El 192.º Escuadrón de Transporte Aéreo (192 AS) es una unidad del 152.º Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Nevada ubicada en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Nevada, Nevada. El 192.º está equipado con el C-130H Hercules .
Activado en octubre de 1943 como el 408th Fighter Squadron en Hamilton Field , California. Durante la Segunda Guerra Mundial, el escuadrón fue una Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU), equipada con P-39 Airacobras de segunda línea y P-40 Warhawks . Su misión era entrenar a los pilotos recién graduados del Comando de Entrenamiento en tácticas y maniobras de combate antes de ser asignados a su unidad de combate permanente. Inicialmente asignado al IV Comando de Cazas , luego transferido al III Comando de Cazas en 1944, siendo reequipado con P-51D Mustangs . Tomó parte en maniobras y demostraciones aire-tierra, participando en las Maniobras de Luisiana en el verano de 1944 y en actividades similares en los EE. UU. hasta después del Día de la Victoria sobre Japón.
Inactivo en noviembre de 1945.
El 408.º Escuadrón de Cazas en tiempos de guerra fue reactivado y redesignado como el 192.º Escuadrón de Cazas , y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Nevada, el 24 de mayo de 1946. Se organizó en la Base Aérea de Reno, Nevada y recibió reconocimiento federal el 12 de abril de 1948 por parte de la Oficina de la Guardia Nacional. El 192.º Escuadrón de Cazas tenía derecho a la historia, los honores y los colores del 408.º Escuadrón de Cazas. El escuadrón estaba equipado con Mustangs F-51D y fue asignado a la 61.ª Ala de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de California , aunque operativamente estaba bajo el control de la Guardia Nacional Aérea de Nevada en Carson City, Nevada. Durante sus primeros años con el F-51D, la unidad ganó prominencia como uno de los competidores de artillería aérea más respetados de la Fuerza Aérea.
El 1 de marzo de 1951, el 192.º fue federalizado y puesto en servicio activo debido a la Guerra de Corea . Inicialmente fue asignado al Comando Aéreo Estratégico (SAC) y transferido a la Base de la Fuerza Aérea Bergstrom , Texas, y asignado al 131.º Grupo de Cazas-Bombarderos de la ANG federalizada de Missouri . El 131.º FBG estaba compuesto por el 192.º FS, el 110.º Escuadrón Compuesto (Misuri), el 170.º Escuadrón de Cazas (ANG de Illinois) y el 178.º Escuadrón de Cazas (ANG de Dakota del Norte). En Bergstrom, su misión era un reemplazo de relleno para el 27.º Grupo de Cazas-Escolta que se desplegó en Japón como parte del compromiso del SAC con la Guerra de Corea.
La unidad estuvo en Bergstrom hasta noviembre, cuando fue transferida al Comando Aéreo Táctico (TAC) y se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea George , en California. En George, la unidad estaba programada para ser reequipada con F-84D Thunderjets y estaba programada para ser desplegada en Japón, sin embargo, los F-84 fueron enviados a Francia y el 131.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos permaneció en California y voló sus F-51 Mustangs durante el resto de su servicio federal. El 192.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos fue relevado del servicio activo y regresó al control del estado de Nevada el 15 de octubre de 1952.
Al regresar a Reno, la unidad se reorganizó el 1 de enero de 1953. El 192.º fue transferido del Comando Aéreo Táctico (TAC) al Comando de Defensa Aérea (ADC) con una misión de defensa aérea sobre Nevada y el norte de California. El 1 de noviembre de 1954, el 192.º comenzó la transición del F-51D con motor de pistón y propulsión a hélice a su primer avión a reacción, el F-86A Sabre utilizado como interceptor diurno. El 1 de junio de 1955, el 192.º fue redesignado como el 194.º Escuadrón de Cazas-Interceptores.
El 19 de abril de 1958, se autorizó al 192.º a expandirse a nivel de grupo, y la Oficina de la Guardia Nacional estableció el 152.º Grupo de Cazas-Interceptores . El 192.º FIS se convirtió en el escuadrón de vuelo del grupo. Otros escuadrones asignados al grupo fueron el 192.º Cuartel General, el 192.º Escuadrón de Material (Mantenimiento), el 192.º Escuadrón de Apoyo de Combate y el 192.º Dispensario de la USAF. También en 1958, los F-86A de solo día fueron enviados a otras unidades y el 192.º recibió el avión interceptor F-86L Sabre de día/noche/todo clima .
En 1961, el Comando de Defensa Aérea se estaba reorganizando y el 192.º fue transferido al Comando Aéreo Táctico . El TAC renombró al 152.º como Grupo de Reconocimiento Táctico y equipó al 192.º TRS con aviones de reconocimiento RB-57B Canberra . El reconocimiento táctico sería la misión de la unidad durante los siguientes 30 años. Los RB-57 eran la versión de reconocimiento del bombardero ligero B-57 Canberra, que reemplazó al B-25 Mitchell de la Segunda Guerra Mundial durante la Guerra de Corea. Los RB-57 fueron utilizados por la Fuerza Aérea en servicio activo a partir de mediados de la década de 1950 y comenzaron a enviarse a las unidades de la Guardia Nacional Aérea a fines de la década de 1950 cuando entró en servicio el McDonnell RF-101A Voodoo .
El 192.º Regimiento utilizó los RB-57 principalmente para realizar reconocimientos fotográficos de zonas afectadas por desastres naturales como huracanes o tornados. Se puso en alerta durante la Crisis de Berlín de 1961 y la Crisis de los Misiles de Cuba de 1962 , pero no se activó ni se desplegó en el extranjero.
En 1965, el RF-4C Phantom II comenzó a entrar en servicio activo en la USAF, y el 192.º Escuadrón recibió aviones supersónicos McDonnell RF-101H Voodoo para reemplazar a los subsónicos RB-57. La unidad sirvió durante la Crisis de Pueblo de 1968. El 26 de enero de 1968, la Guardia Nacional Aérea de Nevada fue llamada al servicio activo como parte de un esfuerzo nacional para enfrentar la amenaza que representaba la captura por parte de Corea del Norte del buque de la Armada de los EE. UU., el "USS Pueblo". Durante los siguientes 16 meses, los miembros de la Guardia Aérea de Nevada sirvieron en Corea, Japón, Vietnam, Tailandia, Filipinas, el norte de África y unas 18 bases dentro de los Estados Unidos. Durante esta gira, el 192.º Escuadrón de Reconocimiento recibió el 5.º Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea , siendo la segunda unidad seleccionada para este honor. Todas las unidades de la Guardia Nacional Aérea de Nevada fueron dadas de baja del servicio activo el 9 de junio de 1969.
En 1971, los RF-101H fueron reemplazados por los RF-101B Voodoo que fueron refabricados después de servir en la Fuerza Aérea Canadiense . Sin embargo, a diferencia de los F-101H, el modelo "B" era extremadamente costoso de operar en el campo, requiriendo varias reparaciones costosas y que consumían mucho tiempo para mantener un estándar operativo aceptable. La carrera del RF-101B con la ANG de Nevada fue relativamente breve, dando paso al RF-4C Phantom II en 1975. El 192.º escuadrón operó el RF-4C Phantom durante casi 20 años. El RF-4C todavía estaba en servicio en el momento de la Crisis del Golfo de 1990. En respuesta a la invasión iraquí de Kuwait, el 106.º TRS del 117.º TRW de la ANG de Alabama se desplegó en la Base Aérea Sheik Isa en Bahréin. Esta unidad fue reforzada en diciembre de 1990 por el 192º TRS que se desplegó en el Aeropuerto Internacional de Doha , Qatar.
Con operaciones de combate que comenzaron en enero como parte de la Operación Tormenta del Desierto , el 192.º escuadrón voló misiones de combate en el RF-4C. Cuando se produjeron los primeros ataques contra Irak el 17 de enero de 1991, los RF-4C estuvieron en acción desde el principio. Al principio, se limitaron a operaciones diurnas, volando sobre Kuwait casi todos los días en busca de unidades de la Guardia Republicana . Volaron sobre Bagdad en busca de objetivos como plantas de combustible para cohetes, plantas de armas químicas y centros de mando y comunicaciones. Más tarde, los RF-4C fueron desviados repetidamente de otras misiones fotográficas para ir a buscar lanzadores Scud escondidos en el oeste de Irak. No se perdió ningún RF-4C en acción y finalmente volaron más de 1.000 horas de combate y 350 misiones de vuelo de combate. El avión desarmado Nevada tomó más de 19.000 impresiones fotográficas utilizando 300.000 pies de película sin perder un solo objetivo durante el procesamiento.
Tras el final de la Operación Tormenta del Desierto, los RF-4C comenzaron a retirarse del servicio de la USAF y de la Guardia Nacional Aérea. El 192.º Regimiento de la Guardia Nacional entregó finalmente sus últimos cuatro RF-4C el 27 de septiembre de 1995, y sus aviones volaron a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan para su almacenamiento. Estos aviones fueron los últimos RF-4C en servicio operativo y, con su retiro, la era del servicio de los RF-4C en las fuerzas armadas de los Estados Unidos llegó a su fin.
La Guardia Nacional Aérea de Nevada comenzó la conversión a una nueva aeronave y misión en octubre de 1995, con entrenamiento y construcción para apoyar la misión de transporte aéreo y la misión de reconocimiento Pacer Coin. La unidad recibió su primer avión C-130E Hercules el 9 de abril de 1996 y se convirtió en un ala de transporte aéreo operativa en abril de 1997.
Pacer Coin era un sistema de reconocimiento y vigilancia diurno/nocturno que brindaba apoyo de inteligencia mediante imágenes a comandantes de teatro y otros comandantes en apoyo de operaciones de interdicción de drogas para el Comando Sur de los EE. UU . La unidad asumió esta misión cuando se convirtió al C-130E Hercules en octubre de 1995. La Guardia Aérea de Nevada tenía el único avión Pacer Coin en el inventario. Los sensores y la óptica especiales a bordo brindaban capacidad de reconocimiento fotográfico.
La 152.ª AW también participó en la "Operación Joint Guard" (agosto de 1997 - diciembre de 1997) en apoyo de las operaciones de mantenimiento de la paz en Bosnia . La unidad desplegó una aeronave y 130 efectivos para proporcionar apoyo de reconocimiento a la región con su capacidad Pacer Coin. La unidad, que operaba desde la base aérea de Aviano ( Italia), tenía previsto permanecer en el teatro de operaciones durante aproximadamente 60 días, pero no regresó a casa hasta después de 104 días. Una vez finalizados sus despliegues, la aeronave Pacer Coin fue retirada el 15 de mayo de 1998.
En mayo de 1998, el Comandante del grupo militar de los Estados Unidos (USMILGP) Ecuador , solicitó a la Guardia Nacional Aérea de Nevada que enviara individuos experimentados que pudieran interactuar con la Fuerza Aérea de Ecuador , el Ejército y el personal de la agencia civil de mapeo. El propósito era entrenarlos en la planificación y ejecución de reconocimiento fotográfico para ayudarlos en sus esfuerzos por superar los problemas del narcotráfico en su país. Una semana antes del ejercicio real para probar los nuevos métodos e información, el personal de la 152.a AW se desplegó en el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre , Quito, para realizar entrenamiento y clases destinadas a mejorar las habilidades de la tripulación y los intérpretes fotográficos. Las clases se llevaron a cabo durante una semana con capacitación en el aula y ejercicios prácticos.
El 152nd Airlift Wing comenzó la conversión del C-130E al C-130H en 1998. Esta conversión también incluyó una modificación, que proporcionó un activo adicional de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) a la Guardia Aérea Nacional, llamado Scathe View. Scathe View está compuesto por una aeronave C-130H especialmente modificada, de alta resistencia y operable en condiciones climáticas adversas; una plataforma de comunicaciones y control de sensores de subida y bajada operada por 2 analistas de imágenes aerotransportados a bordo; y el "pentasensor" Wescam (posteriormente L-3) MX-15, un sensor de imágenes con capacidad de día o de noche con un telémetro láser y un iluminador láser. El sistema Scathe View difunde datos de inteligencia e información directamente a las fuerzas terrestres en tiempo real a través de suites de comunicaciones de voz y datos a bordo.
Scathe View había sido un componente esencial de las operaciones de búsqueda y rescate, mapeo aéreo y ayuda humanitaria (HUMRO) durante las operaciones posteriores al huracán Katrina en 2005.
En septiembre de 2007, la Guardia Nacional Aérea de Nevada utilizó el sistema Scathe View en la búsqueda del millonario aventurero y piloto Steve Fossett . El 152.º Escuadrón de Inteligencia, parte del 152.º Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Nevada, era la única unidad en ese momento equipada con el sistema Scathe View.
En 2007, el 152.º Escuadrón de Inteligencia contaba con ocho aviones C-130H equipados con el sistema. En ese momento, también se planeó actualizar el sensor MX-15 y proporcionar una capacidad Beyond Line of Sight, que permitiera transmitir datos a cuarteles generales intermedios superiores y a usuarios de todo el mundo.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
