La 130.ª Ala de Transporte Aéreo (130 AW) es una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Virginia Occidental , estacionada en la Base de la Guardia Nacional Aérea McLaughlin , en Charleston, Virginia Occidental. Si se activa para el servicio federal, la Ala pasa a manos del Comando de Movilidad Aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
El 130th Airlift Wing es una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Virginia Occidental, con base en el Aeropuerto Yeager en Charleston, Virginia Occidental, que proporciona transporte aéreo táctico en apoyo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y el Estado de Virginia Occidental. Su misión principal es proporcionar capacidades de transporte aéreo táctico para apoyar a la Guardia Nacional de Virginia Occidental, Estados Unidos y sus aliados. Esto incluye el transporte de personal, equipo y suministros en operaciones nacionales e internacionales. El ala opera aviones C-130J-30 Super Hercules, que son versátiles y ampliamente utilizados para misiones de transporte aéreo. El C-130J-30 es capaz de realizar varias funciones, incluido el transporte de tropas y carga, la evacuación médica y el reabastecimiento de combustible en vuelo.
Además de su misión militar, la 130th Airlift Wing desempeña un papel crucial en la respuesta a emergencias nacionales. La unidad puede activarse para proporcionar asistencia humanitaria, socorro en caso de desastre y apoyo durante emergencias estatales o nacionales. Al ser parte de la Guardia Aérea Nacional, la 130th Airlift Wing cumple una doble función. En tiempos de paz, opera bajo el mando del gobernador de Virginia Occidental para apoyar a las autoridades estatales y locales. En tiempos de guerra o emergencia nacional, la unidad puede federalizarse para apoyar las necesidades de defensa más amplias de los Estados Unidos.
El 130 ° Ala de Transporte Aéreo consta de las siguientes unidades
El 1 de julio de 1960, el 130.º Escuadrón de Transporte de Tropas de la Guardia Nacional Aérea de Virginia Occidental recibió autorización para expandirse a nivel de grupo, y la Oficina de la Guardia Nacional estableció el 130.º Grupo de Comando Aéreo . El 130.º fue redesignado como escuadrón de Comando Aéreo y se convirtió en el escuadrón volador del grupo. Otros escuadrones asignados al grupo fueron el 130.º Cuartel General, el 130.º Escuadrón de Material (Mantenimiento), el 130.º Escuadrón de Apoyo de Combate y el 130.º Dispensario de la USAF. Las aeronaves asignadas al nuevo grupo fueron los C-119 Flying Boxcars y los aviones de observación de combate U-10D Super Courier . La misión del 130.º ACG era principalmente misiones de operaciones especiales de Comando Aéreo.
Continuando con su misión y entrenamiento con el 1.er Grupo de Comando Aéreo en servicio activo en el norte de Florida, en 1968 el Cuartel General de la USAF ordenó que todas las organizaciones de Comando Aéreo fueran designadas nuevamente como unidades de "Operaciones Especiales" para que describieran mejor su misión. Durante los años 1960 y 1970, el 130.º participó en muchas misiones internacionales y recibió reconocimiento por su desempeño. Esto incluyó que el 130.º fuera galardonado con el Trofeo Spaatz cuatro veces como "Unidad de Vuelo Destacada en el País" y con el Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea cinco veces.
En 1975, los Flying Boxcars fueron retirados, y el 130.º recibió el transporte C-130E Hercules , mucho más capaz , y fue designado como una unidad de "Transporte Aéreo Táctico". La transición al C-130 hizo que la organización ganadora pasara del Comando Aéreo Táctico al Comando de Transporte Aéreo Militar , y la misión principal del Grupo pasó a ser el transporte aéreo táctico, mientras que la misión de Operaciones Especiales pasó a ser secundaria con el fin de la Guerra de Vietnam .
En 1986 se completó una actualización del modelo C-130H y en agosto y septiembre de 1990, el 130th TAG comandó un paquete "voluntario" de 16 C-130 y personal de apoyo de unidades de WV, TN, TX, MO y DE ANG en apoyo de la Operación Escudo del Desierto . En octubre de 1990, se realizó el llamamiento presidencial de miembros seleccionados del 130th Tactical Airlift Squadron que se combinaron con el 181st Tactical Airlift Squadron , TX ANG para formar el personal funcional del 1630th Tactical Airlift Squadron (Provisional) en el Aeropuerto Internacional de Al Ain , Al Ain, Emiratos Árabes Unidos. En diciembre de 1990, se activaron miembros selectivos del 130th Tactical Clinic y del 130th Mobile Aerial Port. Se desplegaron en la RAF Bicester , Reino Unido y Dover AFB , Delaware respectivamente, después de la "Operación Tormenta del Desierto". Todos los miembros fueron desactivados en junio de 1991. Los miembros del grupo ubicado en los Emiratos Árabes Unidos recibieron el Premio a la Unidad Sobresaliente de la Fuerza Aérea por su valor.
En abril de 1992, algunos miembros de la unidad y aeronaves fueron desplegados en la Base Aérea Rhein-Main , Alemania, en apoyo del puente aéreo bosnio denominado " Operación Provide Promise ". El 130.º escuadrón ha sido desplegado varias veces desde esa fecha para "Provide Promise", la última de las cuales fue del 21 de septiembre de 1998 al 29 de octubre de 1998. En agosto de 1993, una aeronave y dos tripulaciones fueron enviadas a la Operación " Operación Support Hope " durante 30 días en Ruanda , África.
En términos organizativos, el 130.º escuadrón se amplió a la categoría de Ala en 1995. De enero a marzo de 1996, la unidad desplegó 2 aeronaves, 6 tripulaciones y apoyo de mantenimiento en Daharan, Arabia Saudita, en apoyo de la Operación Southern Watch .
A mediados de 2000, el 130th AW había enviado recientemente varias aeronaves y personal de apoyo a Panamá para Coronet Oak. Durante su estancia, el personal del escuadrón participó activamente en las tareas de socorro a Honduras y Nicaragua tras el huracán Mitch .
El 8 de agosto de 2021 se produjo un hito importante, ya que el ala inició una transición del C-130H al C-130J Super Hercules, marcando una nueva era con la llegada del primero de los ocho aviones C-130J-30. Cabe destacar en esta transición la eliminación de los puestos tradicionales de tripulación de navegante e ingeniero de vuelo. El C-130J-30 se considera superior debido a su aviónica avanzada, mayor rendimiento, eficiencia de combustible, menores requisitos de mantenimiento, capacidades mejoradas de manejo de carga útil y carga, un sistema de control de vuelo digital, capacidades multifunción y una vida útil mejorada del fuselaje. Este movimiento estratégico refleja el compromiso del 130th Airlift Wing de modernizar sus capacidades para misiones futuras y, al mismo tiempo, optimizar las configuraciones de la tripulación para operaciones agilizadas. [1]
El 13 de mayo de 2005, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos publicó su informe Base Realignment and Closure, 2005 (BRAC), y el 130th Airlift Wing fue una de las unidades que se programó para ser finalmente desmantelada. Su dotación de ocho aviones C-130H sería transferida a la Base Aérea Pope , y su dotación de personal de apoyo de combate expedicionario (ECS) al 167th Airlift Wing.
Al enterarse de esto, varios ex comandantes del 130th Airlift Wing junto con miembros de la Comisión local del condado de Kanawha y la Junta Directiva del Aeropuerto Yeager formaron la organización de base Keep 'Em Flying para tratar de evitar que la unidad fuera desmantelada. Después de una gran muestra de apoyo de la comunidad, se recaudó dinero para anuncios en periódicos y radio y para contratar analistas familiarizados con BRAC, todo en un intento de salvar la unidad. Los fondos fueron aportados por el Aeropuerto Yeager, la Comisión del Condado de Kanawha y la organización de desarrollo económico local, la Charleston Area Alliance. El 13 de junio de 2005, miembros de la comisión BRAC llegaron a Charleston para evaluar la base y hablar con el General Tackett, el Gobernador Joe Manchin , el Senador Robert Byrd , la Congresista Shelley Moore Capito y el Coronel Bill Peters Jr, ex comandante del 130th y presidente de Keep 'Em Flying.
Después de esta visita, y teniendo en cuenta toda la información que se les presentó durante ese tiempo, la comisión BRAC votó por unanimidad, 9-0, mantener la unidad intacta.
Aeropuerto Yeager de Charleston, Virginia Occidental, 1 de octubre de 1955
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
