Algunas fuentes afirman que el Sd.Kfz. 251 era comúnmente denominado simplemente " Hanomags " por los soldados alemanes y aliados en honor al fabricante del vehículo; [1] esto ha sido cuestionado y puede haber sido sólo una etiqueta de posguerra. [2] [3] Los oficiales alemanes se referían a ellos como SPW ( Schützenpanzerwagen , o vehículo blindado de infantería) en sus memorias y órdenes diarias.
Diseño
Hubo cuatro modificaciones principales del modelo (Ausführung A a D), que formaron la base de al menos 22 variantes. [1] La idea inicial era un vehículo que pudiera usarse para transportar un solo escuadrón de 10 panzergrenadiers al campo de batalla protegido del fuego de armas pequeñas enemigas y con cierta protección contra el fuego de artillería. Además, el montaje estándar de al menos una ametralladora MG 34 o MG 42 permitía que el vehículo proporcionara fuego de supresión al escuadrón de fusileros tanto mientras desmontaban como en combate.
Las placas de blindaje fueron diseñadas para brindar protección contra balas de rifle/ametralladora estándar (como la bala Mauser de 7,92 × 57 mm ). Las placas frontales tenían un grosor de 14,5 mm; los lados eran placas de 8 mm de espesor en forma de V con ángulos pronunciados. Este nivel de blindaje proporcionaba protección contra balas AP de rifle normales (sin tungsteno), que podían perforar unos 8 mm de blindaje vertical.
Los aspectos positivos del techo abierto incluyeron una mayor conciencia de la situación y una salida más rápida de la infantería, así como la capacidad de lanzar granadas y disparar sobre la parte superior del compartimento de combate según fuera necesario mientras permanecía bajo una buena cobertura horizontal. La desventaja, como ocurre con todos los vehículos blindados de transporte de personal de la época, era una gran vulnerabilidad a todo tipo de fuego en picado ; esto incluyó fuego indirecto de morteros y artillería de campaña , así como fuego de armas pequeñas desde posiciones elevadas, granadas de mano lanzadas , cócteles Molotov y ametrallamientos por parte de aviones enemigos.
Los dos primeros modelos (Ausf. A y B) se produjeron en pequeñas cantidades a partir de 1939. Ausf. Los modelos A y B pueden identificarse por la estructura del blindaje del morro, que constaba de dos paneles de blindaje trapezoidales, el inferior de los cuales tenía un respiradero para enfriar el motor. El modelo B, que comenzó a producirse en 1940, eliminó las ranuras de visión laterales del compartimento de combate. El modelo C, que comenzó a producirse a mediados de 1942, presentaba una placa blindada delantera simplificada de forma hexagonal para el motor. Los modelos A al C tenían puertas traseras que sobresalían. El modelo C tuvo una gran producción, pero era bastante complejo de construir, ya que implicaba muchas placas en ángulo. A partir de principios de 1943, se desarrolló el modelo D con el objetivo de reducir a la mitad el número de placas de carrocería en ángulo, simplificando el diseño y acelerando así la producción. Los modelos D se reconocen fácilmente por su parte trasera inclinada de una sola pieza, con puertas planas.
Se produjeron variantes para fines especializados, incluidos cañones antiaéreos , obuses ligeros, cañones y morteros antitanques o incluso grandes cohetes de artillería no guiados , así como una versión con una luz de búsqueda infrarroja utilizada para detectar objetivos potenciales para los tanques Panther asociados equipados. con detectores de infrarrojos.
Una característica importante del diseño del Sd.Kfz. 251 era el área de vía grande, con el característico diseño de "vía floja" sin rodillos de retorno para el tramo superior de la vía. El Sd.Kfz. 251 también tenía el sistema Schachtellaufwerk de ruedas principales superpuestas y entrelazadas, común a prácticamente todos los semiorugas alemanes de la época. Esto redujo la presión sobre el suelo y proporcionó una mejor tracción, a costa de una complejidad mucho mayor en el mantenimiento. El Sd.Kfz. 251 también tenía dirección de tanque, por lo que el volante normal movía las ruedas delanteras, pero después de girar más el volante, las orugas se frenan para provocar un giro, como en un tanque. Sin embargo, las ruedas principales entrelazadas y superpuestas compartían un problema importante con los tanques Tiger I y Panther que también usaban tales configuraciones de ruedas: en condiciones climáticas embarradas o invernales, como las de la temporada de barro ( rasputitsa ) o las condiciones invernales, acumuladas. El barro y la nieve podrían congelarse entre las ruedas e inmovilizar el vehículo.
Usar
Los primeros modelos de producción de este vehículo se entregaron a la 1.ª División Panzer en 1939 como "Ausf.A" o "versión A". Se estima que se produjeron 232 unidades Ausf.A, que tuvieron lugar en Hanomag de Hannover, Büssing-NAG de Berlín-Oberschöneweide, Weserhütte de Bad Oeynhausen, Wumag de Görlitz y el astillero F. Schichau de Elbing. [4]
Estos vehículos estaban destinados a permitir a Panzergrenadiere acompañar a los panzer y proporcionar apoyo a la infantería según fuera necesario. En la práctica, nunca hubo suficientes para todos, y la mayoría de las unidades Panzergrenadier tuvieron que conformarse con camiones para su transporte. [5]
En agosto de 1943, Rumania adquirió un total de 27 semiorugas blindados, del tipo 251 y 250 [6], seguidos en 1944 por el tipo 251 y otros tipos de vehículos blindados para convertir dos divisiones de caballería en divisiones blindadas o mecanizadas. [7] Sd.Kfz. 251 eran conocidos como SPW mijlociu ("SPW medio") en el servicio rumano, mientras que Sd.Kfz. Los 250 se denominaron SPW ușor ("SPW ligero"). [8]
Sd.Kfz. 251/7 "Pionierpanzerwagen"Sd.Kfz. 251/9 "Estoque"Sd.Kfz. 251/1 Ausf.D capturado por el ejército nacional polaco durante el Levantamiento de Varsovia en 1944Tatra OT-810: una versión checoslovaca de posguerra del Sd.Kfz. 251 producido por la empresa Podpolianske strojárne Detva en Eslovaquia .
Había 23 variantes oficiales y diversas variantes no oficiales. Cada variante se identifica mediante un sufijo en el número de modelo; sin embargo, hubo cierta superposición en los números de las variantes.
Sd.Kfz. 251/1 - Schützenpanzerwagen . Transporte de personal estándar.
Sd.Kfz. 251/1 Ausf. Un Ungepanzerte. Fabricado con placas de acero simple de 5 mm en lugar de armadura, para compensar los números debido a la lenta producción inicial del 251. Alrededor de 350 se fabricaron hasta mediados de 1940.
251/1 I - con interfono
251/1 II - Lanzacohetes (llamado "Stuka zu Fuß" (Walking Stuka ) o Wurfrahmen 40 ) equipado con seis marcos laterales para lanzar cohetes Wurfkoerper de 280 mm o 320 mm .
Sd.Kfz. 251/1 - Equipo de imágenes infrarrojas Falke para conductor y operador de ametralladora MG 42 o MG 34, para uso en combinación con Sd.Kfz. 251/20 Uhu . Principalmente Ausf. Variantes D.
Sd.Kfz. 251/2 - Schützenpanzerwagen (Granatwerfer) . Portamortero de 81 mm . Llevó 66 rondas para el GrW34. También se almacenó una placa base para poder descargar y utilizar el mortero.
Sd.Kfz. 251/3 - mittlerer Kommandopanzerwagen (Funkpanzerwagen) . Vehículo de comunicaciones, equipado con equipo de radio adicional para uso de mando en Ausf. C y Ausf. Versiones D. [10]
251/3 I - Radios FuG8 y FuG5
251/3 II - Radios FuG8 y FuG5
251/3 III - Radios FuG7 y FuG1 (para coordinación tierra-aire)
251/3 IV - Radios FuG11 y FuG12 (con mástil telescópico de 9 m); Variante de vehículo de mando ( Kommandowagen )
Sd.Kfz. 251/5 - Schützenpanzerwagen für Pionierzug . Vehículo de ingeniero de asalto con botes inflables almacenados en los casilleros de almacenamiento laterales y puentes de asalto livianos y desmontables almacenados en el interior debido a la pérdida de un asiento para obtener más espacio de almacenamiento. Los primeros vehículos de mando de los pelotones pioneros ( Pionierzug ) estaban equipados con un soporte de cañón antitanque Pak 36 de 37 mm.
Sd.Kfz. 251/6 - mittlere Funkpanzerwagen (Kommandopanzerwagen) . Versión de comando equipada con tableros de mapas, máquinas de cifrado y codificación y equipo Enigma . Probablemente sólo se fabricó en versiones Ausf. A y Ausf. B. Reemplazado por el comando 251/3 IV SPW.
Sd.Kfz. 251/7 I - Pionierpanzerwagen . Otro vehículo de ingeniero de asalto; este tenía accesorios para llevar rampas de puente de asalto a los lados.
251/7 II - Como el anterior pero con radio diferente.
Sd.Kfz. 251/8 I - Krankenpanzerwagen . Ambulancia blindada capaz de transportar hasta 8 heridos sentados o 4 heridos sentados y 2 camillas.
251/8 II - Como el anterior pero equipado con radio FuG5 y antena de varilla de 2 m. Asignado a unidades HQ y Panzer.
Sd.Kfz. 251/9 - Schützenpanzerwagen (7,5 cm KwK37) . Equipado con un cañón de baja velocidad L/24 de 75 mm , utilizando el mismo soporte de pedestal empleado en el StuG III . Apodado "Stummel" ("muñón"). En 1944, se introdujo un soporte de arma modular revisado para facilitar la producción que también incorporaba una MG42 coaxial . Este soporte de arma universal también se usó para crear el Sd.Kfz. variante 250/8 y el Sd.Kfz.234/3.
Sd.Kfz. 251/10 - Schützenpanzerwagen (3,7 cm PaK) . Equipado con un soporte de cañón antitanque Pak 36 de 37 mm. Entregado a los líderes de pelotón como vehículo de apoyo contra incendios. Las primeras versiones usaban toda la mitad superior de un Pak 36 con escudo completo, pero luego ausf. C & D usó un escudo de armas de tamaño medio mucho más pequeño para que el vehículo no anunciara su potencia de fuego, por lo que se parecía más a un 251/1 normal.
Sd.Kfz. 251/11 - Fernsprechpanzerwagen . Capa de línea telefónica.
Sd.Kfz. 251/12 - Messtrupp und Gerätpanzerwagen . Portaequipajes y porta instrumentos para unidades de artillería. Nunca construido.
Sd.Kfz. 251/13 - Schallaufnahmepanzerwagen . Soporte de grabación de sonido para unidades de artillería. Nunca construido.
Sd.Kfz. 251/14 - Schallaufnahmepanzerwagen . Portador de sonido para unidades de artillería. Nunca construido.
Sd.Kfz. 251/15 - Lichtauswertepanzerwagen . Portaaviones de detección de destellos para unidades de artillería. Nunca construido.
Sd.Kfz. 251/16 - Flammpanzerwagen . Equipado con dos proyectores de llamas e inicialmente un lanzallamas montado en la parte trasera , desmontable pero aún conectado al vehículo, para ser operado por infantería desmontada. Esto se sumaba al soporte estándar para ametralladora delantera. Seis Sd.Kfz. Se autorizó la entrega de 251/16 Flammpanzerwagens a cada regimiento Panzergrenadier o al batallón de Pioneros. Aunque vulnerables, se utilizaron con mucho éxito por la noche para atacar rápidamente a la infantería enemiga que acababa de capturar las trincheras alemanas, golpeando al enemigo antes de que pudieran consolidarse y sacar las armas pesadas que harían mucho más costoso derrotarlos más adelante. Ausf tarde. Las versiones D tenían escudos de armas más grandes.
Sd.Kfz. 251/17 - Schützenpanzerwagen (2 cm) . Vehículo antiaéreo armado con un KwK38 de 2 cm sobre un pedestal con una pequeña torreta blindada para proteger al artillero. Al final de la guerra, se emitió como vehículo de comandante de pelotón para reemplazar al Sd.Kfz. 251/10.
Sd.Kfz. 251/18 I - Beobachtungspanzerwagen . Vehículo de observación de artillería.
251/18 Ia - Diferencias desconocidas, probablemente ajuste de radio diferente.
251/18 II - Vehículo blindado de observación.
251/18 IIa - Radio diferente.
Sd.Kfz. 251/19 - Fernsprechbetriebspanzerwagen . Vehículo de central telefónica.
Sd.Kfz. 251/20 - Schützenpanzerwagen (Infrarotscheinwerfer) Introducido a finales de 1944, montaba un reflector infrarrojo de 60 cm con un alcance de 1,5 km para iluminar objetivos durante la noche. Conocidos como "Uhu" (búho real), guiaron tanques Panther equipados con miras de infrarrojos hacia objetivos que estaban fuera del alcance de sus propios reflectores infrarrojos más pequeños.
Sd.Kfz. 251/21 - Schützenpanzerwagen (Perforación MG151) . Variante antiaérea y de apoyo terrestre equipada con un montaje triple ("Drilling" en alemán significa "triple") de cañón automático MG151 ; La primera versión era un cañón MG151/15 mm, y más tarde un cañón Luftwaffe MG151/20 mm, sobre una montura triple de la Kriegsmarine. Fuerte potencia de fuego, especialmente cuando se organiza en pelotones de 6 SPW. Sin embargo, con una velocidad de disparo combinada de 2000 RPM, podría disparar su carga completa de 3000 balas en sólo 90 segundos.
Sd.Kfz. 251/22 - 7,5 cm PaK40 L/46 en mittlerem Schützenpanzerwagen . Equipado con un cañón antitanque PaK 40 de 75 mm. Probablemente era un arma demasiado grande para el carro, sobrecargada pero efectiva, y el ejército yugoslavo todavía usaba ejemplares capturados en la década de 1950.
Sd.Kfz. 251/23 - 2 cm Hängelafette 38 auf mittlerem Schützenpanzerwagen . Variante de reconocimiento destinada a sustituir al Sd.Kfz. 250/9 y equipado con el mismo soporte de torreta que el Sd.Kfz. Vehículo blindado 234/1 . [11] Probablemente nunca construido.
OT-810 : Podpolianske strojárne Detva fabricó la versión modificada checoslovaca conocida como Tatra OT-810. Se construyeron alrededor de 1.500 vehículos entre 1958 y 1962, tenían un motor diésel refrigerado por aire fabricado por Tatra y un techo blindado sobre el compartimento de tropas para una mejor protección en caso de guerra nuclear . [12] El vehículo no gustó a quienes lo utilizaron y fue apodado "la venganza de Hitler". Los últimos vehículos fueron retirados de los depósitos del ejército checo en 1995. [13]
Variantes modificadas en el campo : también existieron varias variantes modificadas en el campo durante la Segunda Guerra Mundial. Había un kit para instalar una mesa de mapas blindada en lugar de la montura delantera MG34 que se usaba en 1941. Una variante interesante se hizo en las etapas finales de la guerra, cuando las fuerzas alemanas retiraron los cuerpos blindados de los Sd.Kfz dañados. 251 y los instaló en chasis de camionetas ligeras, lo que dio como resultado una variante con ruedas del Sd.Kfz. 251. Al menos dos se fabricaron de esta manera a juzgar por sus matrículas. [ cita necesaria ]
^ ab Verde, Michael. Anderson, Tomás. Schulz, Frank. Tanques alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Impresión Zenith, 2000. ISBN 978-0-7603-0671-0
^ Jentz, Thomas. Doyle, Hilary. Panzer Tracts, # 15-2: Mittlere Schuetzenpanzerwagen (Sd.Kfz.251) . Tratados Panzer, 2005. ISBN 9780977164318
^ "Origen de" Hanomag "para SdKfz 251: ¿evidencia en tiempos de guerra o no?". Lince desaparecido . 26 de octubre de 2018.
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Fuentes
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Doyle, Hilary Luis; Friedli, Lucas (2016). Desarrollos finales del Schützenpanzer Sd.Kfz.251 para Vollketten MSP Kätzchen . Tratados Panzer. vol. 15–4. Boyds, Maryland: Panzer Tracts.
Clemente, Carlos; Greer, Don (marzo de 1981), Sd.Kfz. 251 en acción , vol. Armadura n.º 21 (1.ª ed.), Publicaciones de escuadrón/señal, ISBN 978-0-89747-124-4
Ștefănescu, Alexandru V. (2020). În umbra marelui Reich: Tehnica de luptă a armatei române pe Frontul de Est (1941-1944) [ A la sombra del Gran Reich: técnica de batalla del ejército rumano en el frente oriental (1941-1944) ] (en rumano). Târgoviște, Rumania: Cetatea de Scaun. ISBN 9786065375055.
enlaces externos
Medios relacionados con Sonderkraftfahrzeug 251 en Wikimedia Commons
Información sobre el mittlerer Schützenpanzerwagen (Sd.Kfz.251) en Panzerworld
fotos del SdKfz 251 y el OT-810 checo de posguerra