El 8 de marzo de 1962, un Fairchild F-27 de Turkish Airlines registrado como TC-KOP, se estrelló contra el monte Medetsiz mientras se dirigía desde el aeropuerto Ankara Esenboğa (ESB/LTAC) al aeropuerto de Adana (ADA/LTAF), matando a sus ocho pasajeros y a tres miembros de la tripulación a bordo. El avión estaba descendiendo hacia Adana cuando se encontró con cúmulos , lo que llevó a los pilotos a volar alrededor de ellos y cambiar su altitud en consecuencia. Se cree que los pilotos perdieron la pista de su ubicación y altitud mientras lo hacían, lo que provocó que el avión se estrellara contra el fondo de un abismo en la montaña. La ubicación de los restos y las duras condiciones climáticas hicieron que el equipo de rescate no pudiera llegar al lugar del accidente hasta el 11 de marzo, mientras que los aldeanos locales lograron llegar un día antes.
La aeronave involucrada en el accidente era un Fairchild F-27 registrado como TC-KOP con número de serie 83. [1] La aeronave había realizado su primer vuelo en 1960 y tenía un certificado de aeronavegabilidad válido. [2] [3]
El capitán y piloto al mando del vuelo era Nejat Aksan, mientras que el copiloto era Zülfikar Kaya. Emel Kiper era el único miembro de la tripulación de cabina a bordo. [4] Según el informe final, la tripulación tenía "la licencia adecuada". [3]
El avión despegó del aeropuerto Yeşilköy de Estambul (ISL/LTBA) con la misma tripulación y aterrizó en el aeropuerto Esenboğa de Ankara (ESB/LTAC). El vuelo despegó de Ankara a las 16:28 hora local sin llevar nuevos pasajeros y se dirigió al aeropuerto de Adana (ADA/LTAF) como vuelo nacional regular. [5] La hora estimada de llegada era las 17:40. A las 17:28, los pilotos informaron que estaban en el nivel de vuelo 175 (17.500 pies (5.300 m)) y solicitaron autorización para acercarse. [3] También dijeron que volaban alrededor de cúmulos y cambiaban su altitud en consecuencia para evitar turbulencias. [6] El controlador de la base aérea de Incirlik autorizó al avión a descender a 5.000 pies (1.500 m) y dijo a los pilotos que notificaran a la torre cuando pasaran por 8.000 pies (2.400 m) y 7.000 pies (2.100 m). No se recibió más comunicación de la aeronave. [3]
El avión se estrelló a las 15:43 hora local a 6.800 pies (2.100 m) AMSL contra el monte Medetsiz , a 47 millas náuticas (87 km) del alcance de radio de Adana . [2] [3] El avión se dividió en tres pedazos principales tras el impacto. [7]
A bordo del avión viajaban tres tripulantes y ocho pasajeros. Dos de los pasajeros eran de Estados Unidos. Los restos del avión se encontraban en el fondo de un abismo. Inicialmente, el equipo de recuperación tuvo dificultades para llegar al lugar del accidente debido a los fuertes vientos y la nieve. [4] Los aldeanos locales llegaron por primera vez al lugar del accidente el 10 de marzo. [5]
Después de pasar la noche en un pueblo cercano, un equipo de expertos turcos, estadounidenses y británicos, con la ayuda de los aldeanos locales, a las 5 am del 11 de marzo comenzaron a caminar los últimos 8 km (5 millas) que quedaban para llegar a los restos del avión. Llegaron al avión seis horas más tarde. Los cuerpos estaban despedazados y gravemente quemados, lo que imposibilitaba su identificación. [8] Seis cadáveres fueron sacados del avión el 12 de marzo, [9] seguidos por tres más al día siguiente. [10]
Uno de los pasajeros del vuelo era Ahmet Delibalta, que regresaba a Adana después de buscar una cantante para su club nocturno. [11] Cinco días después del accidente del 13 de marzo, nació en Adana un niño llamado Erkan Kılıç. Según un libro publicado por el profesor Ian Stevenson de la Universidad de Virginia , Kılıç tenía miedo de ver y oír aviones hasta los tres años. Stevenson afirmó que poco después de adquirir la capacidad de hablar, Kılıç dijo que él era Delibalta, murió en un accidente aéreo y que sobrevivió al impacto inicial, pero luego murió congelado. Pudo identificar correctamente a los familiares de Delibalta a partir de fotografías. [12] Kılıç también identificó a Rengin Arda, el cantante que regresaba a Adana con él y murió en el accidente. [13]
El informe final de dos páginas fue traducido al inglés y publicado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en 1966. El informe se basó únicamente en las conclusiones iniciales de los investigadores, sin discusión de las pruebas ni análisis de los restos. [6] La causa probable del accidente según este informe fue:
"Al evitar cúmulos y las condiciones turbulentas asociadas, el piloto no pudo realizar un seguimiento de su posición exacta ni mantener la altitud exacta". [6]
Esta explicación fue reafirmada en 1975, cuando Gündüz Sevilgen, miembro del XV Parlamento de Turquía por el Partido de Salvación Nacional , escribió varias preguntas a la Gran Asamblea Nacional de Turquía relacionadas con Turkish Airlines, incluidas las causas de los accidentes. [14] Recibió una respuesta del Ministro de Transporte, Sabahattin Özbek , el 18 de marzo. La respuesta incluyó una breve lista de las causas de todos los accidentes de Turkish Airlines hasta la fecha. [15] La causa del accidente de Tarsus en la respuesta fue:
"Golpeó las montañas de Tarso debido al mal tiempo, el avión que se dirigía a Adana se estrelló mientras intentaba volar alrededor de las nubes y ajustar la altitud a las nubes". [15]