La clase K de la NBR es una clase de locomotora de vapor 4-4-0 del ferrocarril North British Railway . El primer lote (posteriormente, la clase D26 de LNER ) fue diseñado por Matthew Holmes en 1902 y tenía ruedas motrices de 6 pies y 6 pulgadas (1,981 m) para trabajos de pasajeros expresos. Tres lotes más (posteriormente, las clases D32, D33 y D34 de LNER ) fueron diseñados por William P. Reid con ruedas motrices de 6 pies y 0 pulgadas (1,829 m) para trabajos de tráfico mixto. Esto incluía productos perecederos, como pescado de Mallaig y Aberdeen . Tenían cilindros internos y mecanismo de válvulas Stephenson . Las locomotoras D34, comúnmente conocidas como clase Glen , se construyeron con sobrecalentadores . Posteriormente, LNER también instaló sobrecalentadores en todos los motores D26, D32 y D33. Todos los motores de la clase K se conocen a veces como Clase Glen, aunque la designación está estrictamente reservada al cuarto lote (D34).
El LNER dividió la clase K de la NBR en cuatro clases, como se muestra a continuación. Era una práctica común para el North British Railway asignar locomotoras similares al mismo grupo de clase, mientras que el sistema LNER solo permitía que locomotoras idénticas llevaran la misma designación de clase.
Se ordenaron doce locomotoras en marzo de 1902 y se construyeron en las obras ferroviarias de Cowlairs en 1903. Tres fueron retiradas en 1922, y nueve pasaron a manos de LNER en 1923. Estas nueve locomotoras habían sido retiradas en julio de 1926. [1]
Doce locomotoras pedidas en 1905 y construidas en Cowlairs entre 1906 y 1907. La LNER comenzó a instalar calderas sobrecalentadas en 1923 y clasificó las locomotoras sobrecalentadas como D32/2. Las locomotoras no sobrecalentadas fueron clasificadas como D32/1. [2]
Se construyeron doce motores en Cowlairs entre 1909 y 1910. El LNER instaló sobrecalentadores en todos los D33 entre 1925 y 1936. [3]
Diez motores construidos en Cowlairs en 1913. Veintidós motores construidos entre 1917 y 1920. Todos los D34 se construyeron con sobrecalentadores. Se los conoce como la clase Glen, ya que todos los motores del grupo recibieron el nombre de valles escoceses . [4]
Las locomotoras pasaron a manos de London and North Eastern Railway (LNER) en 1923 y, algunas de ellas, a British Railways (BR) en 1948. Los números de BR [5] fueron:
Los D34 recibieron su nombre de los Glens escoceses:
El número 62494 se llamó originalmente Glen Gau , pero como no existe ningún valle con ese nombre, se le cambió el nombre en julio de 1925 y pasó a llamarse Glen Gour . [7] Las locomotoras que se muestran entre paréntesis fueron retiradas del mercado antes de la nacionalización.
En mayo de 1959, los dos camarógrafos de Railway Roundabout , Patrick Whitehouse y John Adams, visitaron la West Highland Line en Mallaig y organizaron un especial de filmación que se llevó a cabo en un tren de dos cabezas desde Glasgow Queen Street a Fort William . Las dos locomotoras utilizadas, n.º 62496 Glen Loy y n.º 62471 Glen Falloch, se limpiaron y estaban en perfectas condiciones para las cámaras. Las fotografías del viaje en color muestran a Glen Loy y Glen Falloch con matrículas rojas en la caja de humos y barras laterales rojas. El especial de filmación se había realizado durante varios días y utilizó tres recorridos del viaje en el proceso. En el primer viaje, un furgón de equipaje de Southern Railway estaba detrás de la locomotora que transportaba el tren, Glen Falloch , y se pudieron tomar muchas tomas al costado de la vía. La filmación en el tercer tren mostró una vista desde la parte trasera del tren acercándose a Rannoch . Cuando la película estuvo lista para su transmisión, se tituló Two Glens to Fort William y se transmitió el 8 de diciembre de 1959.
Esta película, junto con otras 100, fue adquirida a Patrick Whitehouse y John Adams por el Museo Nacional del Ferrocarril y todavía se puede ver hoy en el Museo Nacional del Ferrocarril en York . [8]
Las retiradas comenzaron en 1946 y todas las D34 habían sido retiradas en 1961. Una, la 256 Glen Douglas (número BR 62469), ha sido preservada por la Scottish Railway Preservation Society . Actualmente se exhibe en el Riverside Museum de Glasgow .
