La serie 113 ( 113系, 113-kei ) es un tipo de tren eléctrico suburbano (EMU) japonés introducido en 1963 por Japanese National Railways (JNR), actualmente operado por West Japan Railway Company (JR-West) y Shikoku Railway Company (JR Shikoku), y anteriormente también operado por East Japan Railway Company (JR East) y Central Japan Railway Company (JR Central).
El diseño se deriva de la serie 111 anterior y utiliza motores MT54 más nuevos con una potencia de 120 kW (160 hp). Se utilizan en las zonas de temperaturas templadas de Japón, debido a que sus frenos no son capaces de soportar el clima frío. La serie 115 se construyó para operar en áreas más frías.
La serie 111 fue una unidad eléctrica suburbana japonesa. Construida en 1962 y 1963 para JNR, la serie 111 sirvió como prototipo para los modelos de la serie 113 que pronto la seguirían.
Basada en la serie 421 anterior , la serie 111 se construyó como un intento de combatir la sobrepoblación de plataformas mediante el uso de coches de tres puertas en lugar de coches de dos puertas. La producción de la serie 111 se detuvo en 1963, una vez que la producción se trasladó a los coches de la serie 113; solo se produjeron treinta coches de la serie 111.
Tras la privatización de la JNR, la propiedad de los vagones pasó a manos de JR Shikoku, que los utilizó hasta marzo de 2001, fecha en la que se retiraron. En la actualidad se conservan cuatro vagones: el KuHa 111-1 en el SCMaglev and Railway Park de Nagoya (Japón), el KuHa 111-3002 almacenado en la fábrica Tadotsu de JR Shikoku y el MoHa 110-1 y el MoHa 111-1 almacenados en la fábrica Hamamatsu de JR Central. Los extremos delanteros seccionados del KuHa 111-1072 y el KuHa 111-2152 también se conservan en la tienda agrícola Poppo-no-oka de Isumi (Chiba).
Estos equipos fueron los primeros de la serie 113 y se utilizaron en las líneas Sobu y Yokosuka. Tenían la misma estructura de carrocería que la serie 111, con solo la cabina del conductor extendida. En 1970, se instaló aire acondicionado tipo AU73X, AU74X y AU75X de manera experimental en los equipos que operaban en el área de Kansai . La prueba fue exitosa y, por lo tanto, se instaló en la mayoría de los vagones. La producción de la serie -0 cesó en 1973 y la mayoría de los equipos se han retirado.
Tres juegos 113-0 fueron transferidos a JR Shikoku desde JR East para su remodelación. Después de la remodelación, se diferenciaban externamente de la mayoría de los juegos de trenes de la serie 113 porque tenían señales de destino delanteras más bajas y faros rectangulares. Cada juego también venía en un esquema de colores diferente; el juego 1 en una capa de verde lima que rodeaba las ventanas con azul claro; el juego 2 en rojo y rosa; y el juego 3 en naranja y amarillo. Todos tenían una cinta plateada en la parte superior e inferior, y los colores estaban dispuestos en el mismo patrón. El último de estos juegos fue retirado en 2019. [ cita requerida ]
Estos trenes fueron construidos para su uso en la línea Kosei , debido a las fuertes nevadas en la región. Cuentan con puertas semiautomáticas, quitanieves y frenos mejorados. Algunos trenes también fueron transferidos a la línea Sagano .
Estos trenes se introdujeron a partir de 1972 y eran una versión mejorada de la serie 113-0 para su uso en las líneas Sobu y Yokosuka. Incorporaban materiales resistentes al fuego, faros sellados y aire acondicionado. Estos trenes se utilizaron en la zona de Boso, en la línea Narita , la línea Kashima , la línea Sotobo y la línea Uchibo .
Sin embargo, debido a pequeñas modificaciones del ATC y del aire acondicionado en algunos trenes en abril de 1972, algunos de los trenes del área de Boso fueron transferidos para su uso en la Línea Tokaido .
Estos trenes eran una mejora de la serie 113-1000 y todos ellos estaban ubicados en Ofuna. Circulaban por las líneas Sobu y Yokosuka y por la línea Tokaido. Todos los trenes de la serie 113-1500 estaban equipados con ATC-5 y ATS-P/SN.
Estos trenes son una mejora de la serie 113-0. La distancia entre asientos se amplió hasta los 1.490 milímetros (58,7 pulgadas), lo que supuso un aumento de 70 milímetros (2,8 pulgadas) en comparación con su predecesora. Además, el ancho del asiento se amplió de 880 milímetros (34,6 pulgadas) a 965 milímetros (38,0 pulgadas). Algunos de estos trenes siguen en servicio en la línea Kosei y la línea Kusatsu .
Se trata de conjuntos de 2 vagones JR-West que se transformaron en 2001 construyendo nuevas cabinas en un extremo de los antiguos vagones MoHa (sin motor).
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