El desarrollo inicial del diseño de la familia de motores PowerTech V6 y V8 estuvo a cargo de American Motors Corporation (AMC) y debutó en 1998 con crédito a Chrysler . Este fue el primer motor V8 nuevo para Chrysler desde la década de 1960. [2] El V6 complementario era básicamente el V8 con dos cilindros menos, otro concepto que se originó en AMC antes de que la compañía se uniera a Chrysler. [3] Estos nuevos motores no tenían nada en común con los motores V8 A de Chrysler ni con el motor I6 "PowerTech" de 4.0 L de Jeep .
Primero llegó un V8 de 4,7 L, disponible en el Jeep Grand Cherokee , y una versión V6 de 3,7 L debutó en 2002 para el Jeep Liberty . El PowerTech V6 y V8 fueron reemplazos directos de la serie Magnum de Chrysler a principios de la década de 2000, y también se usaron en la Dodge Ram y comenzaron en la Dodge Durango 2000. No se usaron en ningún automóvil, sino que se reservaron para uso en camionetas y SUV. También se los conoce como Next Generation Magnum en aplicaciones de Dodge.
Los motores PowerTech V6 y V8 se produjeron en el complejo de motores Mack Avenue en Detroit, Michigan . Se desarrollaron versiones compatibles con E85 de algunos motores PowerTech y se utilizaron en numerosos vehículos Chrysler. El 9 de abril de 2013, se fabricó el último motor de 4,7 L, lo que puso fin a 15 años de producción con más de 3 millones de unidades fabricadas. [1]
La versión de 4,7 litros fue la primera de esta familia, apareciendo en el Jeep Grand Cherokee de 1999. La cilindrada es de 4,7 L; 286,7 pulgadas cúbicas (4.698 cc) con un diámetro y una carrera de 3,66 pulgadas × 3,405 pulgadas (93,0 mm × 86,5 mm). Tiene un bloque de hierro fundido y culatas de aluminio con dos válvulas por cilindro. Utiliza árboles de levas en cabeza simples accionados por cadena , uno en cada culata. Originalmente producía 235 CV (175 kW) y 295 lb⋅ft (400 N⋅m) de par . El V8 de 4,7 L está disponible con transmisiones automáticas de cuatro y cinco velocidades y una transmisión manual de 5 velocidades.
El PowerTech estuvo en la lista de los 10 mejores motores de Ward en 1999.
En 2002 se introdujo una versión de "alto rendimiento" del motor PowerTech de 4,7 L, que produce 265 hp (198 kW) y 330 lb⋅ft (447 N⋅m) de torque, apareciendo por primera vez en el Jeep Grand Cherokee Limited como opción y en el Jeep Grand Cherokee Overland como equipo estándar.
Este motor se suspendió después del modelo 2008 , aunque el motor V8 de 4.7 L sin alto rendimiento continuó estando disponible en todos los vehículos.
Aplicaciones:
Las camionetas Dodge Dakota y Ram 2008, los SUV Dodge Durango y Chrysler Aspen, el Jeep Grand Cherokee y el Jeep Commander vinieron con una versión Corsair del motor FFV 4.7 L, con bujías dobles por cilindro, un nuevo diseño de sistema de combustión slant/squish y una compresión de 9.8:1, lo que eleva la potencia a 290–310 hp (216–231 kW) y 320–334 lb⋅ft (434–453 N⋅m) de torque. El 4.7 2008 también presenta otras mejoras, incluido un perfil de árbol de levas más agresivo, un cuerpo del acelerador de 74 mm (2.91 in) y un colector de admisión mejorado con corredores más cortos. Consulte la página de Allpar sobre el último 4.7 L.
El EKG es una versión V6 de 3,7 L construida en Detroit, Michigan . Desplaza 3,7 L; 225,8 pulgadas cúbicas (3701 cc). [4] El diámetro y la carrera miden 3,66 pulgadas × 3,57 pulgadas (93,0 mm × 90,7 mm). Es un motor en V de 90° como el V8, con cabezas de 2 válvulas SOHC . Utiliza un eje de equilibrio contrarrotante montado entre los bancos de cilindros para lidiar con los problemas de vibración del diseño V6 de 90 grados, así como también utiliza un cigüeñal de pasador partido de 30 grados para encender los cilindros cada 120 grados. La salida es de 210 hp (157 kW) a 5200 rpm con 235 lb⋅ft (319 N⋅m) de torque a 4000 rpm. [4] Tiene un bloque de motor de hierro fundido y cabezas de cilindro SOHC de aluminio . Utiliza inyección de combustible secuencial , tiene seguidores de rodillos y cuenta con bielas de metal en polvo forjado divididas por fractura y un colector de admisión de plástico reforzado ensamblado .
El motor Chrysler 3.7 PowerTech utilizado en el Jeep Liberty KK 2007 - 2012 utilizaba un sistema de encendido por chispa perdida que utiliza una bobina de encendido para encender dos cilindros.
Aplicaciones
Motor - Cilindrada - Centímetros cúbicos...3697; diámetro interior (pulg.)...3,66; carrera (pulg.)...3,57
