La clase LSWR 282 (también conocida como "Ilfracombe Goods" ) era una clase de ocho locomotoras 0-6-0 de tráfico mixto suministradas por Beyer, Peacock and Company al London and South Western Railway (LSWR) entre 1873 y 1880. tenían un diseño estándar de la empresa y se suministraban a varios otros ferrocarriles en el extranjero.
El ramal entre Barnstaple e Ilfracombe en North Devon , que se inauguraría en 1874, iba a ser particularmente difícil de operar debido a sus pronunciadas pendientes. En 1870 Joseph Hamilton Beattie , superintendente de locomotoras del LSWR propuso una locomotora 2-4-0 para el tráfico, pero murió en 1871 antes de poder finalizar el diseño. [1] Su hijo y sucesor William Beattie prefería un tipo 0-6-0 , pero había avanzado poco en su diseño en 1872 cuando el presidente del Comité de Locomotoras se impacientó y "le ordenó que se acercara a Beyer, Peacock and Company" para cotización de tres locomotoras ligeras 0-6-0 para operar servicios de carga en la línea. [2]
Se firmó un contrato y en febrero de 1873 se entregaron las tres primeras locomotoras, con el número 282-4. Tras la apertura de la nueva línea en 1874, se descubrió que la clase se adaptaba bien al tráfico de pasajeros y de mercancías generado. [3] Se entregaron dos ejemplares más en 1874 (núms. 300-301) para operar el ramal a Sidmouth y un tercero en 1875 (núms. 324). William Adams , sucesor de Beattie, también quedó impresionado por las locomotoras y encargó dos ejemplares más (núms. 393-394) para su uso en Devon. Estos tenían ruedas motrices ligeramente más grandes de 1,410 m (4 pies 7,5 pulgadas), chimeneas de chimenea y otras diferencias detalladas. Entre 1888 y 1890, Adams reconstruyó las seis locomotoras originales con cilindros nuevos, ruedas más grandes, cabinas más grandes, salpicaderos cerrados y chimeneas.
Las locomotoras funcionaron bien durante un cuarto de siglo, pero fueron reemplazadas gradualmente en las funciones más exigentes por diseños modernos más potentes a partir de 1899, cuando fueron transferidas a la "lista duplicada" y trasladadas a tareas más ligeras en otros lugares. [4]
Los dos primeros ejemplares se retiraron en 1905 y sus calderas se recuperaron para proporcionar vapor a las locomotoras de la empresa. Los seis ejemplares restantes todavía estaban en bastante buenas condiciones y entre 1909 y 1913 se vendieron a los ferrocarriles ligeros operados por el coronel Holman Stephens , y permanecieron en uso hasta principios de la década de 1930. [5]