El Mercedes-Benz W123 es una gama de automóviles ejecutivos producidos por el fabricante alemán Mercedes-Benz desde noviembre de 1975 hasta enero de 1986. Los modelos W123 superaron a su predecesor, el Mercedes-Benz W114 , como el Mercedes más exitoso, vendiendo 2,7 millones de unidades antes de que la producción finalizara en el otoño de 1985 para las versiones sedán/sedán y enero de 1986 para los cupés y los familiares/station wagons. [4]
Tras un lento aumento de la producción durante el primer año, los clientes que hacían sus pedidos se enfrentaban a un largo período de espera de entre nueve y doce meses. Surgió un mercado negro para los clientes que estaban dispuestos a pagar más por una entrega inmediata. El W123, ligeramente usado, se vendía a un precio de unos 5.000 marcos alemanes superior al precio de venta original. [5]
Al igual que sus predecesores, el W123 se ganó la reputación de estar bien construido y ser confiable. [6] Muchas compañías de taxis eligieron el W123, y era común verlo en Alemania. [7] Alcanzar los 500.000 o 1.000.000 km con solo problemas mecánicos menores era algo común con los W123 utilizados como taxis. [8] [9] Una vez que el W123 llegaba al final de su vida útil, a menudo se enviaban a África y países del tercer mundo donde eran muy apreciados por su capacidad para viajar por caminos difíciles y no requerir un mantenimiento frecuente. [10]
La producción del W123 finalizó en enero de 1986, con la producción de 63 modelos T finales. Los modelos individuales más populares fueron el 240D (455.000 fabricados), el 230E (442.000 fabricados) y el 200D (378.000 fabricados).
El W123 comparte similitudes técnicas con sus predecesores, incluidos los motores, el sistema de dirección y el sistema de suspensión. El diseño se actualiza con detalles de estilo de su hermano mayor, el Mercedes-Benz W116 , a saber, luces traseras acanaladas más anchas, faros horizontales, indicadores de señal de giro delanteros en el borde exterior y manijas de las puertas que se abren tirando para abrir. El interior se revisó con un panel de instrumentos más grande, salidas de ventilación redondas centrales, panel de control HVAC (calefacción, ventilación y aire acondicionado) y una sola fila de interruptores de control en el centro.
El panel de instrumentos tiene tres grandes indicadores colocados detrás de una única cubierta de plástico. El panel de control manual del sistema de climatización tiene tres grandes diales, el izquierdo y el derecho para el control individual de la temperatura y el dial central para el control de la velocidad del ventilador. El flujo de aire se controla mediante dos controles deslizantes (izquierdo para la zona superior y derecho para la zona inferior). Si se pidió la unidad de aire acondicionado opcional, se instaló un dial giratorio de temperatura en la fila de interruptores de control. El panel de control automático del sistema de climatización se simplifica con un solo disco giratorio a la izquierda para el control de la temperatura, una fila de botones pulsadores en el medio para dirigir el flujo de aire y encender y apagar el sistema y un conjunto vertical de botones a la derecha para controlar la velocidad del ventilador y encender y apagar el control automático.
Todos los modelos, excepto el 280, el 280E y el coupé, tienen faros delanteros redondos más grandes con faros antiniebla redondos más pequeños y una placa de vidrio grande que cubre toda la carcasa del faro y actúa como lente difusora. Esta configuración es la misma para los modelos norteamericanos con las unidades de haz selladas y la placa de vidrio que cubre parcialmente la carcasa del faro. Los modelos 280, 280E y coupé utilizan faros delanteros rectangulares grandes con faros antiniebla redondos. El conjunto de lavafaros y limpiaparabrisas es opcional.
Según la tradición de Mercedes-Benz (antes del cambio de 1994), la designación del modelo correspondía a la cilindrada del motor, el tipo de chasis (coupé o familiar), el tipo de combustible (solo para motores diésel) y la disponibilidad del sistema de inyección de combustible (solo para motores de gasolina):
No se indicó ninguna denominación para la distancia entre ejes larga: simplemente se llamó "Lang" (largo) en los folletos y formularios de pedido.
Cuando el motor diésel está turboalimentado, en el lado derecho de la tapa del maletero se coloca un emblema que dice "TURBO DIESEL".
En cuanto a los códigos de chasis, W123 es el sedán/berlina, S123 el familiar/station wagon, C123 el coupé, V123 el sedán/berlina de distancia entre ejes larga, también conocido como Lang, y F123 se refiere al chasis desnudo de distancia entre ejes larga utilizado para ambulancias y otras conversiones.
La versión de cuatro puertas salió a la venta el 29 de enero de 1976. [11] [12]
En la primavera de 1977, se introdujo una versión coupé con una distancia entre ejes acortada (2710 mm (106,7 pulgadas) frente a los 2795 mm (110,0 pulgadas) del sedán ). [11] El C123 estaba disponible como 230C (más tarde 230CE) y como 280C y 280CE en la mayoría de los mercados. A diferencia del sedán W123, los faros rectangulares se instalaron en el C123 independientemente del tipo de motor.
A partir de agosto de 1976, se produjo una versión de batalla larga (3425 mm (134,8 in)) con asientos para siete u ocho personas. [11] La limusina se construyó sobre un chasis de berlina/sedán W123 alargado con paneles laterales inferiores del coupé detrás de las puertas traseras de pasajeros. El techo alargado tiene la misma forma de pilar C que en la berlina/sedán. Las puertas traseras de pasajeros se diseñaron a medida en forma rectangular y de la misma longitud que las del berlina/sedán. Las opciones de motor eran 250, 240D y 300D. Se construyeron algunas limusinas 280E como pedidos especiales.
La versión de limusina alargada se ofrecía con carrocería delantera completa (pilar B hacia delante) y chasis reforzado como base para ambulancias o coches fúnebres que debían construir los especialistas en reformas, como Binz y Miesen. F significa Fahrgestelle (chasis).
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1977 se presentó el primer familiar fabricado en fábrica de la marca, el S123. [11] La letra T en la designación del modelo significaba Tourismus und Transport (Turismo y Transporte). Los familiares anteriores habían sido fabricados a medida por los carroceros, concretamente Binz . La producción del S123 comenzó en abril de 1978 en la fábrica de Mercedes-Benz en Bremen . Todos los motores, excepto la versión de 2 litros del M115 (gasolina) y el OM615 (diésel), estaban disponibles en la gama. Cuando el M115 fue reemplazado por el nuevo motor M102, también se incorporó a la gama un 200T con motor de gasolina.
Aunque Mercedes-Benz nunca ha construido su propio descapotable, sí lo han hecho empresas externas como Crayford en el Reino Unido, que fabricó los modelos St. Tropez, y también Niko-Michaels en Nueva York, EE. UU. En la ciudad de Hagen, Alemania, hasta 2016 una pequeña empresa familiar, Baehr, ha producido versiones cabrio de los modelos C123 Coupé, y también ha vendido kits para conversiones cabrio del mismo modelo. [13] [14]
Se conservaron todos los motores de los modelos W114/W115. El único motor nuevo fue el M123 SOHC de seis cilindros en línea de 2,5 litros . El motor diésel de cinco cilindros y 3 litros recibió una nomenclatura adecuada para el W123, que coincidía con la cilindrada del motor: 300D en lugar de 240D 3.0 en los modelos W114/W115 anteriores.
En otoño de 1978, la potencia del 240D aumentó de 65 CV (48 kW; 64 CV) a 72 CV (53 kW; 71 CV) y la del 280E de 177 CV a 185 CV. A principios de 1979, la potencia del 200D aumentó de 55 CV (40 kW; 54 CV) a 60 CV (44 kW; 59 CV) y la del 300D de 80 CV (59 kW; 79 CV) a 88 CV (65 kW; 87 CV). El 220D se dejó de fabricar después de 1979. [11]
En junio de 1980, el nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros en línea M102 reemplazó al M115 . La versión de 2 litros solo estaba disponible con carburador, mientras que la versión de 2,3 litros solo estaba disponible con inyección de combustible. La versión con carburador del motor M110 de 2,8 litros en los modelos 280 y 280C se suspendió en 1981, dejando al 250 como el único motor de seis cilindros en línea con carburador. [11]
El primer motor diésel turboalimentado del mundo para un vehículo de pasajeros, el OM617 A , se introdujo finalmente en los modelos W123 en septiembre de 1979, en exclusiva para el 300TD Turbodiesel en el mercado europeo. El mismo motor se ofreció en América del Norte y Japón en 1981 como 300D Turbodiesel, 300CD Turbodiesel y 300TD Turbodiesel. [11] [15]
Algunos motores del W123 se montaron con pequeños amortiguadores además de los soportes de motor estándar de la industria para reducir la vibración percibida y proporcionar una conducción más suave. Estos diseños se trasladaron de modelos de chasis anteriores como el W114/W115.
.jpg/1280px-Mercedes-Benz_280E_1977_London-Sydney_Rally_Cowan_Mankin_Broad_RFront_MBMuse_9June2013_(14980530761).jpg)
Un logro notable fue la carrera de ruta de 28.200 km (17.500 mi) [16] del Maratón de Londres-Sídney de 1977 , donde el 280E ganó el primer y segundo lugar, por delante del tercer y cuarto lugar del Citroën CX . [17]
Para el mercado norteamericano, el C123 (coupé) estuvo disponible tanto con motor de gasolina (280CE) como con motor diésel de aspiración natural (300CD) hasta 1981. Para el modelo del año 1982, se abandonó el 280CE y se introdujo el 300CD Turbodiesel como motor exclusivo para el modelo coupé.
El modelo familiar/station wagon estaba disponible únicamente con un motor diésel OM617 de cinco cilindros en línea y 3 litros. El 300TD atmosférico se vendió durante dos años (1979-1980) hasta que el 300TD Turbodiesel turboalimentado lo sustituyó a partir del otoño de 1980 porque los consumidores consideraban que el 300TD era demasiado pesado y demasiado lento con el motor menos potente. [18] El 300TD Turbodiesel precedió al 300D Turbodiesel y al 300CD Turbodiesel por unos meses.
Los motores de gasolina (230, 280E y 280CE) se ofrecieron entre los años modelo 1976 y 1980. Desde 1981 hasta 1985, los modelos W123 se vendieron solo con motores diésel para cumplir con la regulación federal sobre economía de combustible promedio corporativa (CAFE) sin pagar fuertes multas. [19] Los consumidores estadounidenses también prefirieron los motores diésel por su menor consumo de combustible después de dos crisis petroleras y el shock de combustible de 1973 y 1979. [ cita requerida ]
Las cajas de cambios manuales de cuatro marchas se ofrecieron únicamente con motores de cuatro cilindros en línea (M115 de gasolina de 2,3 litros y OM616 diésel de 2,4 litros). Las nuevas cajas de cambios manuales de cinco marchas nunca fueron ofrecidas por Mercedes-Benz en el mercado norteamericano.
La versión norteamericana del W123 difiere de la versión europea debido a las regulaciones automotrices del Departamento de Transporte de los EE. UU. junto con las regulaciones de control de emisiones automotrices de la Agencia de Protección Ambiental (EPA). Autoweek escribe que "los cambios visuales fueron leves" en comparación con los modelos estadounidenses del Mercedes-Benz R107 y Mercedes-Benz W116 , que han sido descritos por los periodistas como si un "coche hermoso hubiera sido golpeado con el mal olor de un palo". [4] [20]
Se incluyen diferencias exteriores notables
El equipamiento de serie y opcional es muy variado, al igual que la gran variedad de opciones de motor y caja de cambios. Los clientes pueden elegir entre tela, vinilo MB-Tex, terciopelo o cuero para la tapicería, así como molduras interiores de madera para el salpicadero y la consola central. La gama de colores de pintura y del interior también es muy amplia.
Las opciones de mejora dinámica de conducción por un coste adicional se hicieron más amplias con el tiempo: ABS (desde agosto de 1980 en adelante), diferencial autoblocante, caja de cambios manual de cinco velocidades (introducida en 1982 solo para los mercados europeos), sistema de control de crucero Tempomat, sistema de dirección asistida (de serie a partir de 1982), espejo retrovisor exterior del lado del pasajero (de serie en el modelo S123), bocina "Alpine" con volumen seleccionable (popular en Suiza debido a las estrictas regulaciones de ruido), columna de dirección retráctil (desde 1982 en adelante), etc.
Entre las opciones de equipamiento de lujo que se ofrecen con un coste adicional se encuentran los elevalunas eléctricos (con un interruptor de corte para las ventanillas de las puertas traseras del pasajero), el cierre centralizado por vacío, el techo solar (manual y eléctrico), el sistema de aire acondicionado (manual o automático), los asientos con soporte ortopédico, los asientos con calefacción eléctrica (todos los asientos se pidieron por separado), el sistema de precalentamiento (para calentar el habitáculo a una hora preseleccionada cuando el motor no está en marcha), una variedad de diferentes radios con y sin reproductor de casetes, reposacabezas en los asientos traseros, etc. Los W123 destinados al mercado norteamericano tendían a tener más características de serie, lo que reflejaba la preferencia del cliente americano por los accesorios de lujo. Por primera vez en una berlina ejecutiva de Mercedes-Benz, el W123 tenía la opción de un control de climatización totalmente automático con un coste adicional. Esta opción fue popular en los mercados norteamericano y japonés. Una opción poco común era un selector de marchas en la columna que se podía pedir con una caja de cambios automática si el cliente lo deseaba. La opción más cara fue el radioteléfono Becker, que se vendió por 13.512 marcos alemanes .
En el modelo familiar/station wagon, se ofrecía como opción con coste adicional un asiento plegable en la tercera fila orientado hacia atrás.
Mercedes-Benz actualizó el W123 en pasos incrementales, llamándolos serie:
Cambios en la segunda serie (a partir de agosto de 1979):
Cambios en la tercera serie (a partir de septiembre de 1982):
Para el año modelo 1981, se adoptó el panel de control de climatización automático del W126 S-Class con un diseño de icono simplificado. Una nueva caja de cambios manual de cinco velocidades se introdujo en febrero de 1982 y estaba disponible en todos los modelos, excepto en aquellos con el motor diésel turboalimentado de 3 litros, pero no en América del Norte. Esta caja de cambios solo se ofreció en América del Norte a través del mercado gris .
En septiembre de 1982, el airbag del conductor con pretensores del cinturón de seguridad para el pasajero se ofreció como opción por 1.762,80 marcos alemanes para todos los modelos a partir del año modelo 1983. [21] Muy pocos W123 tenían airbags tanto para el conductor como para el pasajero. El airbag del pasajero utilizaba un diseño de descarga de gas pirotécnico, una primicia mundial. [22]
El W123 fue producido oficialmente por FAW en China desde 1987 hasta 1988, como un sedán 200 o como un 230E de batalla larga. Solo se construyeron 828 automóviles en su planta de Changchun . [2] Otra empresa china llamada Bamin Automobile fabricó imitadores del W123 utilizando otras piezas. Bamin era una empresa propiedad del Ejército Popular de Liberación ubicada en Minhou . Su copia del W123 se construyó sobre el chasis del Bamin BM212A/213A, una copia del Beijing BJ212 y vino en algunos estilos de carrocería diferentes. Había una camioneta de cuatro puertas llamada BM2022A (o la BM1020KHA mejor equipada) y una camioneta derivada de ella, así como la BM1020KH/BM6480 (camionetas adecuadas). [23] Las copias chinas usaban el motor de cuatro cilindros en línea BJ492 de 2,4 litros del BJ212.
En estos mercados sólo se ofrecieron los siguientes modelos: [24]
_%E2%80%93_Frontansicht,_30._August_2012,_Velbert.jpg/1280px-Mercedes-Benz_240_D_(W_123,_Facelift)_%E2%80%93_Frontansicht,_30._August_2012,_Velbert.jpg)
_%E2%80%93_Heckansicht,_30._August_2012,_Velbert.jpg/1280px-Mercedes-Benz_240_D_(W_123,_Facelift)_%E2%80%93_Heckansicht,_30._August_2012,_Velbert.jpg)
_in_the_US.jpg/1280px-1977_Mercedes-Benz_230C_(123.043)_in_the_US.jpg)
.jpg/1280px-Berkeley,_California_-_USA_(8754050542).jpg)