El Fiat 124 Sport Coupé es un coupé notchback de dos puertas y cuatro plazas producido por el fabricante de automóviles italiano Fiat en tres generaciones entre 1967 y 1975. Se basó en el Fiat 124 sedán .
Su motor Lampredi, de cuatro cilindros de aluminio y hierro y doble árbol de levas en cabeza , fue diseñado por el ex ingeniero de Ferrari Aurelio Lampredi . Originalmente, la AC, o primera generación, contaba con un motor de 1.438 cc , que aumentó a 1.608 cc en la segunda generación, o BC. La tercera generación, o CC, se ofreció oficialmente primero con el motor de 1.592 cc y más tarde con el de 1.756 cc (algunos modelos CC tempranos salieron de fábrica con motores sobrantes de 1.608 cc). [1]
El equipamiento incluía una caja de cambios de cinco velocidades (aunque los primeros modelos AC contaban con una de cuatro velocidades), frenos de disco eléctricos en las cuatro ruedas , suspensión delantera de doble horquilla, un carburador por cilindro (dos carburadores Weber o Solex de doble estrangulador en el motor 1608 de la serie BC, excepto en la versión estadounidense que recibió una carburación suave debido a restricciones de emisiones), bomba de combustible eléctrica (en la serie CC) y suspensión por resortes helicoidales.
El Fiat 124 Sport Coupé también se construyó bajo licencia en España con los motores 1600 (FC-00) y 1800 (FC-02) como SEAT 124 Sport .
El 124 Sport Coupé fue diseñado como un cupé de tres volúmenes y dos puertas con notchback por Mario Boano , conocido por diseñar la carrocería del Ferrari 250 GT "Boano". Se utilizaron tantas piezas como fue posible del sedán FIAT 124 Berlina de 1966. Boano fue contratado por FIAT y se hizo responsable del Centro Stile Fiat interno , mientras que el icónico Fiat 124 Sport Spider con capota blanda, que también compartía la misma plataforma básica que el 124 Sedan pero montaba sobre una distancia entre ejes 14 cm más corta, fue subcontratado a la famosa carrozzeria italiana Pininfarina . [2]
Se fabricaron aproximadamente 113.000 AC Coupé, 98.000 BC Coupé de 1438 cc/1608 cc y aproximadamente 75.000 CC Coupé. Se produjeron cambios constantes en todos los modelos, que los hicieron casi individuales por año (por ejemplo, la falta de barra estabilizadora trasera en los AC de 1969, etc.).
El Fiat 124 Spider Abarth venía con carburadores duales Weber 44 IDF, a diferencia de los 124 coupés y spiders normales que estaban equipados con carburadores duales Weber 40 IDF. Los motores Fiat de doble árbol de levas tienden a ser sobrecuadrados , con un diámetro de cilindro mayor que la longitud de carrera. Sin embargo, el 1608 cc es un motor perfectamente cuadrado, de 80 mm por 80 mm, lo que le permite, cuando se combina con árboles de levas duales y carburadores adecuados, alcanzar altas revoluciones.
El modelo AC se lanzó en 1967 y venía con un motor de 1438 cc con doble árbol de levas, caja de cambios de 4 velocidades (la opción de una de 5 velocidades apareció a mediados de 1967), barras estabilizadoras delanteras y traseras y un eje trasero con tubo de torsión. Presentaba un velocímetro de 200 km/h (120 mph), tres indicadores complementarios, un volante de imitación de madera , un tablero y una consola con parte superior de madera veteada, así como luces traseras compartidas con el Lamborghini Espada y el Iso Rivolta .
Los 124 Sport Coupés tenían un chasis y un motor modernos. El sistema de frenado se realizaba mediante cuatro discos de 230 mm con una válvula dosificadora delantera/trasera sensible al peso. También tenía un sistema de refrigeración sellado, un embrague de ventilador viscoso y una correa de distribución dentada para el motor de doble árbol de levas, el primer motor producido en serie que incorporaba esta característica en lugar de la habitual transmisión por cadena. [3]
El eje trasero con tubo de torsión de la serie A fue reemplazado por un eje trasero de cuatro enlaces con una barra Panhard a mediados de 1968, y se mantuvo igual en todos los modelos B y C.
El BC presentó un estilo revisado con faros dobles y luces traseras revisadas compartidas con el Lamborghini Jarama .
El BC estaba disponible con el motor de 1438 cc y, más tarde (aunque antes en Europa), con el de 1608 cc. Otros detalles se mantuvieron similares a los del AC, excepto que el tablero interior ahora tenía un velocímetro de 220 km/h (140 mph), un tacómetro de 9000 rpm en los modelos de 1608 cc y un reloj. El volante ahora tenía radios pintados de negro y los asientos tenían por primera vez inserciones de tela en el centro. No había vetas de madera en el interior como antes (todos los paneles estaban acabados en vinilo negro y los bordes de los indicadores eran negros mate) y se instalaron ventilaciones en forma de "globo ocular" en la consola central donde el AC tenía un panel decorativo que simplemente llenaba el espacio para una radio opcional.
Las opciones incluían ventanas tintadas de verde, llantas de aleación Cromodora con tapacubos central cromado (como el aire acondicionado opcional), radio, reposacabezas de los asientos, descongelación eléctrica del parabrisas trasero y encendido electrónico. Al final de la carrera BC, el aire acondicionado también estaba disponible como opción. Los tanques de combustible siempre rondaban los 46 litros (12 galones estadounidenses; 10 galones imperiales).
El CC Coupé llegó en 1973 con un nuevo diseño frontal y una parte trasera más cuadrada revisada con una nueva tapa del maletero más profunda. Las luces traseras también cambiaron a una disposición vertical y se revisaron las ventanas traseras laterales.
El CC comenzó con una pequeña producción equipada con el motor de 1608 cc, que pronto se modificó para convertirse en un motor revisado de 1592 cc (con una carrera ligeramente más corta de 79,2 mm para crear un motor "sub-1600" que se ajustara al tramo impositivo más bajo en Italia) y un diámetro mayor de 84 mm, lo que dio lugar a un motor de 1756 cc. El 1592 cc y el 1756 cc (procedentes del nuevo Fiat 132, introducido en 1972) volvieron a utilizar un solo carburador (el Weber 34 DMS). A pesar de este cambio, el 1756 cc fue el motor más potente producido, con 88 kW (118 CV) y una velocidad máxima de 185 km/h (115 mph).
El interior renovado del CC incluía un nuevo salpicadero que incorporaba un panel inferior en el lado del pasajero, una fascia de aleación delante del conductor y asientos completamente cubiertos de tela. Había un nuevo aro de volante cubierto de vinilo con radios plateados anodizados. Las llantas Cromodora, opcionales pero no poco comunes, ahora tenían un diseño revisado sin tapacubos central cromado, en su lugar tenían tuercas de rueda expuestas. Estas tenían un diseño de 8 ranuras, las llantas utilizadas anteriormente venían en configuración de 6 ranuras (un diseño de 8 ranuras también era actual pero no original en la gama 124).
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El coche también se fabricó con motores de 1600 (FC-00) y 1800 (FC-02) bajo licencia en España como SEAT 124 Sport . La primera serie producida fue equivalente a la serie BC de la versión de Fiat, y utilizó motores de 1608 cc codificados como FA proporcionados por la propia Fiat. La segunda serie fue una copia directa del modelo CC, y solo utilizó motores de 1756 cc codificados como FC, y menos comunes 132AC. SEAT desarrolló posteriormente instalaciones para producir sus propios motores de esta familia, pero parece que las versiones Sport se construyeron realmente en Italia.
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