La Hardie-Ferodo 1000 de 1973 fue la 14.ª edición de la carrera de turismos Bathurst 1000. Esta fue la primera carrera que se celebró con la nueva distancia métrica de 1000 kilómetros, en lugar de las 500 millas que se disputaban anteriormente. Se celebró el 30 de septiembre de 1973 en el circuito Mount Panorama, a las afueras de Bathurst, en Nueva Gales del Sur , Australia . La carrera estaba abierta a los turismos del Grupo C que competían en cuatro clases basadas en la cilindrada. Fue la tercera ronda del Campeonato Australiano de Fabricantes de 1973 .
Allan Moffat consiguió su tercera victoria en el evento e Ian Geoghegan su primera. Compartieron un Ford Falcon GT . Fue la séptima y última victoria para el equipo de carreras de fábrica Ford Australia . Peter Brock y Doug Chivas quedaron fuera de la contienda después de que su Holden Torana se quedara sin combustible, lo que obligó a Chivas a empujar el auto cuesta arriba a lo largo del pit lane para llegar a la zona de boxes del Holden Dealer Team . Brock y Chivas terminaron en la misma vuelta que Moffat e Ian Geoghegan, por delante de sus compañeros de equipo Colin Bond y Leo Geoghegan , también en la misma vuelta, en tercera posición.
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En la categoría de coches de hasta 1.300 cc de cilindrada participaron Datsun 1200 , Fiat 128 , Honda Civic , Morris Cooper S y Renault R8 .
Para los coches de 1.301 cc a 2.000 cc, se presentaron Alfa Romeo 2000 GTV , Datsun 180B , Ford Escort , Mazda RX-3 y Subaru 1400 GSR .
En el caso de los coches de 2001 cc a 3000 cc, compitieron el Holden Torana de 2,8 litros y el Mazda RX-2 .
Para los coches de más de 3.000 cc de cilindrada, se presentaron los Chrysler Valiant Charger , Ford Falcon , Holden Monaro y Holden Torana GTR XU-1 .
El poleman Goss tuvo un gran comienzo liderando a los Falcons de Moffat, French y Gibson desde el Torana de Brock. Gibson salió temprano por problemas de motor y French hizo una parada no programada. Esto dejó a Goss para hacer su primera parada en la vuelta 43 con una ventaja de 40 segundos sobre Moffat y Brock, la última pareja apenas separada por más de unos segundos hasta que Moffat hizo un trompo en Griffins en la vuelta 44, perdiendo unos 20 segundos antes de hacer su primera parada en la vuelta 45 donde le entregó el control a Geoghegan. Brock se detuvo en la vuelta 54 y le entregó el auto a Chivas, con quienes esperaban que pudieran hacer funcionar el auto el tiempo suficiente para hacer solo una parada en boxes más en la carrera y una menos que los Falcons, a pesar de que Brock informó que el indicador de combustible del auto había fallado. [1] Bond tomó momentáneamente el liderazgo de la carrera hasta hacer su parada en la vuelta 61, mucho más allá de una tercera distancia, lo que demuestra que el Torana podía hacer la carrera con solo dos paradas.
A pesar del trompo de Moffat y de que el Torana tuvo que parar en boxes un minuto menos que el Falcon, Geoghegan compensó la diferencia con Chivas, arrebatándole el segundo puesto a su hermano Leo Geoghegan (que conducía con Bond) y luego retomó el liderato de la carrera en la vuelta 78. Bartlett (que conducía con el líder inicial Goss) entró en boxes en la misma vuelta, pero Goss se vio involucrado en una colisión con el Torana volcado de Garth y entró en boxes para reparaciones en la vuelta 105, lo que los dejó fuera de la contienda. Geoghegan pudo construir una ventaja sobre Chivas antes de detenerse y devolverle el auto a Moffat. Chivas tenía una ventaja de 1'40" sobre Moffat algún tiempo después de la parada y recibió la instrucción de su tablero de boxes de "dar vueltas máximas" solo para quedarse sin combustible en la cima de la montaña y volver a la entrada de boxes. Sin embargo, como el inicio del pitlane era cuesta arriba, Chivas tuvo que salir y empujar el auto, también tuvo que hacerlo sin ayuda bajo pena de descalificación hasta que él mismo logró llevar el auto lo suficientemente lejos para que su equipo pudiera ayudarlo. Moffat y Leo Geoghegan pasaron a Chivas mientras se esforzaba por empujar lentamente el auto contra la pendiente después de un largo período al volante. [2]
Moffat hizo su última parada en la vuelta 123, en apenas 1'24", que fue más de un minuto más rápido que su primera, y pudo reanudar la carrera todavía al frente del Torana de Bond y navegar hasta la victoria, con el único peligro de que el Mazda RX-2 #35 volcara delante de él en su última vuelta. Cualquier posibilidad de que Brock volviera a presionar a Moffat se vio frustrada por la necesidad de hacer una parada de 15 segundos para cargar más combustible en la vuelta 147. Sin embargo, recuperó el segundo lugar cuando el neumático trasero izquierdo de Bond reventó en la parte superior y tuvo que hacer una parada no programada de 30 segundos. Brock tendría su propio fallo de neumático con el trasero derecho reventando en la última vuelta, pero continuó hasta la meta a ritmo sabiendo que el auto solo tenía que sobrevivir el resto de esa vuelta. [3]
Aunque el mejor video destacado del día disponible ahora [4] claramente promueve la narrativa de una victoria segura de Holden que se perdió debido a un error de cálculo (Chivas se quedó sin combustible), esto es cuestionable en el mejor de los casos con el beneficio de la retrospectiva (la película se acredita a General Motors y sus patrocinadores en ese momento). Claramente Moffat disminuyó significativamente la velocidad cuando ya no tenía competencia por el liderazgo de la carrera, por lo que, si bien es posible que haya tenido sus propios problemas si se lo presionaba más, es ciertamente una afirmación hueca que porque Brock y Chivas pudieron terminar a una vuelta de Moffat y Geoghegan a pesar de quedarse sin combustible perdieron una victoria segura en la carrera. El ritmo de carrera de los Torana puede haberse visto comprometido al intentar correr a solo dos paradas con Geoghegan capaz de recuperar aproximadamente dos minutos y cuarto sobre Chivas solo en su turno. Brock fue el único piloto que no perdió tiempo con respecto al ganador de la carrera, pero nunca estuvo cerca de lograr el ahorro de combustible necesario para que su estrategia funcionara, y se quedó corto en sus dos turnos por hasta 16 vueltas. Obviamente, Brock habría tenido que reducir significativamente más la velocidad para completar las vueltas requeridas. La verdadera víctima de esta narrativa es el increíble esfuerzo de John Goss, que no es una parte más importante de la historia. A pesar de que Goss construyó su auto de carreras en su tiempo libre [5], pudo obtener la pole position, estableció un nuevo récord de vuelta y lideró a los autos inscritos de fábrica por 40 segundos en su primera parada en boxes. Si no fuera por un pequeño problema con el escape y una colisión con un auto que se había reincorporado ilegalmente a la carrera (después de ser remolcado), la Hardie-Ferodo 1000 de 1973 bien podría haber sido celebrada como una victoria de Goss/Bartlett al estilo David contra Goliat.
En parte procedente de: [7] [8]