El 252.º escuadrón de entrenamiento "Ušće Wolves" ( serbio : 252. школско-тренажна авијацијска ескадрила "Курјаци са Ушћа" , romanizado : 252. školsko-trenažna avijacijska eskadrila jaci sa Ušća" ) es un escuadrón de la 204ª Brigada Aérea del ejército serbio Fuerza Aérea y con base en la Base Aérea de Batajnica.
El 525.º Escuadrón de Entrenamiento se formó el 17 de julio de 1967 en la Base Aérea de Batajnica . El primer comandante de escuadrón fue el mayor Aleksandar Veselinović. El escuadrón estaba equipado con cuatro Republic F-84G Thunderjets , un TV-2 de entrenamiento y diez aviones de enlace Kurir . La tarea principal del escuadrón era el entrenamiento de vuelo de pilotos del Comando de la Fuerza Aérea Yugoslava, la Academia Militar, el control de vuelo del área y la Inspección General del Ejército Popular Yugoslavo . Por orden del Comando de la Fuerza Aérea Yugoslava, el escuadrón también transportaba mensajeros.
Debido a que los aviones del 525.º Escuadrón eran viejos y estaban parcialmente retirados, parte del personal de vuelo y mantenimiento fue enviado a la Base Aérea de Zemunik para recibir capacitación para el nuevo tipo de avión, G-2 Galeb . El reciclaje finalizó en unos 20 días y el personal regresó a Batajnica con cuatro nuevos aviones Galeb. Entonces, después de enero de 1968, el escuadrón estaba compuesto por dos vuelos reforzados, uno con aviones G-2 y otro con aviones Kurir. En el mismo año, el escuadrón recibió una nueva tarea: retirar los objetivos para el entrenamiento de defensa aérea. Los aviones T-33A y TV-2 convertidos para esa tarea estaban ubicados en las bases aéreas de Skopski Petrovec, Mostar y Cerklje por lo que los miembros del escuadrón tuvieron que desplazarse a esos aeropuertos.
Durante la invasión soviética de Checoslovaquia, el escuadrón aumentó su preparación para el combate mediante el grupo de trabajo "Avala" y su asignación a la 11ª División de Defensa Aérea. Cuando terminó la crisis, el escuadrón volvió a la normalidad.
A principios de la década de 1970, el escuadrón adquirió algunos aviones G-2 nuevos más, que volaban con T-33 de fabricación estadounidense, que llegaron al escuadrón desde varios lados a mediados de 1971. En diciembre de 1972, los cuatro nuevos aviones de ataque a tierra El avión J-21 Jastreb procedía de la fábrica SOKO de Mostar. En ese período los pilotos del escuadrón tenían entre 80 y 4 horas de vuelo. En 1972, el escuadrón recibió Utva 66 para la formación de pilotos de la Escuela de Oficiales de Reserva. En 1975, el escuadrón voló por primera vez aviones para la Fuerza Aérea Libia , desde Mostar, pasando por Dubrovnik, Brindisi, Palermo y Tripol hasta Misurata. En 1977, el escuadrón realizó cinco vuelos a Libia y recibió premios de la fábrica SOKO. En 1977 se compraron ocho aviones TT-33A en Francia y se reconvirtieron en la planta aeronáutica "Zmaj" para disparar objetivos. Se utilizaron hasta 1983.
En 1982, el escuadrón recibió el primer avión G-4 Super Galeb conocido como grupo ampliado de prototipos. De los seis G-4, cuatro fueron convertidos en la planta aeronáutica "Zmaj" para tirar de los objetivos, conocidos con la designación N-62T, mientras que otros dos aviones estaban en configuración estándar de entrenamiento/ataque ligero, como el resto de los Super Galebs producidos. En septiembre de 1983, los seis aviones G-4 fueron trasladados a la Base Aérea Skopski Petrovac, donde formaron un Grupo de Aviación Mixto junto con siete aviones Orao del 353.º Escuadrón de Aviación de Reconocimiento de la 97.ª Brigada de Aviación. El grupo se formó para demostrar estos dos tipos de aviones en combate durante el ejercicio conjunto "Jedinstvo-83". En 1984, los pilotos del escuadrón habían volado ocho aviones G-2 a Libia desde Mostar en formación con Yak-40 . Seis aviones Super Galeb del 525.º Escuadrón con seis G-4 del 229.º Escuadrón de Aviación de Cazas-Bombarderos participaron en el desfile del Primero de Mayo de 1985 volando en formación. A finales de 1986, el escuadrón fue reforzado con cuatro nuevos G-4, lo que dio un fuerte impulso al desarrollo de un escuadrón, ya que los primeros Super Galebs del grupo ampliado de prototipos no estaban armados con cañones y cohetes, como sí lo estaban. presentado sobre el ejercicio "Jedinstvo-83".
En septiembre de 1987, el escuadrón pasó a llamarse 252.º Escuadrón de Aviación de Cazas-Bombarderos, ya que pasó a formar parte de la 701.º Brigada de Aviación, junto con el 245.º Escuadrón de Aviación de Cazas-Bombarderos y el 350.º Escuadrón de Aviación de Reconocimiento. En julio de 1990, la 701.ª Brigada de Aviación se disolvió y el escuadrón pasó a formar parte de la 97.ª Brigada de Aviación. En ese período, el escuadrón recibió el sobrenombre de "Lobos" ( Kurjaci ).
El 21 de junio de 1991, seis pilotos del escuadrón y cuatro pilotos de la Defensa Territorial de Montenegro fueron transportados en helicópteros al aeropuerto de Brnik, que primero fue asegurado con la 63.ª Brigada de Paracaidistas en el interior y tropas de la policía militar desde el exterior. Han volado aviones J-20 Kraguj de la Defensa Territorial Eslovena a la Base Aérea de Cerklje, y posteriormente a Batajnica, dejando al TO esloveno sin aviones. Cuando comenzó la guerra en Eslovenia, por orden del 1.er Cuerpo de Fuerza Aérea y Defensa Aérea, el escuadrón fue trasladado a la Base Aérea Mahovljani en Banja Luka . Aunque la 82.ª Brigada de Aviación, que tenía como tarea principal el apoyo aéreo, todavía estaba en Eslovenia, no pudo ser combatida porque rompía las líneas nacionales, por lo que el 252.º Escuadrón, cuyo personal en 1991 era 90% de nacionalidad serbia, por lo que fue capaz de dar apoyo aéreo a unidades del Ejército Popular Yugoslavo en Eslovenia. El escuadrón realizó sus primeras operaciones de combate desde la base aérea de Mahovljani. La operación más importante tuvo lugar el 30 de junio, durante la protección de la 82.ª Brigada de Aviación retirada, cuando miembros del escuadrón realizaron varios ataques aéreos contra las barricadas de las fuerzas TO eslovenas. El 30 de julio, la policía croata en Kostajnica abrió fuego contra aviones en misión de reconocimiento, y el escuadrón "Kurjaci" respondió atacando sus posiciones, causándoles enormes pérdidas. Al regresar de Banja Luka a Batajnica el 11 de agosto, el escuadrón entregó la base aérea de Mahovljani al 238º escuadrón de aviación de cazabombarderos, trasladado desde Cerklje.
La guerra en Croacia se extendió, pero en el primer período la Fuerza Aérea recibió una orden del Estado Mayor del Ejército Popular Yugoslavo de no responder al fuego desde tierra. El 9 de julio, un G-4 sobrevoló el cuartel de la Guardia Nacional croata y las fuerzas croatas abrieron fuego contra los aviones, a los que éstos respondieron con disparos. Cuatro días después, los aviones atacaron dos veces un silo cerca de Vukovar, después de que los croatas dispararan tres cohetes desde allí. El conflicto se volvió más serio. El 16 de julio, las fuerzas croatas dispararon MANPAD contra un G-4, demostrando que tienen armas de defensa aérea modernas y efectivas, pero el piloto logró esquivar el misil con una maniobra. El incidente más grave de esta fase de la guerra en Croacia se produjo el 22 de julio, cuando las fuerzas croatas atacaron la aldea de Mirkovci. A las 14.00 horas, los croatas dañaron ligeramente dos Jastreb en misión de reconocimiento y más tarde, a las 17.00 horas, atacaron de nuevo otro par de Jastreb G-2, esta vez desde un cuartel croata cerca de Novi Čankovac. Un tal Jastreb respondió disparando un cohete, destruyendo toda la base. Lo que se desconoce es que el piloto que destruyó la base croata medio año después murió a causa de eso.
El escuadrón volvió a atacar a las fuerzas croatas, cuando el 27 de julio la Guardia Croata y la policía abrieron fuego contra aviones, que respondieron destruyendo dos almacenes de municiones. En un período posterior, el escuadrón se dedicó principalmente a misiones de reconocimiento y escolta de tropas terrestres en retirada. El 17 de agosto, por orden del 5.º Cuerpo de Fuerza Aérea y Defensa Aérea, el escuadrón atacó la prisión de Stara Gradiška , que luego fue utilizada por el Cuerpo de Banja Luka. El 24 de agosto la escuadra perdió el primer avión en combate, que fue alcanzado por dos cañones de 30 mm situados cerca de un silo, en la región de Vukovar. El piloto se eyectó y aterrizó con éxito con un paracaídas, y los aldeanos serbios locales lo transportaron al asentamiento más cercano, donde fue transportado en un helicóptero Mi-8 de regreso a la base aérea de Batajnica. Las operaciones de combate continuaron durante el resto de agosto, atacando los cuarteles de la Guardia Croata en Slavnoia Oriental. En el ataque a la granja Opatovac y al silo Bršadin, el escuadrón actuó por primera vez junto con aviones de combate del 204.º Regimiento de Aviación de Cazas.
En septiembre, el escuadrón continuó las acciones de combate y se unió a las unidades del Ejército Popular Yugoslavo en la batalla de Vukovar , atacando posiciones alrededor de una fábrica de ladrillos, un silo y una torre de agua, entre otras. Estas operaciones fueron cifradas como "Vesna" y "Jesen". El escuadrón avanzó más tarde en cooperación con el 204.º Regimiento de Cazas. Desde el comienzo de la guerra, el escuadrón ha realizado 989 ataques a 349 instalaciones, 6 aviones perdidos y 20 dañados. Tres pilotos derribados y heridos y un piloto que destruyó el cuartel croata en Novi Čakovci recibieron la Medalla a la Valentía. En la primavera de 1992, parte del escuadrón estuvo basado en la Base Aérea de Udbina durante dos meses, donde reemplazó al 105º Regimiento de Aviación, desde donde tenía la misión de apoyar a las tropas del Ejército Popular Yugoslavo cerca de Kupres. En ese período, el escuadrón fue reforzado con algunos aviones G-2 y G-4 del 249º Escuadrón disuelto, que estaba en la Base Aérea de Udbina. Tuvo nuevamente operaciones de combate el 27 de marzo, cuando las fuerzas croatas invadieron Bosnia y Herzegovina. El escuadrón también participó en la protección de los convoyes del ejército yugoslavo que se retiraban de Bosnia-Herzegovina. Otro Jastreb fue derribado cerca de Bosanski Brod y el piloto murió en el accidente.
En mayo de 1992, el Ejército Popular Yugoslavo se disolvió oficialmente y el 252º Escuadrón pasó a formar parte de la "nueva" Fuerza Aérea de la República Federal de Yugoslavia. Durante este período llegaron al escuadrón muchos pilotos y aviones de escuadrones disueltos. Había 17 Super Galebs, 12 Jastebs, 14 Galebs y algunos aviones Kraguj y Utva 66, en total 57 aviones. Algunos de ellos tenían su base en los aeropuertos de Kovin y Sombor. En agosto de 1992, el escuadrón pasó a formar parte de la 204.ª Brigada de Aviación, con los 126.º y 127.º Escuadrones de Cazas y el 352.º Escuadrón de Reconocimiento. En este período, el escuadrón realizó muchos ejercicios conjuntos con escuadrones de cazas, en los que se utilizaron alrededor de 40 aviones, G-4 con la misión de atacar el aeródromo enemigo, MiG-29 como caza de protección para Super Galebs y MiG-21 como interceptores, tratando de detener el ataque. . En 1993, la mala situación económica del país también se reflejaba en la Fuerza Aérea, por lo que los pilotos tenían entre 50 y 60 horas de vuelo, a diferencia de antes de la guerra, cuando tenían hasta 100 horas. Debido a la reorganización de la Fuerza Aérea, el escuadrón pasó a formar parte de la 98.a Brigada de Aviación (desde 1997, Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos) con mando en la Base Aérea de Lađevci. En 1994, los aviones Jastreb fueron retirados y algunos G-4 fueron transferidos de la 172.ª Brigada de Aviación. En 1996, el escuadrón estaba equipado con diez aviones G-4 estándar y cinco N-62T. Desde septiembre de 1997, el escuadrón está equipado con aviones Orao del 242.º Escuadrón, mientras que siete Super Galebs estándar fueron entregados al 242.º Escuadrón, por lo que el escuadrón tenía nueve aviones de ataque J-22 Orao, seis Oraos biplaza NJ-22 y cinco N-62T. y tres G-4 estándar y un Utva 75.
Como resultado de la mala situación política de 1998 y del posible riesgo de agresión de la OTAN a la República Federativa de Yugoslavia, el 2 de octubre el escuadrón fue trasladado al aeropuerto de Ponikve durante 12 días y luego regresó a Batajnica. Como los ataques aéreos de la OTAN comenzaron el 24 de marzo, el escuadrón volvió a participar en operaciones de combate. Fue trasladado nuevamente al puerto de Ponikve, desde donde realizó cinco vuelos de combate en cooperación con el 241º Escuadrón, atacando posiciones del Ejército de Liberación de Kosovo en la montaña Čičavica . Los pilotos volaban a un nivel extremadamente bajo debido a la supremacía aérea total de los aviones de la OTAN sobre Kosovo y Serbia. El aeropuerto de Ponikve, donde se encontraban la mayoría de los aviones del 252º Escuadrón, fue atacado por la OTAN 35 veces, con tres bombardeos, destruyendo toda la infraestructura del aeropuerto con casi 705 bombas y misiles diferentes. Muchos aviones Orao fueron destruidos.
Después de la guerra de Kosovo, el escuadrón regresó a la base aérea de Batajnica, que también sufrió graves daños. Un año después de que terminó la guerra, el escuadrón no pudo volar. La mayoría de los aviones que sobrevivieron a los ataques de la OTAN estaban en revisión, por lo que el escuadrón continuó con su tarea principal, el entrenamiento, en la primavera de 2000. El problema principal era el mismo que en toda la fuerza aérea: la falta de combustible y de aviones. El mismo problema siguió a toda la Fuerza Aérea durante los siguientes seis años. En 2006, las Fuerzas Armadas de Serbia comenzaron una importante reorganización, en la que el escuadrón pasó a llamarse 252.º Escuadrón de Aviación Mixta y pasó a formar parte de la 204.ª Brigada Aérea , que reunió todas las unidades de la Fuerza Aérea ubicadas en Batajnica. Ahora está equipado con aviones G-4 Super Galeb, Utva 75 y Utva Lasta 95, mientras que los aviones J-22 Orao, que fueron reacondicionados debido a la expiración de recursos, continuaron su servicio en el 241º Escuadrón de Aviación de Cazas-Bombarderos.
El 15 de diciembre de 2010, debido a una nueva reorganización de la Fuerza Aérea Serbia, el escuadrón pasó a llamarse 252.º Escuadrón de Entrenamiento, restante parte de la 204.a Brigada Aérea ubicada en la Base Aérea de Batajnica.
Las tareas principales del 252.º Escuadrón de Entrenamiento son el entrenamiento, el apoyo aéreo a las tropas terrestres y la eliminación de objetivos para el entrenamiento de defensa aérea.
