El Ferrocarril Catawissa fue un ferrocarril que operó en Pensilvania entre 1860 y 1953. Durante la mayor parte de su vida útil fue arrendado por Reading Company y posteriormente se fusionó con Reading.
La compañía original fue fundada como Little Schuylkill and Susquehanna Railroad en 1831. [1] Planeaba construir una línea ferroviaria entre Tamanend (también llamada Little Schuylkill Junction; al oeste de Tamaqua ) y Milton . Los directores de la empresa incluían a Christian Brobst y Joseph Paxton de Catawissa . La construcción comenzó c. 1835, pero el pánico bancario de 1837 restringió las inversiones necesarias para continuar con las obras del ferrocarril. [2] [3]
En 1849, la empresa se reorganizó para atraer nuevos inversores y se convirtió en Catawissa, Williamsport and Erie Railroad (CW&E). A principios de la década de 1850 se reanudó la construcción y en 1854 el ferrocarril llegó a Milton, donde se conectó con el ferrocarril Sunbury y Erie (rebautizado como Filadelfia y Erie en 1861). En Tamanend, el ferrocarril conectaba con el ferrocarril de navegación Little Schuylkill , que recorría el río Little Schuylkill hasta Tamaqua y Port Clinton , donde conectaba con Reading Company. Las operaciones de trenes de pasajeros CW&E entre Catawissa y Tamaqua comenzaron en julio de 1854. En 1855 se completó un puente sobre el río Susquehanna hasta Rupert. [2] La ruta de 65 millas (105 km) atravesó un terreno difícil e incluyó tres túneles y ocho puentes. y caballetes. [4]
El servicio de tren expreso de Filadelfia a Buffalo , las Cataratas del Niágara y Chicago comenzó el 7 de mayo de 1855, utilizando el CW&E, así como las líneas de navegación Reading y Little Schuylkill. [5]
El CW&E quebró en 1859 y se reorganizó como Catawissa Railroad (CRR) en 1860. En 1865, Western Central Railroad y Atlantic and Great Western Railroad intentaron arrendar Catawissa RR. Los arrendamientos fueron impugnados por Philadelphia & Erie en un litigio y, finalmente, fueron confirmados por la Corte Suprema de Pensilvania . Sin embargo, A&GW se declaró en quiebra en 1867 y la CRR procedió a operar la línea por sí misma. [5] En 1868, la empresa poseía 21 locomotoras y 269 vagones . [6]
La empresa construyó una casa de máquinas y un taller de máquinas en Catawissa, en un terreno donado por la ciudad, en 1861. Se agregaron otros edificios de apoyo al sitio de 12 acres hasta 1901. En 1878 se construyó una estación de pasajeros .
En 1871, el ferrocarril Catawissa amplió su línea principal desde Milton hasta Williamsport . The Reading Company arrendó las líneas Catawissa en 1872. En 1893, las líneas CRR se consolidaron con la sucursal Shamokin de Reading. [7]
La CRR se fusionó formalmente con Reading Company en 1953. [8] Reading abandonó varias secciones de Catawissa Branch más tarde en la década de 1950 y durante la década de 1960. [9] En 1976, Conrail adquirió Reading , que abandonó las partes restantes de la sucursal de Catawissa. [10]
El puente del ferrocarril sobre Dark Run tenía 166 m (546 pies) de alto y 175 m (574 pies) de largo. El puente de Mainville, el único en el condado de Columbia, tenía 35 m (115 pies) de alto y 222 m (727 pies) de largo. [11]
