada a 20 mph. [155] Por el contrario, el condado de Tompkins apoya el uso de bicicletas eléctricas, e incluso proporciona subvenciones para financiar proyectos de alquiler o uso compartido de bicicletas eléctricas . [156]
Se patrocinaron varios proyectos de ley para legalizar las bicicletas eléctricas para su uso en las carreteras del estado de Nueva York, y varios de ellos se aprobaron por abrumadora mayoría a nivel de comité, pero ninguna de estas iniciativas pudo ser escuchada y luego aprobada en el Senado del estado de Nueva York, hasta 2015. El proyecto de ley S3997, "Una ley para modificar la ley de vehículos y tránsito, en relación con la definición de bicicleta asistida eléctricamente. Aclarando la ley de vehículos y tránsito para definir las bicicletas asistidas eléctricas; establecer que las bicicletas asistidas eléctricas, tal como se definen, son bicicletas, no vehículos de motor; y establecer criterios de seguridad y operativos para su uso". aprobado en el Senado en 2015. [157] El proyecto de ley A233 de la Asamblea relacionado no se llevó a votación en la asamblea a pesar de que había pasado con pocos problemas en años anteriores. [158] Un proyecto de ley de legalización aprobado en 2019 fue vetado por el gobernador.
La Coalición de Bicicletas de Nueva York ha apoyado los esfuerzos para definir las bicicletas eléctricas en el estado de Nueva York [159]. La ciudad de Nueva York ha llamado repetidamente la atención de los medios por su aplicación de una prohibición de las bicicletas eléctricas en ciertos vecindarios, [160] con multas de hasta $3000. [161] En abril de 2020 se aprobó una ley que define y legaliza tres clases de bicicletas eléctricas. [162] En septiembre de 2023, se introdujeron regulaciones adicionales en la ciudad de Nueva York para restringir la venta de bicicletas eléctricas y otros dispositivos de movilidad a batería solo a aquellos que estén certificados por UL . [163]
El Código Revisado de Ohio 4511.01 [164] distingue las bicicletas y ciclomotores motorizados de las motocicletas o scooters al describirlos como "... cualquier vehículo que tenga dos ruedas en tándem o una rueda en la parte delantera y dos ruedas en la parte trasera, que pueda pedalearse y esté equipado con un motor auxiliar de no más de cincuenta centímetros cúbicos de desplazamiento del pistón que no produzca más de un caballo de fuerza de freno y sea capaz de impulsar el vehículo a una velocidad no mayor a veinte millas por hora en una superficie nivelada". Un caballo de fuerza de freno se convierte en 0,75 kW o (redondeado) 750 W. Por lo tanto, una bicicleta con un motor auxiliar eléctrico que funcione por debajo de los 750 W y que no impulse la bicicleta a más de 20 mph no califica para ser registrada según la ley estatal de Ohio. Las jurisdicciones locales pueden tener otras regulaciones.
Oklahoma define una bicicleta asistida eléctricamente en 47 OS 1-104 [165] como "dos o tres ruedas; y pedales completamente operativos para propulsión humana y equipados con un motor eléctrico con una potencia de salida que no exceda los mil (1000) vatios, incapaz de propulsar el dispositivo a una velocidad de más de treinta (30) millas por hora en terreno llano, e incapaz de aumentar aún más la velocidad del dispositivo cuando se utiliza únicamente la fuerza humana para propulsar el dispositivo a una velocidad de treinta (30) millas por hora o más. Una bicicleta asistida eléctricamente deberá cumplir con los requisitos de las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados según lo establecido en las regulaciones federales y deberá funcionar de tal manera que el motor eléctrico se desacople o deje de funcionar cuando se apliquen los frenos".
Oklahoma establece las siguientes restricciones para la operación de bicicletas con asistencia eléctrica en 47 OS 11-805.2 [166] : 1. Poseer una licencia de Clase A, B, C o D, pero estar exento de una autorización para motocicletas; 2. No estar sujeto a los requisitos de seguro de responsabilidad civil de vehículos motorizados solo en lo que respecta a la operación de bicicletas con asistencia eléctrica; 3. Estar autorizado para operar una bicicleta con asistencia eléctrica en cualquier lugar donde esté autorizado operar bicicletas; 4. Tener prohibido operar una bicicleta con asistencia eléctrica en cualquier lugar donde esté prohibido operar bicicletas; y 5. Usar un casco de bicicleta correctamente ajustado y abrochado que cumpla con los estándares del Instituto Nacional Estadounidense de Estándares o los Estándares de la Fundación Snell Memorial para cascos protectores para uso en ciclismo, siempre que dicho operador tenga dieciocho (18) años de edad o menos.
La Ley de Oregon (ORS 801.258) define una bicicleta asistida eléctricamente como un vehículo impulsado por un motor eléctrico equipado con pedales accionables, un asiento o sillín para el ciclista y con no más de tres ruedas en contacto durante el viaje. Además, el vehículo debe estar equipado con un motor eléctrico capaz de aplicar una potencia de salida no mayor a 1000 vatios y que no sea capaz de propulsar el vehículo a una velocidad mayor a 20 millas por hora en terreno llano. [167]
En general, a los efectos del código, las bicicletas eléctricas se consideran "bicicletas", en lugar de vehículos de motor. Esto implica que todas las reglamentaciones sobre bicicletas se aplican a las bicicletas eléctricas, incluido el uso en carriles bici. Las excepciones a esta reglamentación incluyen una restricción del uso en aceras y la exigencia de una licencia o permiso si el conductor es menor de 17 años. [168]
La ley estatal define una bicicleta motorizada como una bicicleta impulsada por motor equipada con pedales operables, un motor con una potencia nominal de no más de 1,5 caballos de fuerza de freno, una capacidad de cilindro que no exceda los 50 centímetros cúbicos, una transmisión automática y una velocidad máxima de diseño de no más de 25 millas por hora. [169] El Subcapítulo J de la Publicación 45 detalla los requisitos del vehículo en su totalidad.
A partir de 2008 , para operar cualquier bicicleta a pedal con motor en Pensilvania se requiere una licencia estándar de clase C , un comprobante de seguro y un registro (tarifa anual: $9,00) . Además, existen estándares estrictos de equipamiento que se deben cumplir para su operación, incluidos: manubrio, frenos, neumáticos/ruedas, sistemas eléctricos/iluminación, espejos, velocímetro y bocinas/dispositivos de advertencia. [170]
La definición fue escrita claramente teniendo en mente las bicicletas de pedales impulsadas por gasolina. El requisito de una transmisión automática es problemático para aquellos que solo quieren agregar un motor asistido eléctricamente a una bicicleta, ya que casi todas las bicicletas tienen transmisiones que consisten en cadenas y piñones cambiados manualmente. El formulario de registro solicita un VIN , lo que dificulta el registro de algunas bicicletas eléctricas fabricadas en el extranjero. La multa por conducir una bicicleta eléctrica no registrada es de aproximadamente $160,00 por evento a partir de 2007.
El 4 de febrero de 2014, el senador Matt Smith presentó la SB997, que busca modificar el Código de Vehículos de Pensilvania para incluir la definición de "bicicleta con asistencia eléctrica". En un memorando dirigido a todos los miembros del Senado, Smith dijo que la definición incluirá "bicicletas equipadas con un motor eléctrico que no exceda los 750 vatios, que no pesen más de 100 libras (45 kg), que sean capaces de alcanzar una velocidad máxima de no más de 20 mph (32 km/h) y que tengan pedales operables". [171] [172]
El 22 de octubre de 2014, el proyecto de ley 573 de la Cámara de Representantes de Pensilvania se convirtió en ley como Ley 154, que cambia la definición de "bicicleta de pedales" (bicicleta) en el código de vehículos del estado de Pensilvania. "Bicicleta de pedales" ahora se define como un vehículo propulsado únicamente por pedales impulsados por humanos o una "bicicleta de pedales" (bicicleta) con asistencia eléctrica (un vehículo que no pesa más de 100 libras (45 kg) con dos o tres ruedas de más de 11 pulgadas (28 cm) de diámetro, fabricado o ensamblado con un motor eléctrico con una potencia nominal de no más de 750 vatios, equipado con pedales operativos, con una velocidad máxima de 20 mph). Las bicicletas asistidas por pedales que cumplen con esta definición se pueden usar sin regulación en Pensilvania.
Las bicicletas eléctricas se definen en el Código de Tennessee Anotado 55-8-301 – 307 [173]
Esta legislación se aprobó en 2016 y define una "bicicleta eléctrica" como una bicicleta o triciclo equipado con pedales totalmente funcionales y un motor eléctrico de menos de 750 vatios, separado en tres clases:
(1) Una "bicicleta eléctrica de clase 1" o "bicicleta eléctrica asistida por pedaleo de baja velocidad" es una bicicleta equipada con un motor que proporciona asistencia solo cuando el ciclista está pedaleando y que deja de proporcionar asistencia cuando la bicicleta alcanza la velocidad de 20 millas por hora.
(2) Una "bicicleta eléctrica de clase 2", o "bicicleta eléctrica asistida por acelerador de baja velocidad", es una bicicleta equipada con un motor que puede usarse exclusivamente para propulsar la bicicleta y que no es capaz de proporcionar asistencia cuando la bicicleta alcanza la velocidad de 20 millas por hora.
(3) Una "bicicleta eléctrica de clase 3", o "bicicleta eléctrica asistida por pedaleo de velocidad", es una bicicleta equipada con un motor que proporciona asistencia solo cuando el ciclista está pedaleando (sin acelerador) y que deja de proporcionar asistencia cuando la bicicleta alcanza la velocidad de 28 millas por hora, y está equipada con un velocímetro.
Las bicicletas eléctricas se rigen por la misma legislación que las demás bicicletas, sujetas a las restricciones locales. Pueden circular por cualquier parte de una calle o carretera por la que estén autorizadas a circular las bicicletas, incluidos los carriles bici u otras partes de una calzada designadas para el uso exclusivo de los ciclistas.
Las bicicletas eléctricas de clase 1 y 2 están permitidas en las vías verdes y los senderos de usos múltiples, a menos que el gobierno local prohíba su uso mediante una ordenanza. Las bicicletas de clase 3 están prohibidas a menos que el ayuntamiento local apruebe una ordenanza que permita su uso.
A partir del 1 de enero de 2017, los fabricantes y distribuidores de bicicletas eléctricas deben aplicar una etiqueta fijada de forma permanente, en un lugar destacado, a cada bicicleta eléctrica, indicando su clase.
No se aplican requisitos de licencia de conducir, registro, seguro ni matrícula. Una bicicleta eléctrica no es un vehículo motorizado. Se aplican leyes sobre conducir bajo los efectos del alcohol. Es posible que se apliquen leyes u ordenanzas adicionales al uso de bicicletas eléctricas en cada ciudad o condado.
Las "bicicletas" y las "bicicletas eléctricas" se definen legalmente en el Título 7, Capítulo 664 del Código de Transporte de Texas titulado "Operación de bicicletas, ciclomotores y vehículos de juego" en el Subcapítulo G. [174] Según el Capítulo 541.201 (24), "bicicleta eléctrica" significa una bicicleta que está (A) diseñada para ser impulsada por un motor eléctrico, exclusivamente o en combinación con la aplicación de la fuerza humana, (B) no puede alcanzar una velocidad de más de 20 millas por hora sin la aplicación de la fuerza humana, y (C) no excede un peso de 100 libras (45 kg). El departamento o una autoridad local no pueden prohibir el uso de una bicicleta eléctrica en una carretera [175] que sea utilizada principalmente por vehículos de motor. El departamento o una autoridad local pueden prohibir el uso de una bicicleta eléctrica en una carretera utilizada principalmente por peatones.
Las "exenciones médicas" también son un derecho estándar en el estado de Texas para las motocicletas e incluso los ciclistas. Según la ley de cascos para motocicletas de Texas (leyes de cascos para bicicletas de ordenanzas municipales), solo se requiere que los menores de 21 años usen casco. Sin embargo, una exención médica, [176] [177] [178] [179] [180] escrita por un médico certificado con licencia o un quiropráctico certificado, que exime a una persona de usar casco, se puede utilizar para los ciclistas si se requiere el uso de cascos.
Según el Código de Utah 41-6a-102 (17) <Sección 41-6a-102 del Código de Utah>, una bicicleta asistida eléctricamente está equipada con un motor eléctrico con una potencia de salida de no más de 750 vatios y no es capaz de brindar asistencia adicional a una velocidad de más de 20 mph (32 km/h), o a 28 mph (45 km/h) mientras se pedalea y se usa un velocímetro. Las nuevas leyes excluyen específicamente las bicicletas asistidas por pedales eléctricos como "vehículos motorizados" y las bicicletas están permitidas en todas las tierras estatales (pero no necesariamente en las reservas indígenas ni en los municipios restrictivos, como en el Código de Park City 10-1-4.5 donde las bicicletas eléctricas generalmente no están permitidas en los senderos para bicicletas 2 ) si el motor no tiene más de 750 vatios y la asistencia se apaga a 20 mph (32 km/h) (Código de tránsito de Utah 53-3-202-17-a 1 ). Las bicicletas eléctricas que se venden en Utah deben tener una calcomanía que detalle su capacidad de rendimiento. Los niños menores de 14 años pueden manejar una bicicleta eléctrica si van acompañados de un padre o tutor, pero los menores de 8 años no pueden hacerlo (código de Utah 41-6a-1115.5). El estado no exige licencia, registro ni seguro, pero algunos municipios pueden exigir estas medidas (Salt Lake City y Provo exigen registro).
1 Código de tránsito de Utah Código de Utah Sección 41-6a-102 2 Código municipal de Park City, Utah Park City: Código municipal
"Ciclo propulsado por motor" significa cualquier vehículo equipado con dos o tres ruedas, una fuente de energía que proporcione hasta un máximo de dos caballos de fuerza de freno y que tenga un desplazamiento máximo del pistón o rotor de 50 centímetros cúbicos si se utiliza un motor de combustión, que impulsará el vehículo, sin asistencia, a una velocidad que no exceda las 30 millas por hora (48 kilómetros por hora) en una superficie de carretera nivelada, que no requiera embrague o cambio de marcha por parte del operador. [181] La designación es un reemplazo de "scooter" y "moped"; [182] Vermont no parece tener leyes específicas para bicicletas eléctricas. [183]
Los conductores de motocicletas deben tener una licencia de conducir válida, pero no una autorización para conducir motocicletas. [184]
Las leyes de Virginia que cubren las bicicletas eléctricas incluyen el Código de Virginia § 46.2-100; § 46.2-903; § 46.2-904; § 46.2-908.1; § 46.2-906.1.
Las bicicletas eléctricas están permitidas en las aceras y en los carriles bici, pero están sujetas a las restricciones locales de la ciudad o del condado. Las bicicletas eléctricas no están sujetas a los requisitos de registro, licencia o seguro que se aplican a los vehículos de motor. [185]
Una ley que entró en vigor el 7 de junio de 2018 define las bicicletas asistidas eléctricamente como una bicicleta con dos o tres ruedas, un sillín, pedales completamente operativos para propulsión humana y un motor eléctrico de no más de 750 vatios. La ley divide las bicicletas asistidas eléctricamente en tres clases: [103]
No se requiere licencia de conducir y no hay restricción de edad para operar bicicletas eléctricas de Clase 1 y 2, pero uno debe tener al menos 16 años para usar una bicicleta de Clase 3.
Todas las clases de bicicletas asistidas eléctricamente pueden circular en una carretera de acceso limitado totalmente controlada. Las bicicletas eléctricas de clase 1 y 2 pueden utilizarse en las aceras, pero las bicicletas de clase 3 "no pueden utilizarse en una acera a menos que no haya otra alternativa que circular por una acera como parte de un sendero para bicicletas o peatones". [186] En general, una persona no puede circular con una bicicleta asistida eléctricamente en un sendero que esté designado como no motorizado y que tenga una superficie natural, a menos que se autorice lo contrario.
Desde el 1 de julio de 2018, los fabricantes o distribuidores que ofrecen bicicletas eléctricas nuevas en el estado de Washington deben colocar una etiqueta permanente en un lugar destacado de la bicicleta que contenga el número de clasificación, la velocidad máxima asistida y la potencia del motor de la bicicleta. [103]
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