El 127.º Escuadrón de Comando y Control (127 CACS) era una unidad de la 184.º Ala de Inteligencia de la Guardia Nacional Aérea de Kansas estacionada en la Base de la Fuerza Aérea McConnell , Wichita, Kansas. El 127.º era un escuadrón no volador que operaba el Sistema Distribuido de Tierra Común . La unidad fue desactivada el 29 de septiembre de 2014.
El escuadrón es una organización descendiente del 127.º Escuadrón de Observación de la Guardia Nacional de Kansas , establecido el 30 de julio de 1940. Es uno de los 29 Escuadrones de Observación de la Guardia Nacional originales de la Guardia Nacional del Ejército de los Estados Unidos formados antes de la Segunda Guerra Mundial .
La misión del 127 CACS era brindar apoyo de comunicación al gobierno de los EE. UU. en todos los niveles, incluido el Departamento de Defensa de los Estados Unidos , el Departamento de Seguridad Nacional , la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias y agencias estatales y locales. Estas agencias reciben comunidades redundantes durante tiempos de paz, desastres naturales y emergencias nacionales. El equipo utilizado en apoyo de la misión es flexible y de última generación, lo que permite al 127 proporcionar servicios en un espectro completo de situaciones. [1]
Establecido por la Oficina de la Guardia Nacional el 30 de julio de 1940 como el 127.º Escuadrón de Observación y activado en agosto de 1941. Inicialmente el escuadrón tenía 115 hombres en sus filas. Sin embargo, todavía le faltaban agentes, ya que sólo contaba con nueve agentes, pero tenía autorizado un total de treinta y uno. Trasladado a Sherman Field en Fort Leavenworth , en noviembre de 1941 el escuadrón tenía un BE-1, un O-47A, un O-38E y varios L-1. Todos los aviones eran aviones monomotor de observación/enlace.
El 127 recibió la orden de prestar servicio federal el 6 de octubre de 1941 y se convirtió en una unidad de entrenamiento para pilotos de observación y enlace. Según los planes originales, el escuadrón tendría su base en el aeródromo del ejército de Brownwood , Texas, hasta que terminara la "emergencia" y pudiera regresar a su base de operaciones en Wichita. El ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 cambió todos los planes de las unidades militares estadounidenses. Varios miembros del personal del 127 estaban fuera de la base ese domingo (7 de diciembre) y regresaron para encontrar que era casi imposible regresar a la base. Fue trasladado a la Base Aérea del Ejército de Tullahoma , Tullahoma, Tennessee.
La Base Aérea del Ejército de Tullahoma estaba situada muy cerca de Camp Forrest , Tennessee, el sitio de un importante centro de infantería. Entrenado en misiones de cooperación con las divisiones de infantería 33 y 80, ambas estacionadas en las cercanías. Al mismo tiempo, el 124º Escuadrón de Observación de la Guardia Nacional de Iowa estaba estacionado en Tullahoma. A partir de 1942, el escuadrón fue asignado al 75.º Grupo de Observación (con sede en Birmingham, Alabama) para su cuartel general superior. El escuadrón partió de Tullahoma el 5 de septiembre de 1942 hacia el aeródromo del ejército de Barksdale , Shreveport, Luisiana, para participar en los juegos de guerra más grandes jamás organizados por el ejército de los Estados Unidos. Durante las maniobras de Luisiana, el 127.º trabajó en estrecha cooperación con su cuartel general superior, el 75.º Grupo de Observación.
El 19 de agosto de 1943, el 127 fue reasignado al Primer Comando de Apoyo Aéreo (cuartel general en Morris Field , Charlotte, Carolina del Norte). Este comando pronto se convertiría en la Primera División Aérea Táctica. A partir de abril de 1944, el escuadrón recibió indicaciones de que no seguiría siendo una organización de entrenamiento por mucho más tiempo. El 10 de noviembre de 1944, tres años después de la movilización, el escuadrón abandonó los Estados Unidos hacia el Teatro del Pacífico . Atracado en Bombay, India, el 10 de diciembre de 1944, siendo asignado a la Décima Fuerza Aérea en el Teatro China Birmania India .
Los pilotos de escuadrón estuvieron constantemente involucrados en tareas de apoyo al ejército británico . Sus misiones incluían actividades tales como tareas fotográficas y de reconocimiento, evacuación de heridos, entrega de suministros, tareas de mensajería y vuelos de carga. Se les encomendaron los mensajes secretos, el correo ordinario y el transporte de sangre fresca al frente. Sus operaciones fueron dirigidas desde el cuartel general del Comando Aéreo Táctico del Decimoquinto Cuerpo del Ejército Británico (su cuartel general superior real en este período era el Segundo Grupo de Comando Aéreo, Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos). El 127.º Escuadrón de Enlace (Comando) cooperó con el ejército británico desde el comienzo de la ofensiva de Birmania en febrero hasta finales de abril de 1945. A lo largo de esta campaña, cada piloto que participó (con una excepción) voló suficientes horas y misiones para tener derecho a a una Medalla Aérea con un Oak Leaf Cluster, la Cruz de Vuelo Distinguido , y la mayoría de los pilotos fueron elegibles para un segundo Oak Leaf Cluster a la Medalla Aérea.
Tras el final de la guerra, fue trasladado a Okinawa donde la unidad fue desactivada.
El 127.º Escuadrón de Enlace en tiempos de guerra fue redesignado como 127.º Escuadrón de Cazas y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Kansas el 24 de mayo de 1946. Se organizó en el Aeródromo del Ejército de Wichita y la Guardia Nacional le amplió el reconocimiento federal el 7 de septiembre de 1946. Oficina . El 127.º Escuadrón de Cazas recibió la historia, los honores y los colores del 127.º Escuadrón de Enlace. El escuadrón estaba equipado con Mustangs F-51D y fue asignado al 131.º Grupo de Cazas ANG de Missouri para su administración, sin embargo, fue colocado bajo el Departamento Militar de Kansas para el control operativo. El F-51 voló hasta diciembre de 1949, cuando la unidad recibió el caza F-84C Thunderjet .
El 127 fue federalizado el 10 de octubre de 1950 debido a la Guerra de Corea . Fue asignado a la 137.a Ala de Caza-Bombardero ANG federalizada de Oklahoma y equipado con F-84G Thunderjets . Junto con el 125.º escuadrón de cazas de la ANG de Oklahoma y el 128.º escuadrón de cazas de la ANG de Georgia , el ala estaba programada para su despliegue en la nueva AB Chaumont-Semoutiers , Francia, como parte de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE).
el 27 de noviembre, el ala se montó en el Aeropuerto Municipal de Alexandria , Luisiana, para el entrenamiento de conversión en los F-84G más nuevos. Sin embargo, el despliegue del ala se retrasó por la necesidad de transferir pilotos a Corea desde el entrenamiento y retrasos en la recepción de motores para los F-84G, así como por la construcción en curso en Chaumont AB. El entrenamiento y los retrasos continuaron durante todo 1951. Debido a estos retrasos, muchos de los aviadores activados de la Guardia Nacional fueron liberados del servicio activo y nunca fueron enviados a Francia.
Con personal mayoritariamente regular de la Fuerza Aérea y todos los retrasos detrás de ellos, los guardias restantes partieron de Luisiana el 5 de mayo de 1952 hacia Europa; sin embargo, el 128 heredó una base que era poco más que acres de barro donde solían estar los campos de trigo. Las únicas instalaciones reforzadas en Chaumont eran una pista de aterrizaje de hormigón y un puñado de chozas de papel alquitranado. El 127 terminó estacionado por la USAFE en la Base Aérea de Neubiberg , Alemania Occidental, hasta que las instalaciones en Francia fueron adecuadas para uso militar. El avión llegó a Chaumont el 25 de junio, siendo los primeros aviones de combate tácticos de la USAF con base permanente en Francia, aunque trabajando principalmente en tiendas de campaña y edificios temporales de madera en su nueva base.
Los guardias del 127 terminaron su gira de servicio activo en Francia y regresaron a los Estados Unidos a finales de junio, dejando sus F-84 Thunderjets en Europa.
Cuando los escuadrones regresaron a Wichita, al 127.º escuadrón de cazabombarderos se le asignaron nuevamente aviones F-51D debido a la escasez de aviones creada por la Guerra de Corea. En junio de 1954, se asignaron aviones de combate F-80C Shooting Star , seguido de la designación de la unidad al 127.º Escuadrón de Cazas Interceptores y la asignación del interceptor para todo clima F-86L Sabre en enero de 1958, que se utilizó en una misión de defensa aérea para Comando de Defensa Aérea .
La unidad se convirtió al F-100C Super Sabre y fue designada 127.º Escuadrón de Cazas Tácticos en abril de 1961, siendo asignada al Comando Aéreo Táctico . El 1 de octubre de 1962, se autorizó al 127.º a expandirse a nivel de grupo, y la Oficina de la Guardia Nacional estableció el 184.º Grupo de Cazas Tácticos . El 127.º TFS se convierte en el escuadrón volador del grupo. Otros escuadrones asignados al grupo fueron el 184.º Cuartel General, el 184.º Escuadrón de Material (Mantenimiento), el 184.º Escuadrón de Apoyo de Combate y el 184.º Dispensario de la USAF.
En enero de 1968, tras la incautación del USS Pueblo (AGER-2) por parte de Corea del Norte , se ordenó a la unidad que continuara en servicio activo ampliado y se desplegó en la Base Aérea de Kunsan , Corea del Sur. La unidad fue asignada como parte de la 354.a Ala de Caza Táctico hasta su liberación del servicio activo y su regreso al control estatal en junio de 1969. El 25 de marzo de 1971, la 184.a fue designada 184.o Grupo de Entrenamiento de Cazas Tácticos y adquirió el avión F-105 Thunderchief . recibir aviones que regresan de la guerra de Vietnam . Como Escuela de Entrenamiento de Tripulación de Combate de la USAF, la unidad llevó a cabo entrenamiento de pilotos en el F-105 durante nueve años.
El 1 de octubre de 1973, el 184 asumió la responsabilidad de operar y mantener el campo de armas de Smoky Hill en Salina, Kansas. Con más de 36.000 acres, Smoky Hill es el campo de tiro de armas más grande de la Guardia Nacional Aérea.
El 7 de agosto de 1979, la unidad recibió su primer F-4D Phantom II , y el 8 de octubre de 1979, fue designada como el 184º Grupo de Cazas Tácticos, equipado con 50 F-4D. En abril de 1982, al 184 se le encomendó la tarea de desarrollar un curso de instructor de armas de combate F-4D para satisfacer las necesidades de las Fuerzas de Reserva Aérea y el Comando Aéreo Táctico de la USAF.
En enero de 1987, al 184 se le encomendó la tarea de activar un escuadrón de aviones F-16A/B Fighting Falcon y realizar entrenamiento de conversión y mejora en el F-16. El 8 de julio de 1987, el 161.º Escuadrón de Entrenamiento de Cazas Tácticos se estableció como el tercer escuadrón volador en el 184.º TFG. Las ceremonias formales de activación de la 161 se produjeron el 12 de septiembre de 1987, y la unidad voló 10 F-16 y llevó a cabo su primera clase de entrenamiento estudiantil. En agosto de 1988, el 127.º Escuadrón de Cazas Tácticos graduó su última promoción del Curso de Instructor de Armas de Caza. El 127.º TFS se convirtió en el segundo escuadrón de entrenamiento de F-16. El último F-4D partió del 184.º TFG el 31 de marzo de 1990. El 161.º TFTS comenzó a convertirse al F-16 C/D cuando el primer modelo C/D llegó al 184.º TFG en julio de 1990.
En julio de 1993, el 184.º Grupo de Cazas cambió de mando y pasó a formar parte del nuevo Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo . En julio de 1994, el 184.º Grupo de Cazas fue designado en la 184.º Ala de Bombardeo y nuevamente pasó a formar parte del Comando de Combate Aéreo , volando el B-1B Lancer . La 184.ª fue la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en volar bombarderos. Recibió sus B-1B del antiguo 28.º Escuadrón de Bombardeo / 384.º Ala de Bombardeo en McConnell.
Para ahorrar dinero, la USAF acordó reducir su flota activa de B-1B de 92 a 60 aviones. El primer B-1B fue trasladado en avión al almacén de AMARC el 20 de agosto de 2002. En total, 24 B-1B fueron enviados al almacén de AMARC, de los cuales diez fueron retenidos en "almacenamiento activo", lo que significa que podrían ser devueltos rápidamente a AMARC. servicio si las circunstancias lo dictan. Los 14 restantes almacenados en AMARC serán recuperados en busca de repuestos para mantener el resto volando. Los 8 aviones restantes que fueron retirados del servicio se exhibieron estáticamente en varios museos. A cambio de retirar sus B-1, la 184.a fue rediseñada como 184.a Ala de Reabastecimiento Aéreo el 16 de septiembre de 2002, volando el avión cisterna KC-135R. Además de la misión del petrolero, el 184 también asumió varias misiones nuevas dentro del conjunto de misiones de operaciones de información.
En sus Recomendaciones BRAC de 2005, el Departamento de Defensa recomendó realinear la Base de la Guardia Nacional Aérea (ANG) McConnell reubicando los nueve aviones KC-135R del Ala de Reabastecimiento Aéreo (ANG) 184 al Ala de Reabastecimiento Aéreo 190 en Forbes Field AGS, lo que retiraría sus ocho aviones asignados. Avión KC-135E. El personal de operaciones y mantenimiento de la 184.a Ala de Reabastecimiento Aéreo se transferiría con el avión a Forbes. La realineación del avión ANG KC-135R de McConnell a Forbes reemplazaría el antiguo avión KC-135E de mayor mantenimiento del 190 por modelos más nuevos y, al mismo tiempo, conservaría el personal experimentado de una de las bases de aviones cisterna de componentes de reserva de más alto rango.
En junio de 2007, el 190 ARW obtuvo la custodia de todos los aviones KC-135R del 184º ARW. Esta acción consolidó todos los activos KC-135R de Kansas ANG en una sola ala ubicada en Forbes Field. En abril de 2008, la 184.a Ala de Reabastecimiento Aéreo fue designada 184.a Ala de Inteligencia, lo que la convirtió en la primera Ala de Inteligencia de la Guardia Nacional Aérea. Con la pérdida de la misión de vuelo, los "Flying Jayhawks" son ahora los "Fighting Jayhawks".
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
