La serie N es el primer motor diésel de Honda para automoción , un cuatro cilindros en línea para vehículos de tamaño medio . Utiliza inyección directa common rail , que Honda denomina i-CTDi (Intelligent Common-rail Turbocharged Direct injection). La característica más notable es el bloque de aluminio , que utiliza tecnología propia en el proceso de fabricación para proporcionar un peso ligero y una alta rigidez. Las cadenas de rodillos impulsan dos árboles de levas en cabeza. Se utilizan un turbocompresor de geometría variable y un intercooler .
El motor i-DTEC utiliza un turbocompresor de 2 etapas con válvula de descarga y un turbocompresor de geometría variable (VGT) a izquierda y derecha. Permite una gran potencia desde aproximadamente 1500 rpm. Con filtro de partículas diésel (DPF), sistema Start-stop , sistema de recirculación de gases de escape (EGR) e intercooler de tamaño pequeño.
Presupuesto
Tecnología Earth Dreams . El motor utiliza un turbocompresor simple (N16A1/2) o biturbo (N16A4) de tipo Wastegate y un turbocompresor de geometría variable (VGT). Permite una gran potencia desde aproximadamente 1500 rpm. Con filtro de partículas diésel (DPF), SISTEMA DE PARADA EN RALENTÍ, SISTEMA DE recirculación de gases de escape (EGR) e intercooler de tamaño pequeño.
El motor i-CTDi utiliza un turbocompresor de boquilla variable de Honeywell o Garrett . Permite una gran potencia a partir de unas 1.500 rpm. [1] Este motor Honda es exclusivo para los mercados europeos en los que Honda puede operar. Cumple con las normas de emisiones Euro 4.
Mientras que el N22A tiene los puertos de admisión en la parte delantera del motor, el N22B tiene la nueva configuración estándar de puerto de admisión trasero/puerto de escape delantero. La carrera se ha reducido ligeramente para calificar para un desplazamiento del motor inferior a 2200 cc , a efectos fiscales y de registro en algunas jurisdicciones. El N22A tiene un escape en la parte trasera del motor. Cumple con los estándares de emisiones Euro 5