El OKB-1/Junkers EF 131 fue un bombardero a reacción producido en Alemania y la URSS a partir de 1944. Fue cancelado el 23 de agosto de 1948, después de que se detuvieran los trabajos en el avión.
El EF-131 se desarrolló basándose en fragmentos de la documentación del proyecto del Ju 287 después de que el Ejército Rojo capturara la fábrica de Junkers en Dessau. El primer prototipo se construyó a partir de componentes de los Junkers Ju 287 V2 y V3, el segundo y tercer prototipo (V – Versuchs – prueba/investigación/prototipo) del radical bombardero a reacción de ala en flecha hacia adelante de la Luftwaffe . El V2 estaba casi terminado antes del final de la Segunda Guerra Mundial, pero fue escondido en el bosque de Brandis junto con el Ju 287 V1 y finalmente los alemanes lo volaron para evitar su captura por las fuerzas estadounidenses, y los restos del mismo, incluidas las secciones de las alas, fueron tomado en manos de la Fuerza Aérea Roja bajo supervisión de inteligencia militar junto con el esqueleto del V3 inacabado. [1] El V3 debía haber sido el primer 287 fabricado según las especificaciones del modelo de preproducción, y el eventual EF-131 era casi idéntico en términos de diseño general, excepto que tenía un fuselaje ligeramente más largo. El avión se completó en la zona soviética de la Alemania ocupada, pero fue desmantelado y transportado a GOZ-1 ( Gosudarstvenny Optniy Zavod – planta experimental estatal), en Dubna , cerca de Moscú , porque los aliados victoriosos prohibieron la construcción y prueba de aviones en la zona ocupada. Alemania. OKB-1 en GOZ-1 se formó con el Dr. Brunolf Baade como diseñador jefe y un equipo muy talentoso de ingenieros alemanes secundados por el gobierno soviético . Se aplicó una presión extrema para preparar el avión para aparecer en el vuelo del Día de la Aviación de 1947 en el aeródromo de Tushino , pero varios factores se combinaron para evitar que apareciera el EF-131. [2]
Las pruebas de vuelo en la URSS comenzaron el 23 de mayo de 1947, en el aeródromo LII , después de que la estructura del avión hubiera sido reforzada para cumplir con los requisitos de un estudio estructural del TsAGI ( Tsentralniy Aerodinamicheskiy i Gidrodinamicheskiy Institut - instituto central de aerodinámica e hidrodinámica), que reveló importantes debilidades de la estructura del avión. El primer vuelo provocó el colapso del tren de aterrizaje del puerto debido a una falla en un perno; las pruebas de vuelo posteriores revelaron deficiencias importantes, como el balanceo de la rueda de morro y la vibración de la superficie de la cola. La rectificación de los defectos provocó muchos retrasos pero los peores retrasos fueron provocados por la burocracia cuando se decretó que los trabajadores extranjeros no podían trabajar en el aeródromo LII. [2]
El avión permaneció en LII durante el invierno, pero las duras condiciones provocaron el deterioro de los componentes de goma y el cableado, lo que requirió largas reparaciones. Los preparativos para la reanudación de las pruebas de vuelo estaban casi completos en junio de 1948, cuando la Orden No. 440 del Ministerio de Industria Aeronáutica ordenó que se interrumpieran los trabajos adicionales en el EF-131, siendo confirmada la terminación del programa mediante la resolución No. 3206-1301 emitida el 23 de agosto de 1948. [ 2]
El EF-131 se había vuelto obsoleto a medida que estuvieron disponibles nuevos motores de fabricación soviética con mejor rendimiento. El fuselaje del segundo prototipo se utilizó para el programa 140 . [2]
Datos de [2]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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