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El Adler de 2,5 litros (en alemán Adler 2,5 Liter) causó sensación cuando Adler lo presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Berlín a principios de 1937, aunque esto no se tradujo en unas ventas sensacionales. [1]
La producción comenzó en noviembre de 1937. Considerado como el sucesor del Adler Diplomat de seis cilindros, era un sedán/berlina ejecutivo que presentaba una carrocería sorprendentemente aerodinámica diseñada por Karl Jenschke (1899-1969), quien hasta 1935 había sido el Director de Ingeniería de Steyr-Daimler-Puch . [1] La última creación de Jenschke durante su tiempo en Steyr había sido el Steyr 50, al que el Adler de 2,5 litros, aunque más grande, se parecía mucho.
Tanto por su silueta aerodinámica como porque su lanzamiento coincidió con el auge de la construcción de la primera autopista en Alemania , el coche fue conocido popularmente como Autobahn Adler.
La carrocería del sedán de cuatro puertas con capota trasera rápida procedía de Ambi-Budd , cuya empresa alemana con sede en Berlín fabricó las carrocerías de acero para varios de los grandes fabricantes de automóviles alemanes en la década anterior a la guerra . Las carrocerías descapotables de dos y cuatro puertas procedían de Karmann de Osnabrück .
El Adler de 2,5 litros estaba equipado con un motor de seis cilindros en línea con válvulas laterales, refrigerado por agua y de 2.494 cc de cilindrada, con cigüeñal de cuatro cojinetes y lubricación a presión. Las válvulas laterales se controlaban mediante un árbol de levas accionado por cadena. El radiador, el motor y la caja de cambios estaban todos bien situados en la parte delantera del coche, y la potencia se transmitía a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cuatro velocidades que incluía sincronizadores en las tres relaciones superiores. La palanca de cambios emergía directamente del centro del salpicadero. [2]
Los elementos de soporte de la estructura del coche eran un chasis de caja soldada con una plataforma de suelo. Los elementos laterales del bastidor estaban arqueados para proporcionar una cabina de pasajeros espaciosa. Como resultado, el coche era más de 100 mm (3,9 pulgadas) más ancho que los competidores contemporáneos de Mercedes-Benz y BMW, aunque solo un poco más ancho que un Volkswagen Golf Mk4 de 1997 .
La suspensión delantera empleaba brazos oscilantes y muelles de cuarto elíptico. Las ruedas traseras estaban unidas a un eje oscilante con ballesta transversal y tirantes. El diferencial estaba atornillado al chasis. Las cuatro ruedas utilizaban amortiguadores hidráulicos y frenos de tambor controlados hidráulicamente. La dirección utilizaba un sistema Ross fabricado por ZF.
Soldada al chasis había una carrocería de acero de cuatro puertas con parte trasera rápida, cuyo coeficiente aerodinámico era de un notable 0,36. La carrocería estándar venía con cuatro puertas, todas ellas con bisagras en el pilar B, y un enorme panel de techo solar de acero que se extendía casi hasta el ancho total del techo, y desde justo detrás del parabrisas delantero hasta la mitad de las puertas traseras. En 1939, el tamaño del panel de techo desmontable se redujo para hacerlo más manejable. [3] En la parte delantera se colocaron dos faros muy juntos a ambos lados de la parrilla, pero resultaron inadecuados, y en 1938 se instaló un segundo par de faros de "haz ancho" en las aletas, aunque a partir de 1938 las regulaciones solo permitían uno de ellos.
Otras mejoras en 1939 incluyeron una tapa externa de tamaño completo para el compartimiento de equipaje en lugar de la apertura minimalista en los autos originales diseñada solo para acceder a la rueda de repuesto, el acceso al compartimiento de equipaje trasero se había logrado originalmente inclinándose sobre el asiento trasero desde dentro del auto, una disposición que todavía era bastante normal en los autos europeos hasta bien entrada la década de 1950. [3] Las ruedas traseras también recibieron las "spats" (cubiertas) en 1939, y un tablero rediseñado ahora incorporaba una instrumentación mucho más clara. [3]
En 1938 la gama se amplió con la llegada del Adler Sport de 2,5 litros , con una carrocería de dos puertas que desde fuera estaba claramente emparentada con la del sedán de 2,5 litros, aunque en realidad el Sport era más bajo y ligeramente más largo, y por ello relativamente estrecho e incómodo. [4] La parte superior de las ruedas traseras estaba cubierta por la carrocería (llamada propiamente faldones, y rápidamente desmontable para cambiar las ruedas). Esta carrocería era obra de un carrocero de Dresde llamado Gläser-Karosserie. [3]
El modelo Sport compartía su motor de 6 cilindros de 2.494 cc con el sedán/berlina, pero en lugar del único carburador del coche de serie, este venía con tres. La relación de compresión se aumentó y las tres relaciones de transmisión inferiores se redujeron ligeramente. Se declaró una potencia máxima de 80 CV (59 kW; 79 hp) en lugar de los 58 CV (43 kW; 57 hp) del motor de serie. [2] [3]
Los primeros "Autobahn Adlers" se entregaron a los clientes en noviembre de 1937, con un precio de venta recomendado por el fabricante de 5.750 marcos para la limusina con carrocería estándar. Los descapotables costaban solo unos cientos de marcos más. La potente limusina deportiva tenía un precio de venta al público recomendado bastante más alto de 8.750 marcos . A modo de comparación, el líder del mercado en esta categoría era probablemente el Mercedes-Benz 230, que se relanzó en la segunda mitad de 1937. En 1937, la versión sedán/berlina de cuatro puertas del Mercedes tenía un precio de venta al público recomendado por el fabricante de 5.875 marcos , aunque era posible pagar más de 9.300 marcos por una versión descapotable. [5]
Entre 1937 y 1940, cuando finalizó la producción, se fabricaron 5.295 unidades de este modelo. En comparación, BMW produjo 15.936 unidades de su 326, de estilo más conservador pero ligeramente más pequeño . El tamaño total del mercado automovilístico alemán a finales de la década de 1930 era de poco más de 200.000 unidades al año, pero la mayoría de los modelos más vendidos, entonces como ahora, eran pequeños coches familiares producidos, en ese momento, por empresas como Opel y DKW . Sin embargo, incluso en ese contexto, los volúmenes alcanzados por el Adler de 2,5 litros fueron menos impresionantes de lo que la recepción del coche en el salón del automóvil de 1937 podría haber hecho anticipar al fabricante.
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