La temporada 2007 del Campeonato Británico de Turismos Dunlop MSA fue la 50.ª temporada del Campeonato Británico de Turismos (BTCC). Fabrizio Giovanardi ganó la carrera con 10 victorias y 17 podios. Al llegar a la última carrera, Fabrizio Giovanardi estaba a un punto de Jason Plato, pero un segundo puesto de Giovanardi y un cuarto puesto de Plato dieron como resultado que Giovanardi se llevara el campeonato por 3 puntos. El campeonato de equipos lo ganó SEAT Sport UK, el campeonato de fabricantes lo ganó Vauxhall, el trofeo de independientes lo ganó Colin Turkington y el campeonato de equipos independientes lo ganó Team RAC.
Después de dos temporadas desafortunadas con el Astra Sport Hatch, el equipo oficial Vauxhall de la Triple 8 cambió a un chasis completamente nuevo basado en el Vectra C construido según las ahora prevalecientes reglas Super 2000, conservando al veterano italiano Fabrizio Giovanardi y al joven inglés Tom Chilton mientras buscaban reafirmar su supremacía de la primera mitad de la década.
El actual campeón de fabricantes, SEAT, volvió a ser su único rival oficial. Jason Plato siguió a bordo como líder del equipo y el piloto de GT Darren Turner, que había compartido el segundo León con James Thompson durante 2006, se sentó en el segundo asiento a tiempo completo. Con la lucha por el título de fabricantes decidiéndose en las rondas finales en Thruxton, tanto Vauxhall como SEAT añadieron terceros coches a sus alineaciones para la reunión de cierre. El doble campeón Alain Menu, que había estado compitiendo para la marca hermana de Vauxhall, Chevrolet, en el Campeonato Mundial de Turismos , regresó a la serie británica por primera vez desde 2000 para conducir el Vectra, mientras que el holandés Tom Coronel, que acababa de conseguir el título de Independientes del WTCC al volante de un León, reforzó la carga de SEAT.
Después de ganar los títulos de Equipos, Pilotos e Independientes durante dos años consecutivos con su Integra, Team Dynamics (de nuevo bajo el estandarte de Team Halfords) cambió a otro chasis de desarrollo propio de Honda, esta vez construido según las especificaciones del Super 2000 y basado en el Civic. El actual bicampeón Matt Neal se quedó con su equipo familiar, con Gordon Shedden como compañero por segundo año. Los autos de Dynamics ya no eran elegibles para los puntos de Independientes debido a su dominio de ese campeonato en los dos años anteriores.
También cambiaron de maquinaria West Surrey Racing (una vez más inscrito como Team RAC), que cambió sus venerables MG por un par de BMW 320si con especificaciones Super 2000 adquiridos de los equipos de fábrica de BMW en el WTCC. El colaborador de larga data Colin Turkington encabezó nuevamente la alineación, acompañado por el actual campeón de la Renault Clio Cup, Tom Onslow-Cole. También con un 320si estaba el ex ganador de carreras de la clase Production y actual campeón de la SEAT Cupra Cup, Mat Jackson, haciendo su debut en la clase superior del BTCC con el equipo M.Sport de su familia Jacksons.
El Team Eurotech siguió utilizando su antiguo Dynamics Integra para el jefe del equipo Mike Jordan durante una segunda temporada, mientras que Motorbase Performance abandonó su Integra y amplió su equipo a dos SEAT Toledo Super 2000 ex-oficiales, tras haber utilizado uno en las últimas rondas de 2006. Gareth Howell, que había competido con un tercer Dynamics Integra en las últimas etapas de 2005 y 2006, se unió al equipo junto con el ex ganador de la Clio Cup y de carreras British GT Matt Allison. Howell se quedó sin presupuesto a mitad de temporada y fue reemplazado primero por Tom Ferrier, que había conducido el coche en 2006, y para la última ronda por el ex piloto de fábrica de Vauxhall Paul O'Neill.
El equipo independiente GR Asia del WTCC también corrió con un Toledo para su expansión al campeonato británico, pero se perdió dos rondas porque sus compromisos en el WTCC no les permitieron asistir. El coche fue pilotado por Adam Jones, que tuvo una impresionante temporada de debut en el BTCC a bordo del Lexus de Xero Competition el año anterior. El equipo luego agregó un León a su equipo para las últimas tres reuniones. El ex piloto de fábrica de Vauxhall Gavin Smith estuvo al volante en las dos primeras, siendo reemplazado en la ronda final por el que regresaba Rob Collard, quien había abandonado su cambio planeado a la Porsche Carrera Cup Great Britain a principios de la temporada después de un puñado de carreras.
Quest Racing volvió al campeonato para una campaña completa tras haberse incorporado al grupo en la segunda mitad de 2006, contando de nuevo con el joven irlandés Eoin Murray en un Alfa Romeo 156 ex-WTCC. El 156 también fue el vehículo elegido por el nuevo equipo A-Tech, con el veterano David Pinkney uniéndose al equipo procedente de Motorbase junto a Richard Marsh, que había aparecido en un Peugeot 307 para el Team Griffin Racing el año anterior.
Otros equipos independientes que volvieron fueron Kartworld Racing, que amplió un segundo MG ZS ex-WSR, con Fiona Leggate uniéndose al equipo para asociarse con el jefe del equipo Jason Hughes después de dos años en un Vauxhall Astra Coupe impulsado por bioetanol con Tech-Speed Motorsport, y BTC Racing, que participó una temporada completa con sus Lexus IS200 después de debutar en las dos últimas rondas de 2006. Chris Stockton se quedó del año anterior y se le unió Nick Leason, que inicialmente planeó correr con un Astra Coupe para Daniels Motorsport como lo había hecho en las últimas etapas de 2006. Leason dejó el equipo después de las primeras tres reuniones con el equipo reduciendo a un solo auto para Stockton.
Tech-Speed cambió el Astra Coupe por un Sport Hatch más nuevo conducido por el ex campeón turco de turismos Erkut Kizilirmak, quien había probado el auto en dos apariciones para el equipo oficial Vauxhall el año anterior, mientras que la lista de los que regresaron fue completada por Geoff Steel Racing, quien nuevamente corrió con Martyn Bell en su BMW 320i de especificaciones más antiguas. Un 320i también fue comprado por el ex corredor del Dutch Supercar Challenge Jim Pocklington para competir con su propio equipo J Team Motorsport en la primera mitad del año.
John George regresó a la serie por primera vez desde 2004 con un Integra ex-Dynamics dirigido por el ex participante de la clase de producción TH Motorsport, y el piloto de salón del club Simon Blanckley también optó por un Integra en su temporada de debut en la categoría, corriendo para su propio equipo Sibsport con el apoyo del experto en preparación de turismos Graham Hathaway. Otro Integra fue inscrito para las dos últimas rondas por Robertshaw Racing para Alan Taylor, y tanto el equipo como el piloto procedían de la Clio Cup.
La más ambiciosa de las nuevas incorporaciones del año provino del pequeño equipo Team AFM Racing, que presentó un BMW 120d construido por ellos mismos, el primer automóvil con motor diésel del campeonato, para el jefe del equipo y veterano corredor de producción de BMW, Rick Kerry.
Con la entrada de Encke Sport sin concretarse, Nick Leason abandonando Daniels Motorsport y Tech-Speed pasando al Astra Sport Hatch, 2007 fue la primera temporada desde 2000 en la que el Vauxhall Astra Coupe no figuró en la parrilla.
La lista oficial de inscritos se publicó el 13 de marzo de 2007 tras el Día de los Medios en Rockingham [2] [3]
Todas las carreras se llevaron a cabo en el Reino Unido. La temporada 2007 volvió a contar con diez fines de semana de carreras con tres rondas del BTCC en cada uno. [5] [6]
Nota – * indica penalización por cambio de motor
Nota – * indica penalización por cambio de motor