El Ala 175 (175 WG) es una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Maryland , estacionada en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Warfield , Middle River , Maryland. Si se activan para el servicio federal, los componentes del Ala los obtienen los dos comandos principales separados de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos : el Comando de Combate Aéreo (ACC) y las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE).
El 104.º Escuadrón de Cazas , asignado al 175.º Grupo de Operaciones del ala, es una organización descendiente del 104.º Escuadrón de Observación , establecido el 29 de junio de 1921. Es uno de los 29 Escuadrones de Observación de la Guardia Nacional originales de la Guardia Nacional del Ejército de los Estados Unidos formados antes del Mundial. Segunda Guerra . Es la unidad más antigua de la Guardia Nacional Aérea de Maryland y tiene más de 90 años de servicio al estado y la nación.
El Ala 175 es una unidad compuesta y tiene tres comandos activos de la USAF : el Comando de Combate Aéreo para sus aviones de combate y unidades cibernéticas, y las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa para su Vuelo 235 de Ingeniero Civil.
El ala comprende dos grupos de operaciones: el 175.º Grupo de Operaciones es la unidad de vuelo del ala e incluye un escuadrón de cazas y un escuadrón de apoyo a las operaciones. El 175.º Grupo de Operaciones Ciberespaciales es la unidad cibernética del ala e incluye tres escuadrones de operaciones ciberespaciales subordinados y un escuadrón de apoyo a las operaciones. El ala también incluye unidades de apoyo, incluidas fuerzas de seguridad, ingenieros, comunicaciones, logística y funciones de apoyo administrativo. Aproximadamente 1.500 miembros de tiempo completo y tradicionales de tiempo parcial de la Guardia Nacional Aérea de Maryland están asignados al Ala 175.
El ala 175 tiene misiones tanto federales como estatales.
El ala 175 está compuesta por las siguientes unidades:
Simbolismo: El azul y el amarillo son los colores de la Fuerza Aérea. El azul alude al cielo, el teatro principal de operaciones de la Fuerza Aérea. El amarillo hace referencia al sol y a la excelencia que se exige al personal de la Fuerza Aérea. La ballesta simboliza la misión del caza y el Pegaso denota la misión del transporte aéreo. La representación de la bandera del estado de Maryland refleja la consolidación de estas dos misiones dentro del ala y también indica la ubicación de origen de la unidad.
Antecedentes: Aprobada por la Fuerza Aérea el 23 de agosto de 1996. Esta insignia reemplazó a una previamente aprobada por la Fuerza Aérea para el 175.º Grupo de Cazas luego de la redesignación de esa unidad como Ala 175.
El 1 de octubre de 1962, el 175.º Grupo de Cazas Tácticos de la Guardia Nacional Aérea de Maryland fue reconocido a nivel federal y activado por la Oficina de la Guardia Nacional . El 104º TFS se convierte en el escuadrón volador del grupo. Otros escuadrones asignados al grupo fueron el 175.º Cuartel General, el 175.º Escuadrón de Material, el 175.º Escuadrón de Apoyo de Combate y el 175.º Dispensario de la USAF. Equipado con F-86H Sabres, el 175º TFG fue ganado operativamente por el Comando Aéreo Táctico .
El 13 de mayo de 1968, el 175.º Grupo de Cazas Tácticos fue federalizado y se le ordenó entrar en servicio activo. Fue transferido a la Base de la Fuerza Aérea Cannon , Nuevo México junto con el 139.º Escuadrón de Cazas Tácticos de la ANG de Nueva York y el 174.º Escuadrón de Cazas Tácticos, así como el 104.º TFS. En Cannon AFB, la misión del Grupo era actuar como unidad de relleno para la 27.a Ala de Caza Táctico que se desplegó en la Guerra de Vietnam. En Cannon, el escuadrón entrenó a pilotos activos de la Fuerza Aérea en tareas de controlador aéreo avanzado. La unidad no se desplegó en el extranjero. Las unidades fueron devueltas al control estatal de Nueva York y Maryland el 20 de diciembre de 1968 cuando se activó el Escuadrón de Entrenamiento de Tripulación de Combate TAC 4429 con personal regular de la Fuerza Aérea en servicio activo.
En 1970, el 175.º TFG fue realineado de una misión de caza táctico cuando los F-86H Sabres fueron transferidos después de estar con el 104.º TFS durante trece años. La 175 fue una de las últimas unidades del ANG en volar el F-86. Los Sabres, sin embargo, no fueron retirados, sino transferidos a la Armada de los Estados Unidos , que los utilizó como drones objetivo y como simuladores de MiG para el entrenamiento de agresores TOP GUN. El F-86H tenía un tamaño, forma y rendimiento similares al caza MiG-17 que se encontraba entonces en Vietnam del Norte , y muchos pilotos de F-4 de la Armada fueron "asesinados" por un F-86H Sabre durante estos simulacros de batalla.
A cambio, el 175º TFG recibió un avión de contrainsurgencia Cessna A-37 Dragonfly . En la Guerra de Vietnam, el A-37 era un avión de apoyo terrestre muy eficaz y sencillo de operar, mantener y volar. La misión del 175 era entrenar en el avión para apoyar al personal y las unidades de las fuerzas especiales de la Fuerza Aérea y el Ejército. En 1974, tras el fin de la participación estadounidense en Vietnam, la unidad comenzó a apoyar el Programa de Asistencia Militar (MAP) proporcionando entrenamiento a las Fuerzas Aéreas latinoamericanas. Además, en la configuración OA-37, el avión se utilizó como avión de control aéreo avanzado (FAC), que reemplazó al envejecido O-2 Skymaster . En la configuración OA-37, el avión estaba equipado con pequeñas cápsulas de cohetes, generalmente con ojivas de humo o fósforo blanco utilizadas para marcar objetivos.
En 1979, la 175.ª fue la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en recibir el avión de apoyo terrestre A-10 Thunderbolt II . El 175 recibió un nuevo avión de ataque A-10A Thunderbolt II de la fábrica en Hagerstown, Maryland .
A principios de la década de 1990, con el fin declarado de la Guerra Fría y la continua disminución de los presupuestos militares, la Fuerza Aérea se reestructuró para hacer frente a los cambios en los requisitos estratégicos, la disminución de personal y una infraestructura más pequeña. El 175 adoptó la nueva "Organización Objetiva" de la USAF a principios de 1992, eliminándose la palabra "táctica" de su designación y convirtiéndose en el 175.º Grupo de Cazas. El Comando Aéreo Táctico fue desactivado el 1 de junio, siendo reemplazado por el nuevo Comando Aéreo de Combate (ACC).
El 15 de junio de 1996, de acuerdo con la directiva de la Fuerza Aérea "Un ala, una base", las unidades del 135.º Grupo de Transporte Aéreo y el 175.º Grupo de Cazas se fusionaron para formar el 175.º Ala. El Ala 175 es una organización compuesta con una unidad de combate obtenida por el Comando de Combate Aéreo, una unidad de transporte aéreo obtenida por el Comando de Movilidad Aérea , un vuelo de ingeniero civil de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa y, de 2006 a 2016, una guerra en red. escuadrón.
A mediados de 1996, la Fuerza Aérea, en respuesta a los recortes presupuestarios y a las situaciones mundiales cambiantes, comenzó a experimentar con organizaciones expedicionarias aéreas. Se desarrolló el concepto de la Fuerza Expedicionaria Aérea (AEF) que combinaría elementos en servicio activo, de reserva y de la Guardia Nacional Aérea en una fuerza combinada. En lugar de unidades permanentes enteras desplegadas como "provisionales" como en la Guerra del Golfo de 1991, las unidades expedicionarias se componen de "paquetes de aviación" de varias alas, incluida la Fuerza Aérea en servicio activo, el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea. casados juntos para llevar a cabo la rotación de despliegue asignada.
El ala ha estado profundamente involucrada en el despliegue de los últimos aviones de la Fuerza Aérea. En 1999, dedicó su primer C-130J Hercules , la versión más reciente y avanzada del venerable transporte. El 135 había desempeñado un papel importante en las pruebas y evaluaciones del avión y sus procedimientos y fue la primera unidad C-130J totalmente equipada de la Fuerza Aérea de EE. UU. El ala también fue seleccionada para ser la unidad líder de la Fuerza Aérea en la conversión al nuevo A-10C Thunderbolt II de "compromiso de precisión" . El personal del ala estuvo profundamente involucrado en el proceso de prueba y evaluación y en septiembre de 2007, el 104.º Escuadrón de Cazas se convirtió en la primera unidad en llevar el A-10C al combate, cuando se desplegó en la Base Aérea de Al Asad , Irak.
Después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 , los miembros del Ala 175 se ofrecieron como voluntarios o fueron movilizados repetidamente para participar en la Guerra Global contra el Terrorismo . De enero a junio de 2003, se formó el 104.º Escuadrón de Cazas Expedicionarios y se desplegó en la Base Aérea de Bagram , Afganistán, donde realizó ataques contra las fuerzas talibanes y de Al Qaeda y obtuvo la distinción de ser el escuadrón de combate de la Guardia Nacional Aérea desplegado por más tiempo en Bagram.
Cuando los huracanes Katrina y Rita azotaron la costa del Golfo en 2005, el ala 175 estuvo entre las primeras en responder, realizando 42 misiones de socorro y desplegando casi 200 tropas para apoyar los esfuerzos de recuperación y socorro en Luisiana y Mississippi. De 2006 a 2008, numerosos miembros del ala se desplegaron en la frontera entre Estados Unidos y México como parte de la Operación Jump Start, la misión de la Guardia Nacional que apoya a la Patrulla Fronteriza de Estados Unidos.
BRAC 2005 decidió realinear la Base de la Guardia Nacional Aérea de Warfield mediante la distribución de ocho aviones C-130J del Ala 175 al Ala de Transporte Aéreo 146 de la Guardia Nacional Aérea de California en la Estación de la Guardia Nacional Aérea de las Islas del Canal , CA (cuatro aviones), y a la Base Aérea de Rhode Island. Ala de Transporte Aéreo 143d de la Guardia Nacional en la Estación de la Guardia Nacional Aérea de Quonset Point , Rhode Island (cuatro aviones). A cambio, el 135.º Escuadrón de Transporte Aéreo del Ala 175.º recibiría el nuevo avión de carga conjunto C-27J Spartan .
La Guardia Nacional Aérea de Maryland cumplió 90 años de operación en 2011. El año vio grandes cambios para la unidad con la transición del C-130J Hercules al nuevo C-27J Spartan Joint Cargo Aircraft que permitirá a la unidad continuar con sus capacidades de transporte aéreo. alrededor del mundo.
La unidad vio la finalización de la estación de bomberos de 12 bahías, valorada en 7,9 millones de dólares, ubicada en el centro de la base para manejar cualquier emergencia de aeronaves. La oficina conjunta del cuartel general brindó apoyo a más de 200 miembros de tiempo completo que se movilizaron en 2011. El ala 175 realizó operaciones humanitarias y domésticas como se vio en las respuestas al terremoto en Haití y al huracán Irene . Se realizaron tres misiones de transporte aéreo humanitario para salvar vidas a 28 pacientes como parte de la Fuerza de Tarea Conjunta en Haití. Durante el huracán Irene, el ala estableció una operación de almacén de recepción, preparación y envío para ayudar a varias agencias gubernamentales a distribuir 195 paletas de agua y alimentos a ubicaciones de Maryland en todo el estado. El ala llevó a cabo operaciones en Chipre, Afganistán, Irak, África, Kirguistán, Alemania, Kuwait, Qatar, Emiratos Árabes Unidos, Haití, Estonia, Cuba y Puerto Rico.
A partir de julio de 2011, el 135.º, junto con el 164.º Escuadrón de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Ohio , comenzaron despliegues rotativos para operaciones conjuntas del C-27J desde el aeródromo de Kandahar , Afganistán, como el 702.º Escuadrón de Transporte Aéreo Expedicionario. El 702d EAS voló los dos aviones en 3.200 misiones, movió 1.400 toneladas de carga, transportó a 25.000 pasajeros y ejecutó 71 lanzamientos desde el aire, según datos de la Fuerza Aérea.
El 26 de enero de 2012, el Departamento de Defensa anunció planes para retirar los 38 C-27J de la USAF encargados debido a las conclusiones de que (1) la USAF poseía un exceso de capacidad de transporte aéreo dentro del teatro de operaciones y (2) presiones presupuestarias sobre la USAF, especialmente con respecto al mantenimiento de una capacidad adecuada. financiación para el despliegue de nuevos aviones como el caza de ataque conjunto F-35A Lightning II del servicio y el avión de reabastecimiento aéreo KC-46 Pegasus , que no permitía financiar los llamados aviones "nicho" como el C-27J. [1] Las funciones del C-27J debían ser cumplidas por el C-130. El 23 de marzo de 2012, la USAF anunció el retiro del C-27J en el año fiscal 2013 después de determinar las necesidades presupuestarias de otros programas y los cambios en los requisitos para una nueva estrategia en el Pacífico. [2]
En junio de 2012, la Fuerza Aérea suspendió las operaciones del 702d EAS y las devolvió a los Estados Unidos. Originalmente, se suponía que los aviones C-27J permanecerían en el teatro de operaciones hasta 2014, pero la Fuerza Aérea decidió traer todos los aviones de regreso a los EE. UU. antes de finales de julio después de presentar su propuesta de presupuesto para 2013, que recomendaba terminar con el C-27J. y retirar todos los aviones del servicio de la USAF (por ejemplo, la Guardia Nacional Aérea ). [3]
El 30 de septiembre de 2013 se llevó a cabo una ceremonia de inactivación y, a finales de 2014, todo el personal había sido transferido a otras unidades o abandonado el ANG de Maryland. Sin embargo, nunca se procesó una solicitud de cambio organizacional para inactivar la unidad, y la unidad permaneció en las listas activas hasta 2016. En ese momento, la sede del grupo y la mayoría de sus unidades subordinadas se desactivaron, y el 135.º Escuadrón de Transporte Aéreo fue redesignado como el 135.º Escuadrón de Inteligencia.
La misma solicitud de cambio organizacional que desactivó el 135º Grupo de Transporte Aéreo también creó un nuevo grupo de operaciones cibernéticas. El 175.º grupo de Operaciones Ciberespaciales consta de tres escuadrones subordinados de operaciones ciberespaciales (uno de los cuales existía como escuadrón separado desde 2006) y un escuadrón de apoyo a las operaciones.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
