La 138th Fighter Wing (138 FW) es una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Oklahoma , estacionada en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Tulsa en el Aeropuerto Internacional de Tulsa en Tulsa, Oklahoma. Si se activa para el servicio federal como unidad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , el Comando de Combate Aéreo (ACC) obtiene el 138 FW .
La 138.a Ala de Caza (138 FW) es una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Oklahoma estacionada en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Tulsa en el Aeropuerto Internacional de Tulsa en Tulsa, Oklahoma.
Como unidad de la Guardia Nacional Aérea , el 138 FW es parte del Componente de Reserva Aérea (ARC) de la Fuerza Aérea de EE. UU. y es adquirido operativamente por el Comando de Combate Aéreo. El ala actualmente vuela la versión Block 42 del F-16C y F-16D Fighting Falcon.
La misión federal del 138 FW es mantener las fuerzas de combate listas para la movilización, el despliegue y el empleo según sea necesario para apoyar los objetivos de seguridad nacional.
La misión estatal del 138 FW es apoyar al Gobernador de Oklahoma con unidades organizadas, equipadas y capacitadas en la protección de la vida y la propiedad, y la preservación de la paz, el orden y la seguridad pública.
La 138.a Ala de Cazas consta de las siguientes unidades:
En 1957, a la Guardia Nacional Aérea de Oklahoma se le asignó una misión de caza-interceptor en el Comando de Defensa Aérea (ADC), y el 1 de agosto, se autorizó al 125.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos a expandirse a nivel de grupo. El 138.º Grupo de Cazas-Interceptores fue autorizado y ampliado el reconocimiento federal por la Oficina de la Guardia Nacional . El 125.º Escuadrón de Cazas-Interceptores se convierte en la unidad voladora del grupo. Otros escuadrones de apoyo asignados al grupo fueron el 138.º Cuartel General, el 138.º Escuadrón de Material (Mantenimiento), el 138.º Escuadrón de Apoyo de Combate y el 138.º Dispensario de la USAF.
Con la asignación de la misión Caza-Interceptor, el 125.º también asumió el programa de alerta de pista ADC las 24 horas del día, con aviones de combate armados listos para "luchar" en cualquier momento. Este evento introdujo al grupo en el programa operativo de combate diario de la USAF, colocándonos en "el final de la pista" junto con los escuadrones de combate regulares de defensa aérea de la USAF. Los obsoletos cazas F-80 de día fueron actualizados al F-86D Sabre Interceptor para todo clima/día/noche a finales de año. En junio de 1959, el escuadrón cambió sus F-86D por el F-86L Sabre Interceptor mejorado con motores de postcombustión mejorados y nueva electrónica.
En enero de 1960, el 138º FIS fue reasignado al Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS), intercambiando sus interceptores Sabre por transportes Stratofreighter C-97 de 4 motores . Dado que el transporte aéreo fue reconocido como una necesidad crítica en tiempos de guerra, la unidad fue redesignada como Ala de Transporte Aéreo 138 (Pesada) con el Escuadrón de Transporte Aéreo 125. Durante la crisis de Berlín de 1961 , tanto el grupo como el escuadrón fueron federalizados el 1 de octubre de 1961. Desde Tulsa, el 125º ATS aumentó la capacidad de transporte aéreo MATS en todo el mundo en apoyo de las necesidades de la Fuerza Aérea. Regresó nuevamente al control del estado de Oklahoma el 31 de agosto de 1962. A lo largo de la década de 1960, el 125.º voló en misiones de transporte de larga distancia en apoyo de los requisitos de la Fuerza Aérea, enviando con frecuencia aviones al Caribe, Europa, Australia, Hawái, Japón, Filipinas y durante la Guerra de Vietnam , tanto a Vietnam del Sur, como a Okinawa y Tailandia. Los C-97 fueron retirados en 1968 y la unidad fue transferida al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC), siendo reequipada con transportes pesados C-124C Globemaster II . El Grupo continuó realizando vuelos de transporte aéreo intercontinental de larga distancia hasta que los Globemasters se retiraron a finales de 1972.
Con el retiro de los Globemasters, el 138.º fue transferido al Comando Aéreo Táctico el 25 de enero de 1973, y el 125.º Escuadrón de Cazas Tácticos fue reequipado con veteranos cazabombarderos tácticos F-100D/F Super Sabre que regresaban de la Guerra de Vietnam . El Super Sabre era un cazabombardero dedicado, sin concesiones a un papel secundario de superioridad aérea y el escuadrón estaba entrenado en el uso del caza como apoyo terrestre. A partir de 1975, el 125 comenzó un compromiso con la OTAN , con aviones de escuadrón y personal desplegados en las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE) para los ejercicios Autumn Forge/Cold Fire/Reforger.
En 1978, los F-100 estaban siendo retirados y fueron reemplazados por aviones subsónicos de apoyo aéreo táctico cercano A-7D Corsair II de la 23d Tactical Fighter Wing , England AFB , Luisiana, junto con la 354th Tactical Fighter Wing , Myrtle Beach AFB . Carolina del Sur que se estaban convirtiendo al A-10 Thunderbolt II . El avión tenía una precisión excelente con la ayuda de un sistema electrónico automático de navegación y lanzamiento de armas. Aunque fue diseñado principalmente como un avión de ataque a tierra, también tenía una capacidad limitada de combate aire-aire. En 1980, el 125 recibió el nuevo entrenador biplaza A-7K y también recibió la modificación Low Altitude Night Attack del A-7D.
A principios de la década de 1990, con el fin declarado de la Guerra Fría y la continua disminución de los presupuestos militares, la Fuerza Aérea se reestructuró para hacer frente a los cambios en los requisitos estratégicos, la disminución de personal y una infraestructura más pequeña. El 138.º adoptó la nueva "Organización Objetiva" de la USAF a principios de 1992, eliminándose la palabra "táctica" de su designación y convirtiéndose en el 138.º Grupo de Cazas. El Comando Aéreo Táctico fue desactivado el 1 de junio, siendo reemplazado por el nuevo Comando Aéreo de Combate (ACC).
El 125.º Escuadrón de Cazas voló A-7D hasta 1993, cuando comenzó a recibir el Bloque 42 F-16C/D Fighting Falcons , reemplazando al venerable A-7D en las funciones de ataque. La mayoría de estos aviones procedían de la 51st Fighter Wing , la base aérea de Osan , Corea del Sur y la 363d Fighter Wing , Shaw AFB , Carolina del Sur, que cambiaban el Bloque 42 por F-16 más avanzados. El 125, aunque era una unidad de la Guardia Nacional Aérea, que tenía como tarea principal la defensa aérea del territorio continental de EE. UU., tenía la tarea de una misión de ataque convencional. Esto ya era así en el A-7D e incluso en la era del F-100. El escuadrón fue una de las primeras unidades de la Guardia Nacional Aérea en estar equipada con el sistema LANTIRN de navegación a baja altitud y orientación infrarroja nocturna , para poder iluminar sus propios objetivos terrestres. En el momento de la conversión, esta unidad era una de las más avanzadas de la Guardia Nacional Aérea.
A mediados de 1996, la Fuerza Aérea, en respuesta a los recortes presupuestarios y a las situaciones mundiales cambiantes, comenzó a experimentar con organizaciones expedicionarias aéreas. Se desarrolló el concepto de la Fuerza Aérea Expedicionaria (AEF) que combinaría elementos de la Fuerza Aérea Regular en Servicio Activo, la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea en una fuerza combinada. En lugar de unidades permanentes enteras desplegadas como "provisionales" como en la Guerra del Golfo de 1991, las unidades expedicionarias se componen de "paquetes de aviación" de varias alas, incluida la Fuerza Aérea en servicio activo, el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea . estar casados para llevar a cabo la rotación de despliegue asignada.
En octubre de 1996, el 125.º Escuadrón de Cazas Expedicionarios (125 EFS) se formó por primera vez con personal y aviones del 138.º FW y se desplegó en la Base Aérea de Incirlik , Turquía, para unirse a otros escuadrones en servicio activo y de la guardia nacional como parte de la Operación Northern Watch . Esta misión fue parte de un despliegue "arcoíris" de la Guardia Nacional Aérea de múltiples unidades que involucró al bloque 42 escuadrones de F-16 de la Guardia Nacional Aérea. Cada escuadrón proporcionó ocho aviones para un total de 24 aviones desplegados. El 125.º EFS regresó a Tulsa y fue desactivado el 7 de enero de 1997. En la primavera de 1998 y el otoño de 2001 se produjeron más activaciones de Northern Watch del 125.º EFS y despliegues posteriores a Incirlik AB.
El 125.º Escuadrón de Cazas Expedicionarios también ha sido desplegado en la Base Aérea de Al Jaber , Kuwait, para la Operación Vigilancia del Sur en 2001, y en la Base Aérea de Balad , Irak, en 2007 y 2008, como parte de la Operación Libertad Iraquí . En 2011, el 125º EFS se desplegó en Al Assad, Irak, por última vez para apoyar la Operación Nuevo Amanecer, cuando más de 200 miembros se desplegaron allí para brindar apoyo aéreo a la retirada final de las fuerzas estadounidenses y de la coalición, pudiendo responder rápidamente a cualquier necesidades que puedan tener las tropas en combate al abandonar el país. En 2013, el 125º EFS se desplegó en Kandahar AB como parte de la Operación Libertad Duradera. En 2018, el escuadrón regresó a Bagram AB, Afganistán, en apoyo de la Operación Centinela de la Libertad y la Operación Apoyo Decidido.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
