El 193.º Escuadrón de Operaciones Especiales (193 SOS) es una unidad del 193.º Ala de Operaciones Especiales de la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania ubicada en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Harrisburg , Middletown, Pensilvania. El 193.º está equipado con el EC-130J Commando Solo .
El 193.º Escuadrón de Operaciones Especiales, que vuela a bordo del EC-130J Commando Solo, un avión de transporte Hércules de cuatro motores especialmente modificado, lleva a cabo operaciones de información, operaciones psicológicas y transmisiones de asuntos civiles en las bandas de comunicaciones AM, FM, HF, TV y militares. Una misión típica consiste en una órbita de una sola nave alejada de la audiencia objetivo deseada, ya sea personal militar o civil. El 193.º Ala de Operaciones Especiales del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea, en Middletown, Pensilvania, tiene la responsabilidad total de las misiones Commando Solo. [1]
Activado el 1 de octubre de 1942 en la RAF Duxford , Inglaterra, como el 347.º Escuadrón de Cazas . Inicialmente asignado al VIII Mando de Cazas , reasignado a la Duodécima Fuerza Aérea y participó en combate en la Campaña del Norte de África y más tarde estuvo basado en Italia como parte del Teatro de Operaciones del Mediterráneo (MTO). Participó en combate durante las campañas de Sicilia e Italia, también voló misiones de combate desde Cerdeña y en el valle del Ródano en Francia en 1944. Desactivado el 7 de noviembre de 1945.
El 347.º Escuadrón de Cazas en tiempos de guerra fue reactivado y redesignado como el 148.º Escuadrón de Cazas , y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania , el 24 de mayo de 1946. Se organizó en el Aeropuerto Municipal de Reading , Pensilvania y se le extendió el reconocimiento federal el 27 de febrero de 1947. El 148.º Escuadrón de Cazas tenía derecho a la historia, los honores y los colores del 347.º. El escuadrón estaba equipado con F-51 Mustang y fue asignado al 112.º Grupo de Cazas en el Aeropuerto de Pittsburgh como una Unidad Geográficamente Separada (GSU).
La unidad fue llamada al servicio federal activo el 1 de febrero de 1951 para prestar servicio en la Guerra de Corea . El escuadrón fue enviado a la Base de la Fuerza Aérea Dover , Delaware, donde asumió una misión de defensa aérea. El escuadrón fue reequipado con F-84C Thunderjets para realizar defensa aérea sobre la península de Delmarva . Se actualizó al interceptor dedicado F-94B Starfire en octubre de 1951. Fue liberado del servicio activo y regresó al control de la Commonwealth de Pensilvania el 1 de noviembre de 1952.
Permaneció bajo el control del Comando de Defensa Aérea (ADC) después de regresar a Reading y fue redesignado como escuadrón de cazas interceptores. Equipado con Mustangs F-51D con una misión de defensa aérea para el sudeste de Pensilvania y Filadelfia .
Con el fin de la línea de servicio del Mustang en la USAF, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , en un esfuerzo por actualizarse a una fuerza compuesta exclusivamente por aviones de combate a reacción, exigió que las unidades ADC de la Guardia Nacional Aérea se actualizaran a aviones con propulsión a reacción. La Comisión del Aeropuerto de Reading y las autoridades de la Guardia Nacional se encontraron en un conflicto sobre el uso del Aeropuerto Municipal de Reading para operaciones tácticas con aviones a reacción. Incapaz de resolver estas diferencias, la Fuerza Aérea desactivó el 148.º Escuadrón de Cazas-Interceptores el 30 de junio de 1956.
Sin embargo, el deseo de la Oficina de la Guardia Nacional y de la Mancomunidad de Pensilvania de conservar la unidad trajo una nueva misión y una designación numérica a la organización, el 140.º Escuadrón de Transporte Aeromédico , que fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania y activado el 1 de julio de 1956 utilizando aviones de hélice.
El 140.º Escuadrón de Transporte Aeromédico recibió el linaje y la historia del inactivo 148.º Escuadrón de Cazas Interceptores de la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania. La unidad fue reequipada y voló el C-46 Commando y, en 1958, el C-119 Flying Boxcar . En 1960, se notificó al 140.º que volvería a utilizar el C-121 Constellation, mucho más grande y rápido. Debido a los requisitos de la pista, los C-121 no podían volar desde el aeropuerto de Reading y, el 1 de febrero de 1961, la unidad se trasladó a su ubicación actual en la Base de la Fuerza Aérea Olmsted (actual Base de la Guardia Nacional Aérea de Harrisburg) debido a las instalaciones inadecuadas en Reading.
El 15 de octubre de 1964, la Oficina de la Guardia Nacional autorizó al 140.º Escuadrón de Transporte Aéreo a expandirse a nivel de grupo. Sin embargo, debido a un conflicto de designación con un 140.º Grupo de Cazas existente con la Guardia Nacional de Colorado, la designación de la unidad se cambió a 168.º Escuadrón de Transporte Aéreo, y se asignó al nuevo 168.º Grupo de Transporte Aéreo como su escuadrón de vuelo. Otros escuadrones asignados al grupo fueron el 168.º Cuartel General, el 168.º Escuadrón de Material (Mantenimiento), el 168.º Escuadrón de Apoyo de Combate y el 168.º Dispensario de la USAF.
Ante la amenaza del cierre de la base aérea de Olmsted y la reducción de todos los aviones de transporte con propulsión convencional, la Oficina de la Guardia Nacional ofreció la unidad para una misión de guerra psicológica denominada "Coronet Solo". Tras la guerra árabe-israelí de junio de 1967, la guerra psicológica volvió a convertirse en una prioridad militar estadounidense. La unidad fue designada nuevamente como el 193.º Grupo de Guerra Electrónica Táctica y transferida al Mando Aéreo Táctico (TAC). Cuatro de sus C-121 fueron convertidos en EC-121S Coronet Solo para su misión de guerra electrónica .
La misión pasó luego al EC-130E (1980) y, finalmente, al EC-130J (2004). Poco después de que el 193.º SOG recibiera los EC-130, la unidad de la Guardia Nacional Aérea participó en el rescate de ciudadanos estadounidenses en la Operación Furia Urgente en 1983. El avión, conocido entonces como Volant Solo, actuó como una estación de radio aérea, manteniendo informados a los ciudadanos de Granada sobre la acción militar estadounidense. Varios años después, en 1989, Volant Solo fue fundamental en el éxito de las operaciones psicológicas coordinadas en la Operación Causa Justa. Durante esta misión, transmitió durante las fases iniciales de la operación, ayudando a poner fin al régimen de Noriega.
A mediados de los años 1980, junto con todas las demás unidades de operaciones especiales de la USAF, fue asignada a la 23.ª Fuerza Aérea del Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC). En 1990, la 193.ª se unió al recién formado Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea , y los aviones del ala fueron redesignados Commando Solo, sin cambios en la misión.
En 1990-91, Commando Solo fue enviado a Arabia Saudita y Turquía en apoyo de las operaciones Escudo del Desierto y TORMENTA DEL DESIERTO . Sus misiones incluyeron la transmisión de la "Voz del Golfo" y otros programas de gran éxito destinados a convencer a los soldados iraquíes de que se rindieran. En 1994, Commando Solo se utilizó para transmitir mensajes de radio y televisión a los ciudadanos y líderes de Haití durante la Operación Defender la Democracia . El presidente Jean-Bertrand Aristide apareció en estas transmisiones, lo que contribuyó a la transición ordenada del gobierno militar a la democracia.
Siguiendo su tradición, en 1997 la 193 SOW y el Commando Solo apoyaron la Operación Joint Guard de las Naciones Unidas con transmisiones de radio y televisión sobre Bosnia-Herzegovina en apoyo de las operaciones de las fuerzas de estabilización. En 1998, la unidad y sus aviones participaron en la Operación Trueno del Desierto, un despliegue en el Sudoeste de Asia para convencer a Irak de que cumpliera con las resoluciones del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas. El Commando Solo fue enviado nuevamente a la acción en 1999 en apoyo de la Operación Fuerza Aliada. La aeronave fue encargada de transmitir radio y televisión a Kosovo para prevenir la limpieza étnica y ayudar en la expulsión de los serbios de la región. En 2001, la aeronave Commando Solo transmitió mensajes a la población afgana local y a los soldados talibanes durante la Operación Libertad Duradera .
En 2003, el Commando Solo fue desplegado en Oriente Medio en apoyo de la Operación Libertad Iraquí . Más recientemente, el EC-130J fue redistribuido en Oriente Medio en apoyo de la Guerra contra el Terrorismo. [1]
El 17 de septiembre de 2022, se realizó la última transmisión con un EC-130J durante un espectáculo aéreo en el aeropuerto de Lancaster, Pensilvania. El 193.° Ala de Operaciones Especiales está realizando la transición al MC-130J Commando II en un período de 2 años. [2] [3]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
