El 18 de mayo de 2016, un avión de carga Antonov An-12 de Silk Way Airlines se estrelló tras una falla del motor [1] durante el despegue en el aeropuerto de Dwyer , en el sur de Afganistán , en ruta al aeropuerto internacional Mary en Turkmenistán . [2] Siete de los nueve miembros de la tripulación a bordo murieron en el accidente, que fue el segundo incidente de Silk Way en Afganistán después del accidente del Il-76 en 2011. Los dos sobrevivientes fueron llevados al hospital y tratados por sus heridas. [3]
Arif Mammadov, jefe de la Administración Estatal de Aviación Civil de Azerbaiyán , dijo que el avión se estrelló después de chocar con un obstáculo. [4]
La Comisión de Investigación de Accidentes de Azerbaiyán envió un equipo al Campamento Dwyer para investigar el accidente. [1]
El avión implicado en el accidente, registrado como 4K-AZ25, era un avión de carga Antonov An-12 , propulsado por cuatro motores turbohélice Ivchenko AI-20M-6 . En el momento del incidente, el avión tenía 53 años de antigüedad, ya que fue construido en 1963 y fue entregado el 19 de julio del mismo año a la Fuerza Aérea Soviética y, tras múltiples arrendamientos, finalmente en septiembre de 2015 pasó a ser propiedad de Silk Way Airlines hasta el día del accidente. [5]
También se esperaba que el avión fuera retirado permanentemente del servicio operativo y presumiblemente desguazado en octubre de 2016, 5 meses después. [1]
La tripulación estaba formada por un ciudadano de Uzbekistán, tres ucranianos y cinco azeríes. El capitán era un uzbeko de 66 años con un total de 22.628 horas de vuelo, de las cuales 3.953 eran en el An-12 . El primer oficial tenía 45 años con un total de 4.625 horas de vuelo, de las cuales 836 eran en el An-12 . [1]
El 8 de junio de 2016, el Comité Interestatal de Aviación (MAK) anunció que Afganistán había delegado la investigación del accidente al MAK, que ahora está liderando la investigación del accidente, y las Comisiones de Investigación de Accidentes de Azerbaiyán, así como los especialistas del fabricante de aeronaves ucraniano, están participando en esta investigación. [1] El 16 de noviembre de 2016, el MAK de Rusia publicó su informe preliminar informando de que el primer oficial era el piloto a los mandos y el capitán el piloto que supervisaba. Mientras rodaba para despegar, el ingeniero de vuelo informó de que el motor nº 3 (interior derecho) mostraba una MGT [ aclaración necesaria ] superior a 600 e incluso 700 grados, [ aclaración necesaria ] el capitán pidió estar más atento. Los flaps estaban ajustados a 15 grados, el CG y el peso bruto estaban dentro de los límites. Al leer la lista de verificación de despegue, las hélices estaban bloqueadas; las hélices n.° 1 y n.° 4 se movieron a su posición de bloqueo; la hélice n.° 2 alcanzó la posición aproximadamente 17 segundos después que las otras; no hubo evidencia de que la hélice n.° 3 se bloqueara. El ATC informó que los vientos eran de 280 grados a 14 nudos con ráfagas de 26 nudos y autorizó el vuelo para el despegue.
El informe final, publicado por el Comité Interestatal de Aviación de Rusia en octubre de 2022, afirmaba que la causa probable fue la decisión de la tripulación de realizar el despegue con el motor n.º 3 inoperativo, cuya hélice no estaba en bandera . Durante la carrera de despegue, el motor n.º 3 se mantuvo en modo Ground Idle, por lo que la hélice producía un empuje negativo que aumentaba a medida que aumentaba la velocidad, lo que impedía que la aeronave alcanzara la velocidad de despegue. Durante la carrera de despegue, la tripulación no tomó ninguna medida para abortar el despegue, lo que provocó que la aeronave saliera de la pista a una velocidad de 220 km/h (140 mph), así como la destrucción de la aeronave en el incendio posterior al accidente y la muerte de personas.
Como se indicó anteriormente, la tripulación tomó la decisión de realizar un despegue con el motor n.º 3 inoperativo. Lo más probable es que esta decisión se haya tomado considerando que en la AD de Dwyer no había condiciones necesarias para la revisión o el cambio del motor. Durante la carrera de despegue no se registraron informes de la tripulación relacionados con el funcionamiento anormal del motor n.º 3. Por lo tanto, la carrera de despegue de la aeronave se realizó con la hélice sin bandera del motor n.º 3 inoperativo, lo que provocó un desarrollo de empuje negativo significativo e inhibió el aumento de velocidad. Esta conclusión también está probada por el modelo matemático elaborado por Antonov State Company . Según la conclusión de Antonov State Company, los resultados del modelo que se ajustan con mayor precisión a los parámetros de trayectoria de la aeronave registrados son los resultados del escenario en el que no hay bandera automática de la hélice del motor n.º 3 como respuesta a la alerta de empuje inverso. La hélice del motor n.º 3 se convierte en un molino de viento [ aclaración necesaria ] con el desarrollo de empuje negativo que aumenta a medida que aumenta la velocidad. La situación fue causada por no configurar la palanca de control del acelerador del motor n.º 3 en el modo de temperatura de 40 ± 2 grados. Además, según la conclusión de la Compañía Estatal Antonov, se debe asumir que la hélice del motor nº 3 (motor inoperativo) no estaba enganchada al tope de vuelo.
Durante la carrera de despegue, la hélice desplegada creó el empuje negativo máximo que hizo imposible el despegue. Los datos disponibles no brindan la oportunidad de determinar con precisión la razón por la cual durante la carrera de despegue, la tripulación no aumentó las revoluciones del motor n.º 3 hasta los valores superiores al ralentí en tierra. La razón más probable puede ser el aumento de la temperatura de salida de la turbina del motor n.º 3 por encima del límite máximo permitido para el rodaje. Probablemente, la tripulación temía que el aumento de las revoluciones del motor inoperativo pudiera causar el aumento recurrente de la temperatura de salida de la turbina por encima del límite permitido.
La información grabada y los datos de CCTV de Dwyer AD evidencian que con la desviación del morro del elevador hacia arriba a -14°, el avión no despegó. Al recorrer toda la longitud de la pista (2.439 m; 8.002 ft), y el área de concreto de 90 m (300 ft) a una velocidad de 220 kilómetros por hora (140 mph), a las 10:00:57, el avión pasó por encima de la pista y tocó tierra. El recorrido total antes de que el avión sobrepasara la superficie de concreto de la pista duró 70 s. Durante el recorrido de despegue, la tripulación no tomó ninguna medida para abortar el despegue. [1]