La EMD G16 es una locomotora diésel construida por General Motors en EE. UU. y bajo licencia de Clyde Engineering en Australia y MACOSA en España. Se ha utilizado en Australia , Brasil , Ferrocarriles egipcios , Hong Kong , Ferrocarriles israelíes , México , España , Ferrocarriles yugoslavos y en los ferrocarriles sucesores Ferrocarriles croatas , Ferrocarriles eslovenos , Ferrocarriles serbios , Ferrocarriles macedonios , Ferrocarriles de la República Srpska , Ferrocarriles de Kosovo y Ferrocarriles de la Federación de Bosnia y Herzegovina .
Los ferrocarriles victorianos compraron seis locomotoras G16C construidas localmente por Clyde Engineering , conocidas como clase X. [1]
En Brasil se importaron 41 locomotoras. Las primeras once se introdujeron en 1962 y se numeraron del 601 al 641, y las treinta locomotoras restantes se importaron entre 1964 y 1966. Treinta y siete locomotoras siguen operando trenes en el Ferrocarril Vitória a Minas .
EMD suministró a los ferrocarriles egipcios 111 G16 en 1960-61 (números ER 3301-61) y diecisiete G16W en 1964-65 (números ER 3362-411). [2] [3]
20 60.301–60.320
Durante la Guerra de los Seis Días , Israel capturó las locomotoras ER 3304, 3329 y 3361 de los Ferrocarriles Egipcios, que pasaron a formar parte del parque de Ferrocarriles de Israel con los números 301-303 y, posteriormente, 161-163. [4] Todas ellas han sido retiradas del servicio, pero la 163 (anteriormente ER 3361) se conserva en el Museo del Ferrocarril de Israel .
En Hong Kong hay cuatro locomotoras importadas para el ferrocarril Kowloon-Canton . Más tarde serían utilizadas por la MTR Corporation tras la fusión. Las tres primeras fueron construidas por EMD en los EE. UU., introducidas en 1961 y numeradas del 56 al 58. La cuarta fue construida por Clyde Engineering en Australia, introducida en 1966 y numerada 59. Se llamaron IB Trevor , Bobby Howes , Gordon Graham y Gerry Forsgate respectivamente. [5] Todas estaban equipadas con motores 16-567C y disposiciones de ruedas Co-Co. La 59 sufrió una colisión y fue reconstruida con un motor 16-645E. La locomotora n. ° 57 se retiró en 2009 y se desguazó a fines de 2014, mientras que la n.° 59 se retiró en 2018 después de sufrir daños graves por una colisión con una locomotora EMD G26 , y se desguazó en 2021. A partir de 2022, las dos G16 restantes se retiraron en Hong Kong; la locomotora n.° 56 IB Trevor ahora está en exhibición en la estación Hung Hom desde 2024 como parte de la exhibición "Station Rail Voyage". [6]
Para reemplazar el vapor en las numerosas líneas de tren ligero operadas por Nacionales de México (N de M), se adquirieron los modelos de exportación G12 y G16 de EMD. EMD construyó un total de 24 unidades G16 para la N de M, todas equipadas con frenos dinámicos e introducidas entre agosto de 1958 y julio de 1960, con números de serie del 7300 al 7323. Las primeras trece unidades (Nr. 7300 a 7312) tenían cabinas de paso estrechas, y las últimas once unidades (Nr. 7313 a 7323) se entregaron en 1960 y recibieron una cabina estándar. El número 7323 se fotografió en 1963 con una cabina estándar, pero apareció en 1974 con una cabina de paso estrecha, lo que indica que esta unidad fue reconstruida o, más probablemente, renumerada. Los ferrocarrileros mexicanos apodaron a esta locomotora como "Tlaconete", en referencia a la salamandra imperial ; Fue el primer motor que se pintó en el esquema verde oliva, rojo y blanco que se mantuvo hasta 1987. [7] : 83
La Renfe Clase 1900, posteriormente conocida como Renfe Clase 319, fue diseñada según el modelo G16. Diez de las unidades se construyeron en la fábrica de General Motors en Estados Unidos y eran máquinas de cabina única, idénticas a una G16 estándar con la excepción de tener ancho de vía ibérico de 1.668 mm ( 5 pies 5 pulgadas).+21 ⁄ 32 pulgadas) deejes. Se construyeron otras 93 locomotoras bajo licencia utilizando los mismos componentes, pero como máquinas de cabina doble con un aspecto externo y una disposición interna de los componentes diferentes.
La EMD G16 ( serie JŽ 661 ) fue una de las locomotoras diésel más utilizadas en Yugoslavia. El tipo recibe el apodo coloquial de "Kenedi" en honor al presidente estadounidense John F. Kennedy . Después de la disolución en 1991, las locomotoras pasaron a los estados sucesores:
En Croacia, la locomotora está clasificada como serie HŽ 2061. A partir de 2007, la serie fue retirada del servicio. A principios de los años 90, se modificaron seis unidades de la serie eliminando dos de los motores de tracción en locomotoras de la serie 2043. Ninguna permanece en servicio activo.
En Serbia, Bosnia y Herzegovina, Macedonia del Norte y Eslovenia han conservado la serie de designaciones 661 de la era JŽ.
En la actualidad, en los ferrocarriles serbios hay en funcionamiento unas quince locomotoras de la serie 661. Estas locomotoras se utilizan principalmente en vías no electrificadas, sobre todo para el transporte de trenes de mercancías, pero también de trenes de pasajeros internacionales.
En Eslovenia, la última locomotora de la serie 661 circuló el 17 de mayo de 2013 y ahora se conserva como unidad histórica. [8] En 2014 volvió a estar en servicio y sigue en funcionamiento hasta el 26 de septiembre de 2026.
Los Ferrocarriles de Kosovo utilizan tres locomotoras de la antigua serie JŽ 661. Una cuarta locomotora (001) fue renumerada, pero está fuera de servicio. Ya no llevan una designación de tipo, sino que se numeraron del 001 al 004. Se utilizan para transportar trenes de carbón y arcilla.
La locomotora 661-203 comenzó un programa de reconstrucción en 2008, llevado a cabo por TŽV Gredelj (Croacia) en asociación con Electro-Motive Diesel ; se conservaron los bogies y los motores de tracción, pero con un nuevo bastidor y motor ( EMD 8-710G3A ). Las locomotoras también se convirtieron a diseños de cabina doble. [9] La nueva locomotora resultante tiene el código de modelo EMD JT38CW-DC. [10]
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