La BR Standard Class 3 2-6-0 era una clase de locomotora de vapor de tráfico mixto diseñada por Robert Riddles para British Railways . Era esencialmente un diseño híbrido, el chasis se basaba estrechamente y compartía varias piezas con el LMS Ivatt Class 4 , y tenía una caldera derivada de una caldera GWR No.2 instalada en el GWR Large Prairie 2-6-2T. y motores de tanque 5600 Clase 0-6-2T .
El diseño y la construcción se llevaron a cabo en la antigua Great Western Railway Swindon Works , junto con la versión con motor de tanque 2-6-2 de la clase, aunque algunos detalles se diseñaron en Brighton, Derby y Doncaster. [1] Aunque la caldera compartía placas con bridas con la caldera GWR No.2, el cañón se acortó en 5+13 ⁄ 16 pulgadas y se agregó una cúpula. Curiosamente, la clase no compartía el mismo diseño de ruedas que el BR Standard Class 4 2-6-0 diseñado por Doncaster ; sin embargo, ambos compartían las ruedas motrices de 5 pies 3 pulgadas (1600 mm) y la misma carrera del pistón y, por lo tanto, la manivela. lanzamiento de alfiler.
Al igual que otras clases estándar BR, el diseño del chasis utilizó una serie de componentes diseñados por LMS , incluidos soportes de suspensión de freno, soportes de camilla flexibles y soportes de eje de inversión.
Las tapas de cilindros de los motores construidos estaban equipadas con válvulas de alivio de presión de tipo "atornillable". A partir de septiembre de 1955, se introdujeron tapas de cilindros revisadas para renovaciones que incorporaban válvulas de alivio de presión de tipo "atornillables". [2]
Aunque el chasis tenía muchas piezas casi idénticas a las del LMS Ivatt Clase 4, los soportes de movimiento se derivaron del diseño de los instalados en el LMS Ivatt Clase 2 2-6-0 y el LMS Ivatt Clase 2 2-6-2T .
A diferencia de varios estándares BR más grandes, el colector de vapor de escape dentro del soporte de la caja de humo era una fabricación de acero que formaba parte del soporte soldado. [3] En varios de los grandes estándares BR (motores BR Standard Clase 6 y Clase 7), el colector de vapor de escape era una fundición de acero soldada al sillín durante la fabricación. [4]
Sólo se construyeron 20, los números 77000–77019, todos en Swindon Works . Debido a su pequeño número, la clase era la antítesis de los motores "estándar" y probablemente hubiera sido mejor construir más 2-6-0 para los diseños Estándar Clase 4 y Estándar Clase 2 . Ninguno ha sobrevivido hasta su conservación, aunque algunos componentes se salvaron de los depósitos de chatarra para usarlos en un proyecto para construir un nuevo Standard Class 3 2-6-2T . Esta clase fue la última clase de locomotora de vapor de los ferrocarriles británicos que permaneció completa antes de sufrir su primera retirada. [ cita necesaria ]
Sus operaciones se restringieron principalmente a las regiones nororiental y escocesa de British Railways, aunque 77014 terminó sus días en la región sur cuando fue transferido del depósito de Northwich en la región de London Midland al depósito de Guildford en la región sur en marzo de 1966; fue retirado en julio de 1967. [5] [6]
Aparte de esta operación, se realizó en algunas áreas más remotas, como 77011, que trabajó en la línea Haltwhistle - Alston desde 1955. [7]
