Brammo, Inc. era un productor estadounidense de motores de tracción eléctricos y baterías de tracción [1] con sede en Talent , Oregón, Estados Unidos. Brammo también desarrolló y vendió una gama de motocicletas eléctricas a través del sitio web de la empresa y de distribuidores de motocicletas en Estados Unidos, Europa y Asia. [2]
El 15 de enero de 2015, Polaris Industries anunció que había comprado todo el negocio de motocicletas eléctricas de Brammo. La producción de una motocicleta eléctrica, la rebautizada Victory Empulse, comenzó en la fábrica de Polaris en Spirit Lake, Iowa, durante la segunda mitad de 2015. [3]
El 16 de octubre de 2017 se anunció que Cummins adquiriría los activos restantes de Brammo y se esperaba que el acuerdo se cerrara a finales de año. [4] [5]
Brammo Motorsports comenzó en el garaje de Craig Bramscher después de visitar varios concesionarios de Ferrari y Lamborghini en Hollywood y Los Ángeles , California , en busca de un superdeportivo en el que pudiera sentarse cómodamente. Bramscher, que era jugador de fútbol en su escuela secundaria, Shawnee Mission South , mide 1,91 m (6 pies 3 pulgadas) de altura, pero se ha descrito a sí mismo como "de cintura larga, por lo que me siento como si tuviera 1,98 m (6 pies 6 pulgadas) de altura". Bramscher se propuso diseñar y construir un automóvil comparable al McLaren de Fórmula 1, pero que pudiera acomodar cómodamente a una persona de 2,03 m (6 pies 8 pulgadas) de altura y que pesara 140 kg (300 lb). El 4 de septiembre de 2002, registró el nombre "Brammo Motorsports" en el estado de Oregon. [6]
Brammo comenzó a importar el Ultima Can Am en un intento de comprender a un nivel básico los componentes, herramientas y procesos necesarios para fabricar un vehículo completo. La empresa siguió importando los coches de Ultima en forma de componentes, ensamblándolos y vendiéndolos a los clientes. A los clientes se les ofrecieron "diarios de construcción", que les permitían ver cómo se construía su vehículo en línea casi en tiempo real. [7]
El Enertia GT era un coche previsto para producción, destinado a ser propulsado por un motor Falconer V12 de aspiración natural . Sin embargo, desde entonces se anunció que el proyecto pasó a hacer del GT un vehículo eléctrico de batería para competir con el Tesla Roadster (2008) . [8]
Brammo solicitó una marca registrada de "Pro GT" en abril de 2004. [9] Brammo finalizó el diseño del Brammo Motorsports Pro GT y contrató a Brian Wismann como diseñador principal antes de construir el prototipo. El prototipo Pro GT tenía un motor V12 de 600 pulgadas cúbicas (9800 cc) que producía 800 caballos de fuerza (600 kW). Brammo encargó una caja de cambios de malla sincronizada transversal de seis velocidades a Xtrac, Inc., de Berkshire , Inglaterra. También construyeron un motor Falconer V12 personalizado. [10] Brammo cambió el nombre del Pro GT a Rogue GT. También importaron algunos Gardner Douglas T70, pero la demanda del vehículo no fue suficiente. En 2006, Brammo ejecutó una cesión de su participación en la marca "Rogue" a Nissan Motors , [11] que presentó el Nissan Rogue , un SUV crossover compacto en octubre de 2007.
A principios de 2005, Brammo compró una licencia para producir el Ariel Atom , un vehículo exoesquelético diseñado por Nik Smart mientras estudiaba diseño de transporte en la Universidad de Coventry . La licencia de Brammo permitía a la empresa producir el vehículo únicamente para el mercado norteamericano. Después de obtener la licencia del director ejecutivo de Ariel , Simon Saunders, Brammo realizó ingeniería inversa al vehículo, realizó varias mejoras a lo largo del camino y comenzó la producción. La compañía no pudo conseguir los motores Honda que se instalaron en las versiones del automóvil en el Reino Unido, por lo que se acercó a GM y pudo obtener el motor GM Ecotec sobrealimentado , aunque una edición limitada de diez de los Atom venía equipados con motores Honda K20A. La empresa vendió poco más de 130 coches durante un período de 20 meses. Jay Leno compró uno de ellos y escribió una extensa reseña para Popular Mechanics . [12]
La experiencia de Brammo en la construcción de superdeportivos, junto con su investigación sobre transmisiones eléctricas y la tecnología de baterías entonces actual, llevaron a la creencia de que con la relación potencia-peso y la densidad de energía de las baterías de litio, un vehículo eléctrico era posible, pero que el peso del vehículo era una preocupación crucial. Se tomó la decisión de producir una motocicleta más ligera.
Brammo se centró en diseñar y construir el prototipo de ciclomotor Enertia. Después de completar el prototipo, la empresa se reunió con inversores y determinó que Brammo Motorsports necesitaba convertirse en Brammo, Inc. y que a partir de entonces se centraría exclusivamente en los vehículos eléctricos. El nombre "Brammo, Inc." se registró en agosto de 2008. [6] En septiembre de 2008, Brammo recaudó una ronda de 10 millones de dólares de Best Buy, Venture Capital, Chrysalix Energy Venture Capital y otros. [13]
En febrero de 2009, Brammo anunció que Enertia se vendería en las tiendas Best Buy de la costa oeste, con un lanzamiento gradual en las tiendas minoristas de electrónica de todo el país. Bramscher afirmó que "lo que vendemos se acerca mucho más a la electrónica de consumo que al transporte". Indicó que las reparaciones y el mantenimiento básicos serán realizados por el equipo de Geek Squad mientras que se realizarán trabajos más intensivos en varios centros de servicio alrededor del país. [14] Enertia comenzó a venderse en ubicaciones selectas de Best Buy en agosto de 2009. [15]
En junio de 2009, Brammo inscribió dos motocicletas Enertia modificadas en el Time Trial Xtreme Grand Prix (TTXGP), una carrera de motos anunciada como "el primer evento de superbikes sin emisiones del mundo". La carrera tuvo lugar el 12 de junio de 2009, en el circuito de montaña Snaefell de 37,7 millas (60,7 km) de la Isla de Man . La bicicleta número 26 de Brammo, un modelo que llamó TTR, terminó en tercer lugar durante la carrera final. El ciclista escocés Mark Buckley terminó con un tiempo de 30 minutos, 2,64 segundos, una velocidad promedio de 75,35 mph (121,26 km/h) y alcanzó una velocidad máxima de 102 mph (164 km/h). [dieciséis]
En 2010, Brammo anunció la línea Empulse Trio de motocicletas eléctricas refrigeradas por agua, con los modelos 6.0, 8.0 y 10.0 que ofrecen una autonomía promedio de 60, 80 o 100 millas respectivamente. La velocidad máxima supera los 100 kilómetros por hora. [17] La entrega en el verano de 2011 [18] se proyectó para los pedidos realizados en julio de 2010. [ necesita actualización ] La fecha de entrega de 2011 se extendió posteriormente hasta 2012 debido a la decisión de incorporar una caja de cambios al modelo de producción. [19]
En septiembre de 2010, Brammo anunció un acuerdo para subcontratar la producción de motocicletas a Flextronics . Brammo dijo que el acuerdo se hizo debido a la capacidad de Flextronics para suministrar a Brammo todas sus necesidades electrónicas y acercar la fabricación a los consumidores extranjeros, en lugar de basarse en líneas de montaje estadounidenses. [20]
En octubre de 2010, Brammo anunció un nuevo modelo de su motocicleta Enertia, llamado Enertia Plus. El Enertia Plus, que se entregará en 2011, tendrá una batería de iones de litio Brammo Power de 6,0 kWh. Según el CEO Bramscher, la Enertia Plus es una motocicleta de cero emisiones que viajará 80 millas con una sola carga, a más de 60 millas por hora, y debería tardar aproximadamente 6 horas en cargarse por completo en cualquier estación de carga de vehículos eléctricos (EV) con Level. 1 capacidades. [21]
En mayo de 2011, Brammo anunció dos nuevos modelos de motocicletas eléctricas, la Engage y la Encite. La Engage es una moto de cross de tamaño completo, disponible en variantes de motorcross (todoterreno) y supermoto (en carretera, principalmente). La Encite MMX Pro, la más pequeña de las dos bicicletas, fue descrita como una versión de carreras más dura. Junto con el anuncio de las dos bicicletas llegó el anuncio de que la empresa se había asociado con SMRE, una empresa de ingeniería y diseño con sede en Umbertide , Italia. SMRE había diseñado la caja de cambios mecatrónica de seis velocidades que utilizaban las nuevas bicicletas, en forma de prototipo. [22]
El 14 y 15 de mayo de 2011, en Infineon Raceway , la motocicleta de carreras Empulse RR de Brammo ganó las dos primeras carreras de la Serie Norteamericana TTXGP, también conocida como A123 Infineon Round. La motocicleta fue conducida por Steve Atlas, un corredor acreditado por la AMA y editor colaborador de Motorcycle-USA.com. Durante la carrera del domingo, la Empulse RR batió el récord de la pista para motos eléctricas, establecido el año anterior por la máquina Zero-Agni , pilotada por Shawn Higbee . [23]
En julio de 2011, Brammo anunció que se había asociado con TTXGP para proporcionar vehículos listos para la carrera para la serie de carreras eléctricas TTXGP para la temporada 2013. Brammo indicó que proporcionaría motocicletas Empulse en serie al TTXGP a través de Mavizen, la startup de motocicletas eléctricas lanzada por el fundador de TTXGP, Azhar Hussain. Mavizen y Brammo desarrollarían un "kit de carrera" que incluiría carrocería de carreras, "mejoras de rendimiento de carrera" no especificadas y soporte técnico en la pista. [24]
Aunque la motocicleta de carreras Empulse RR de Brammo obtuvo el tercer lugar en la carrera TTXGP en Miller Motorsports Park en Utah el fin de semana del 2 de septiembre de 2011, su posición y los puntos obtenidos anteriormente en la serie de carreras le garantizaron el título de Campeón Norteamericano TTXGP. La motocicleta de carreras eléctrica fue pilotada por Steve Atlas, quien le había brindado al equipo velocidad y rendimiento constantes durante toda la temporada 2011. [25]
En septiembre de 2011, Brammo adquirió la empresa europea de alquiler de bicicletas QuantyaParx. Brammo dijo que expandirían el negocio a Estados Unidos. [26]
En octubre de 2011, Polaris Industries anunció una inversión en Brammo. Polaris había producido previamente una versión eléctrica de su Ranger Side-by-Side y adquirió Global Electric Motorcars (GEM) de Chrysler . Un analista concluyó que Polaris tiene la intención de agregar transmisiones eléctricas a su línea de productos de vehículos todo terreno y motocicletas, pero es probable que esperen más avances tecnológicos antes de incorporarlos a las motos de nieve . [27] [28]
En octubre de 2011, el Departamento de Logística del Gobierno de Hong Kong anunció que reemplazaría las motocicletas de gasolina del Departamento de Suministros de Agua y de la Fuerza de Policía de Hong Kong por motocicletas eléctricas Brammo Enertia Plus "LE" (Cumplimiento de la Ley). La policía de Hong Kong llevaba más de un año utilizando varias motocicletas Enertia como parte de un proyecto piloto. [29]
En diciembre, un cliente de Estados Unidos recibió el primer Empulse R. [30]
Wired revisó la Brammo Empulse R en agosto de 2012. Después de recorrer la autopista Green Springs al norte de Ashland, Oregón, el crítico escribió que la Empulse R "utiliza los beneficios de la propulsión eléctrica para lograr beneficios reales de rendimiento en comparación con las motos deportivas con motor de combustión interna". .]" La revisión encontró que el desempeño de la Empulse en caminos con curvas rivalizaba con el Triumph Street Triple y su desempeño en caminos rectos se sentía "solo un toque detrás de motos desnudas de peso mediano como la Suzuki SV650 o Kawasaki Ninja 650 ". Con respecto a la caja de cambios de seis velocidades, la revisión encontró que inculcaba la participación del conductor y permitía a la motocicleta "maximizar tanto la eficiencia como la potencia en cualquier rango de velocidades". La prueba de manejo encontró que la bicicleta alcanzó la velocidad máxima de 169 km/h (105 mph) y, en un viaje que promedió 110 km/h (70 mph), la bicicleta tenía un alcance realista de 121 km (75 millas). [31]
Steve Atlas, partiendo desde la segunda posición con un Brammo's Empulse RR, ganó el Campeonato Mundial TTXGP 2012 en el Daytona International Speedway . El evento fue la primera carrera de vehículos eléctricos celebrada en la pista de Daytona. [32]
El 15 de enero de 2015, Polaris Industries anunció que había comprado todo el negocio de motocicletas eléctricas de Brammo. La producción de una motocicleta eléctrica, la rebautizada Victory Empulse, comenzó en la fábrica de Polaris en Spirit Lake, Iowa, durante la segunda mitad de 2015. [3]
En 2017, Polaris anunció que cerraría a regañadientes su marca Victory Motorcycles. [33]
[La] motocicleta eléctrica de consumo más rápida y con mayor distancia jamás fabricada.
