stringtranslate.com

Škoda 1000MB

El Škoda 1000 MB y el Škoda 1100 MB son dos pequeños coches familiares con motor trasero y tracción trasera producidos por el fabricante checoslovaco AZNP en Mladá Boleslav entre 1964 y 1969. Las versiones coupé de dos puertas del 1000 MB y del 1100 MB se denominaron 1000 MBX y 1100 MBX .

Introducción al nuevo diseño

En 1955, el año en que el Škoda 440/445 hizo su primera aparición, Škoda empezó a hacer planes para un nuevo coche para los años 60. Los planes iniciales para el coche eran hacerlo lo más ligero y eficiente en combustible posible; Se planeó que no pesara más de 700 kg y se esperaba que el consumo total de combustible no excediera los 6-7 litros cada 100 kilómetros (33-38mpg).

El siguiente paso fue producir el coche como una berlina de cuatro puertas, que se construiría con una construcción monocasco . Como la mayoría de los principales fabricantes de automóviles anteriores a la Segunda Guerra Mundial , Škoda siempre había construido sus coches utilizando el tradicional y probado diseño de motor delantero y tracción trasera.

Como la opción de motor delantero con tracción delantera no tuvo éxito debido al mayor coste y la complejidad del diseño, Škoda optó por el formato de motor trasero con tracción trasera . Incluso a principios de la década de 1960, la idea de las pequeñas berlinas familiares con motor trasero todavía se consideraba razonablemente popular. En Francia, estaban el Renault Dauphine , el Renault 8 y el Simca 1000 , en Alemania el Volkswagen Beetle y el NSU Prinz , en Italia los Fiat 500 y 600 , y en Gran Bretaña el Hillman Imp , todos los cuales empleaban el concepto de motor trasero.

Una nueva era para Škoda

El Škoda 1000 MB (las letras 'MB' son las iniciales de Mladá Boleslav) hizo su debut en abril de 1964, como sucesor del Škoda Octavia . Este fue solo el comienzo de lo que eventualmente evolucionaría hasta convertirse en una larga línea de Škodas con motor trasero. El motor que impulsaba el 1000 MB era una unidad de válvulas en cabeza (OHV) de 4 cilindros y 988 cc (1 litro) que producía 44 CV (33 kW). Estaba refrigerado por agua, con bloque de cilindros de aluminio y culata de hierro fundido. El 1000 MB tenía una caja de cambios manual totalmente sincronizada de cuatro velocidades, suspensión independiente integral, suspensión trasera de eje oscilante y frenos de tambor en todas las ruedas.

El 1000 MB era una elegante berlina de cuatro puertas, que medía 13 pies y 8 pulgadas de largo y 5 pies y 4 pulgadas de ancho, con una distancia entre ejes de 7 pies y 10 pulgadas. Presentaba un morro muy inclinado flanqueado por aletas delanteras redondeadas (no muy diferente del Ford Anglia 105E de la época). Al ser un automóvil con motor trasero, el radiador y el ventilador de enfriamiento (impulsado por el motor) del 1000 MB estaban situados en el compartimiento del motor trasero, por lo que se cortaron una serie de listones en cada alerón trasero y en el panel trasero para aumentar el flujo de aire. necesario para enfriar el motor. Aparte de estas ventilaciones, todo lo demás en el estilo del 1000 MB era convencional, sin duda en un intento de atraer a los compradores de mentalidad conservadora en países exportadores como el Reino Unido. El coche tuvo un gran éxito tanto para Škoda Works como para la economía checoslovaca en general.

A principios de 1965, los británicos estaban empezando a recibir el 1000 MB, con un precio razonable de £ 579, que resultaba más barato que las berlinas nacionales de cuatro puertas de tamaño similar, como el Ford Cortina 1200 (a £ 592) y el Hillman Minx Deluxe (a £) . 636). Por este bajo precio, el 1000 MB estaba bien equipado, con asientos delanteros reclinables, calefacción y antivaho, kit de herramientas completo y un maletero de generosas dimensiones en la parte delantera, así como una útil zona de almacenamiento detrás del asiento trasero dividido/plegable. Muchos vendedores afirmaron con razón a lo largo de los años que los 1000 MB eran “mucho coche por ese dinero”.

El rendimiento general del 1000 MB fue aceptable, especialmente si se recuerda lo pequeño que era el motor para un automóvil de su tamaño (como se mencionó, un motor de 1 litro en un automóvil de 13 pies y 8 pulgadas de largo por 5 pies y 3 pulgadas de ancho). Su velocidad máxima era de 120 km/h (75 mph), alcanzando los 100 km/h (62 mph) desde parado en 27 segundos. El consumo total de combustible fue de alrededor de 36 millas por galón (6,5 litros cada 100 km).

A finales de la década de 1960, Škoda decidió que era hora de actualizar la serie 'MB, lo que hicieron con la introducción del Škoda 100 y el Škoda 110 en agosto de 1969. En ese momento, se construyeron un total de 443.141 'MB. La serie 'MBX, producida en cantidades muy limitadas (2.517 en total), es ahora una rareza extrema.

Cifras de producción

'Cronología de la serie MB

Galería

Modelos

Detalles

Referencias

  1. ^ Anuncio de Škoda Sabre, Wheels (revista), diciembre de 1966, página 76
  2. ^ Cedrych, Mario; Nachtmann, Lukáš (2007). Škoda: auta známá i neznámá . Grada Publishing asp 164. ISBN 978-80-247-1719-7.
  3. ^ "ŠKODA 1000 MB (1964-1969): el revolucionario cambio de concepto". Guión gráfico de ŠKODA . Consultado el 10 de noviembre de 2021 .
  4. ^ Una leyenda celebra su cumpleaños: ŠKODA 1000 MB cumple 50 años, www.skoda-auto.com Archivado el 4 de noviembre de 2016 en Wayback Machine. Consultado el 4 de noviembre de 2016.

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Škoda 1000 MB .