Gloucester Railway Carriage and Wagon Company (GRC&W) fue un fabricante de material rodante ferroviario con sede en Gloucester , Inglaterra , desde 1860 hasta 1986. Los productos incluían vagones de mercancías , vagones de pasajeros , unidades múltiples diésel , unidades múltiples eléctricas y diversos vehículos para fines especiales. La empresa suministró la flota original de trenes rojos para el metro de Toronto , que se basaban en vehículos similares al metro de Londres . La empresa también produjo secciones pivotantes para el puerto de Mulberry para la Oficina de Guerra británica en 1944.
La empresa se formó en una reunión del 30 de enero de 1860 con un capital inicial de 100.000 libras esterlinas en 10.000 acciones de 10 libras esterlinas cada una. El primer director general fue Isaac Slater. [1]
En 1860 se fundó una fábrica que produjo más de 300 vagones en el primer año. Durante la última parte del siglo XIX, la empresa fabricó vagones y carruajes. En 1887 pasó a llamarse Gloucester Railway Carriage and Wagon Company de Gloucester Wagon Company . Durante la Guerra de los Bóers, la empresa fabricó ambulancias tiradas por caballos y durante la Primera Guerra Mundial produjo camillas, ambulancias y proyectiles, además de vagones. [2]
Entre los años 1910 y 1930, la compañía construyó varios trenes para el metro de Londres : comenzando con el E Stock para el District Railway en los años 1910, seguido por el G Stock (también para el District Railway) en los años 1920, luego los trenes Standard Stock para la línea Piccadilly a principios de la década de 1930, y los trenes O y P Stock para la línea Hammersmith & City a finales de la década de 1930, así como el Q38 Stock para la línea District en 1939.
La empresa comenzó a fabricar todos los vagones soldados en 1935, así como a fabricar las carrocerías de los vagones GWR . En 1936, la empresa ganó el contrato para construir un carruaje con aire acondicionado de 68 pies de largo para el maharajá de Indore, que sería diseñado por un arquitecto alemán e incluiría una cocina, habitaciones para el servicio y una guardería. [3] En 1937, la empresa tenía un sitio de 28 acres (11 ha) que incluía una estación generadora de electricidad de 980 kW y empleaba a 2400 personas. [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa produjo vagones portatanques, proyectiles y otras piezas y equipos; en 1941, la empresa comenzó a producir tanques Churchill , y finalmente fabricó 764 unidades en 1945; También se fabricaron piezas para los puertos de Mulberry . [2]
Después de la guerra, se nacionalizó la flota de vagones alquilados de la empresa, compuesta por más de 10.000 vagones de carbón. Gloucester Foundry fue adquirida en 1950. Después de la guerra y hasta finales de la década de 1950, la empresa fabricó más trenes subterráneos para Londres ( R Stock para la línea District, así como dos prototipos de trenes tubulares Stock de 1956 ), mientras que en el mismo período la empresa construyó el Trenes originales de la serie G para el metro de Toronto , unidades múltiples eléctricas de pasajeros para Victorian Railways en Australia y unidades múltiples diésel para Australian Commonwealth Railways . [2]
En 1961, la empresa fue adquirida por Wingets Ltd. (Kent) y pasó a llamarse Gloucester Engineering Company Limited . Después de 1960, gran parte del trabajo de exportación se perdió en beneficio de los competidores extranjeros; Luego, la empresa se centró en los bogies y la suspensión de los vagones. El último vagón se fabricó en 1963 y el último vagón completo en 1968. La empresa fue adquirida por Babcock Industrial and Electrical Products en 1986. [2]
Powell Duffryn Rail adquirió los restos de la empresa en 1986, [4] pero sus operaciones cesaron en 1993-1994.
Los registros de la empresa se conservan en los Archivos de Gloucestershire con la referencia D4791. [3]
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