El 252.º escuadrón de entrenamiento "Ušće Wolves" ( serbio : 252. школско-тренажна авијацијска ескадрила "Курјаци са Ушћа" , romanizado : 252. školsko-trenažna avijacijska eskadrila "Kur jaci sa Ušća" ) es un escuadrón de la 204ª Brigada Aérea del ejército serbio Fuerza Aérea y con base en la Base Aérea de Batajnica.
El 17 de julio de 1967 se formó en la base aérea de Batajnica el 525.º escuadrón de entrenamiento . El primer comandante del escuadrón fue el mayor Aleksandar Veselinović. El escuadrón estaba equipado con cuatro aviones Republic F-84G Thunderjet , un avión de entrenamiento TV-2 y diez aviones de enlace Kurir . La principal tarea del escuadrón era el entrenamiento de vuelo de los pilotos del Mando de la Fuerza Aérea Yugoslava, la Academia Militar, el control de vuelo de área y la Inspección General del Ejército Popular Yugoslavo . Por orden del Mando de la Fuerza Aérea Yugoslava, el escuadrón también transportaba mensajeros.
Como los aviones del 525.º Escuadrón eran viejos y estaban parcialmente retirados, parte del personal de vuelo y mantenimiento fue enviado a la base aérea de Zemunik para recibir entrenamiento para el nuevo tipo de avión, el G-2 Galeb . El entrenamiento se completó en unos 20 días y el personal regresó a Batajnica con cuatro nuevos aviones Galeb. Así que después de enero de 1968, el escuadrón comprendía dos vuelos reforzados, uno con aviones G-2 y otro con aviones Kurir. En el mismo año, el escuadrón recibió una nueva tarea, retirar los objetivos para el entrenamiento de defensa aérea. Los aviones T-33A y TV-2 convertidos para esa tarea se ubicaron en las bases aéreas de Skopski Petrovec, Mostar y Cerklje, por lo que los miembros del escuadrón tuvieron que ir a esos aeropuertos.
Durante la invasión soviética de Checoslovaquia, el escuadrón aumentó su preparación para el combate mediante la incorporación de la fuerza operativa "Avala" y su asignación a la 11.ª División de Defensa Aérea. Cuando la crisis terminó, el escuadrón volvió a la normalidad.
A principios de los años 70, el escuadrón recibió algunos aviones G-2 nuevos, que volaban con los T-33 de fabricación estadounidense, que llegaron al escuadrón desde varios lados a mediados de 1971. En diciembre de 1972, los cuatro nuevos aviones de ataque terrestre J-21 Jastreb llegaron de la fábrica SOKO en Mostar. En ese período, los pilotos del escuadrón tenían entre 80 y 4 horas de vuelo. En 1972, el escuadrón recibió el Utva 66 para el entrenamiento de pilotos de la Escuela de Oficiales de Reserva. En 1975, el escuadrón voló aviones para la Fuerza Aérea Libia por primera vez, desde Mostar, vía Dubrovnik, Brindisi, Palermo y Trípol hasta Misurata. En 1977, el escuadrón realizó cinco vuelos a Libia, recibiendo premios de la fábrica SOKO. En 1977, se compraron ocho aviones TT-33A de Francia y se transformaron en la Planta Aeronáutica "Zmaj" para atrapar objetivos. Se utilizaron hasta 1983.
En 1982, el escuadrón recibió el primer avión G-4 Super Galeb conocido de la extensa partida de prototipos. De los seis G-4, cuatro fueron convertidos en la Planta Aeronáutica "Zmaj" para atacar objetivos, por lo que se los conoce con la designación N-62T, mientras que los otros dos aviones estaban en configuración estándar de entrenamiento/ataque ligero, como el resto de los Super Galeb producidos. En septiembre de 1983, los seis aviones G-4 fueron trasladados a la Base Aérea Skopski Petrovac, donde formaron un Grupo de Aviación Mixto junto con siete aviones Orao del 353.º Escuadrón de Aviación de Reconocimiento de la 97.ª Brigada de Aviación. El grupo se formó para demostrar estos dos tipos de aviones en combate en el ejercicio conjunto "Jedinstvo-83". En 1984, los pilotos del escuadrón volaron ocho aviones G-2 a Libia desde Mostar en formación con Yak-40 . En el desfile del Primero de Mayo de 1985 participaron en formación seis Super Galeb del 525.º Escuadrón y seis G-4 del 229.º Escuadrón de Cazas y Bombarderos . A finales de 1986, el escuadrón se reforzó con cuatro nuevos G-4, lo que dio un fuerte impulso al desarrollo del escuadrón, ya que los primeros Super Galeb del grupo ampliado de prototipos no estaban armados con cañones y cohetes, como se presentó en el ejercicio "Jedinstvo-83".
En septiembre de 1987, el escuadrón pasó a denominarse 252.º Escuadrón de Aviación de Cazas-Bombarderos, ya que pasó a formar parte de la 701.ª Brigada de Aviación, junto con el 245.º Escuadrón de Aviación de Cazas-Bombarderos y el 350.º Escuadrón de Aviación de Reconocimiento. En julio de 1990, la 701.ª Brigada de Aviación se disolvió y el escuadrón pasó a formar parte de la 97.ª Brigada de Aviación. En ese período, el escuadrón recibió el apodo de "Lobos" ( Kurjaci ).
El 21 de junio de 1991, seis pilotos de un escuadrón con cuatro pilotos de la Defensa Territorial de Montenegro fueron transportados en helicópteros al aeropuerto de Brnik, que fue asegurado primero con la 63ª Brigada Paracaidista dentro y tropas de la policía militar desde fuera. Han volado aviones J-20 Kraguj de la Defensa Territorial de Eslovenia a la Base Aérea de Cerklje, y más tarde a Batajnica, dejando al TO esloveno sin aviones. Cuando comenzó la guerra en Eslovenia, por orden del 1er Cuerpo de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea, el escuadrón fue trasladado a la Base Aérea de Mahovljani en Banja Luka . Aunque la 82ª Brigada de Aviación, que tenía el apoyo aéreo como tarea principal, todavía estaba en Eslovenia, no pudo ser contratada porque se rompió en las líneas nacionales, por lo que el 252º Escuadrón, cuyo personal en 1991 era el 90% de nacionalidad serbia, por lo que fue capaz de dar apoyo aéreo a las unidades del Ejército Popular Yugoslavo en Eslovenia. El escuadrón realizó sus primeras operaciones de combate desde la base aérea de Mahovljani. La operación más importante tuvo lugar el 30 de junio, durante la cual protegió a la 82.ª Brigada de Aviación, cuando los miembros del escuadrón realizaron varios ataques aéreos contra las barricadas de las fuerzas aéreas eslovenas. El 30 de julio, la policía croata en Kostajnica abrió fuego contra los aviones que realizaban una misión de reconocimiento y el escuadrón "Kurjaci" respondió atacando sus posiciones, causándoles enormes pérdidas. Al regresar de Banja Luka a Batajnica el 11 de agosto, el escuadrón entregó la base aérea de Mahovljani al 238.º Escuadrón de Aviación de Cazas y Bombarderos, trasladado desde Cerklje.
La guerra en Croacia se extendió, pero en el primer período la Fuerza Aérea recibió una orden del Estado Mayor del Ejército Popular Yugoslavo de no responder al fuego desde tierra. El 9 de julio, un G-4 sobrevoló el cuartel de la Guardia Nacional Croata y las fuerzas croatas abrieron fuego contra los aviones, a los que los aviones respondieron con disparos de artillería. Cuatro días después, los aviones atacaron dos veces un silo cerca de Vukovar, después de que los croatas dispararan tres cohetes desde allí. El conflicto se volvió más grave. El 16 de julio, las fuerzas croatas dispararon un MANPAD contra un G-4, lo que demostró que tenían armas de defensa aérea modernas y efectivas, pero el piloto logró esquivar el misil durante la maniobra. El incidente más grave de esta fase de la guerra en Croacia fue el 22 de julio, cuando las fuerzas croatas atacaron el pueblo de Mirkovci. A las 14.00 horas, los croatas dañaron levemente dos Jastreb durante una misión de reconocimiento y, más tarde, a las 17.00 horas, volvieron a atacar a otro par de Jastreb G-2, esta vez desde un cuartel croata cerca de Novi Čankovac. Un Jastreb respondió disparando un misil que destruyó toda la base. Lo que no se sabe es si el piloto que destruyó la base croata medio año después murió a causa de eso.
El escuadrón volvió a atacar a las fuerzas croatas, cuando el 27 de julio la Guardia Croata y la policía abrieron fuego contra los aviones, que respondieron destruyendo dos almacenes de municiones. En el período posterior, el escuadrón se dedicó principalmente a misiones de reconocimiento y escolta de tropas terrestres en retirada. El 17 de agosto, por orden del 5.º Cuerpo de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea, el escuadrón realizó un ataque a la prisión de Stara Gradiška , que más tarde fue utilizada por el Cuerpo de Banja Luka. El 24 de agosto, el escuadrón perdió su primer avión en combate, que fue alcanzado por dos cañones de 30 mm ubicados cerca de un silo, en la región de Vukovar. El piloto se eyectó y aterrizó con éxito con paracaídas, y fue transportado por aldeanos serbios locales al asentamiento más cercano, donde fue transportado en un helicóptero Mi-8 de regreso a la base aérea de Batajnica. Las operaciones de combate continuaron durante el resto de agosto, atacando el cuartel de la Guardia Croata en Slavnoia Oriental. En el ataque a la granja Opatovac y al silo Bršadin, el escuadrón actuó por primera vez conjuntamente con aviones de combate del 204º Regimiento de Aviación de Cazas.
En septiembre, el escuadrón continuó las acciones de combate uniéndose a las unidades del Ejército Popular Yugoslavo en la batalla de Vukovar , atacando posiciones alrededor de la fábrica de ladrillos, el silo, la torre de agua, entre otras. Estas operaciones fueron codificadas como "Vesna" y "Jesen". El escuadrón atacó más tarde en cooperación con el 204º Regimiento de Cazas. Desde el comienzo de la guerra, el escuadrón realizó 989 ataques a 349 objetivos, 6 aviones perdidos y 20 dañados. Tres pilotos que fueron derribados y heridos y un piloto que destruyó los cuarteles croatas en Novi Čakovci fueron condecorados con la Medalla al Valor. En la primavera de 1992, parte del escuadrón estuvo estacionado en la Base Aérea de Udbina durante dos meses, donde reemplazó al 105º Regimiento de Aviación, desde donde tenía la misión de apoyar a las tropas del Ejército Popular Yugoslavo cerca de Kupres. En ese período, el escuadrón fue reforzado con algunos aviones G-2 y G-4 del disuelto 249º Escuadrón, que estaba en la Base Aérea de Udbina. El 27 de marzo volvió a operar en combate cuando las fuerzas croatas invadieron Bosnia y Herzegovina. El escuadrón también participó en la protección de los convoyes del ejército yugoslavo que se retiraban de Bosnia y Herzegovina. Otro Jastreb fue derribado cerca de Bosanski Brod y el piloto murió en el accidente.
En mayo de 1992, el Ejército Popular Yugoslavo se disolvió oficialmente y el 252º Escuadrón pasó a formar parte de la "nueva" Fuerza Aérea de la República Federativa de Yugoslavia. En este período, muchos pilotos y aviones de los escuadrones disueltos llegaron al escuadrón. Había 17 Super Galebs, 12 Jastebs, 14 Galebs y algunos Kraguj y Utva 66 aviones, en total 57 aviones. Algunos de ellos han estado estacionados en los aeropuertos de Kovin y Sombor. En agosto de 1992, el escuadrón pasó a formar parte de la 204ª Brigada de Aviación, con los escuadrones de caza 126 y 127 y el 352º Escuadrón de Reconocimiento. En este período, el escuadrón tuvo muchos ejercicios conjuntos con escuadrones de caza, en los que se llevaron alrededor de 40 aviones, G-4 con la misión de atacar aeródromos enemigos, MiG-29 como cazas de protección para los Super Galebs y MiG-21 como interceptores, tratando de detener el ataque. En 1993, la mala situación económica del país se reflejó también en la Fuerza Aérea, por lo que los pilotos tenían unas 50-60 horas de vuelo, a diferencia de antes de la guerra, cuando tenían hasta 100 horas. Debido a la reorganización de la Fuerza Aérea, el escuadrón pasó a formar parte de la 98ª Brigada de Aviación (desde 1997, Regimiento de Aviación de Cazas y Bombarderos) con el mando en la Base Aérea de Lađevci. En 1994, los aviones Jastreb fueron retirados, mientras que algunos G-4 fueron transferidos de la 172ª Brigada de Aviación. En 1996, el escuadrón fue equipado con diez aviones G-4 estándar y cinco N-62T. Desde septiembre de 1997, el escuadrón está equipado con aviones Orao del 242.º Escuadrón, mientras que siete Super Galebs estándar fueron entregados al 242.º Escuadrón, por lo que el escuadrón tenía nueve aviones de ataque J-22 Orao, seis Orao biplaza NJ-22, cinco N-62T y tres G-4 estándar y un Utva 75.
Como consecuencia de la mala situación política de 1998 y del posible riesgo de agresión de la OTAN a la República Federativa de Yugoslavia, el 2 de octubre el escuadrón fue trasladado al aeropuerto de Ponikve durante 12 días y más tarde regresó a Batajnica. Como los ataques aéreos de la OTAN habían comenzado el 24 de marzo, el escuadrón volvió a participar en operaciones de combate. Fue trasladado de nuevo al puerto de Ponikve, desde donde realizó cinco vuelos de combate en cooperación con el Escuadrón 241, atacando posiciones del Ejército de Liberación de Kosovo en la montaña de Čičavica . Los pilotos volaban a un nivel extremadamente bajo, debido a la supremacía aérea total de los aviones de la OTAN sobre Kosovo y Serbia. El aeropuerto de Ponikve, donde se encontraban la mayoría de los aviones del Escuadrón 252, fue atacado por la OTAN 35 veces, con tres bombardeos en serie, destruyendo toda la infraestructura del aeropuerto con casi 705 bombas y misiles de todo tipo. Muchos aviones de Orao fueron destruidos.
Después de la Guerra de Kosovo, el escuadrón regresó a la también muy dañada Base Aérea de Batajnica. En el período de un año después de que terminó la guerra, el escuadrón no pudo volar. La mayoría de las aeronaves que habían sobrevivido a los ataques de la OTAN estaban en revisión, por lo que el escuadrón continuó con su tarea principal, el entrenamiento en la primavera de 2000. El principal problema era el mismo que en toda la fuerza aérea, la falta de combustible y aeronaves. El mismo problema siguió durante los siguientes seis años en toda la Fuerza Aérea. En 2006, las Fuerzas Armadas de Serbia comenzaron una importante reorganización, en la que el escuadrón pasó a llamarse 252º Escuadrón de Aviación Mixta, y pasó a formar parte de la 204ª Brigada Aérea , que reunía a todas las unidades de la Fuerza Aérea ubicadas en Batajnica. Ahora está equipado con aviones G-4 Super Galeb, Utva 75 y Utva Lasta 95, mientras que los aviones J-22 Orao, que han sido revisados debido a la expiración de los recursos, continuaron su servicio en el 241º Escuadrón de Aviación de Cazas-Bombarderos.
El 15 de diciembre de 2010, debido a una nueva reorganización de la Fuerza Aérea Serbia, el escuadrón pasó a llamarse 252º Escuadrón de Entrenamiento y siguió siendo parte de la 204ª Brigada Aérea ubicada en la Base Aérea de Batajnica.
Las principales tareas del 252º Escuadrón de Entrenamiento son el entrenamiento, el apoyo de fuego aéreo a las tropas terrestres y la búsqueda de objetivos para el entrenamiento de defensa aérea.
