İZBAN , anteriormente conocido como Egeray , es un sistema de trenes de cercanías que sirve a Esmirna y su área metropolitana , principalmente en un eje norte-sur, a través de dos líneas: la Línea Norte y la Línea Sur . Con un promedio de 185.000 pasajeros diarios, es el sistema ferroviario de cercanías más transitado de Turquía, ligeramente por delante de la línea de cercanías Marmaray en Estambul . [1] İZBAN es un acrónimo de las palabras " İz mir" y " Ban liyö" ( suburbio en turco ).
Establecido en 2007 e iniciado sus operaciones en 2010, İZBAN se formó para revivir el antiguo tren de cercanías en Esmirna. A partir de 2024 [actualizar], İZBAN opera un sistema de 136 km (85 millas) de largo, con 41 estaciones.
İZBAN A.Ş. , fundada en 2006, opera el ferrocarril y es propiedad en un 50% de los Ferrocarriles Estatales de Turquía y en un 50% de la Municipalidad Metropolitana de Esmirna. İZBAN es parte del plan maestro de transporte del municipio.
İZBAN tiene actualmente cuatro rutas; El Aliağa - Cumaovası , que sirve a los distritos centrales de la ciudad y hacia Aliağa , La Línea Sur, que sirve a los distritos centrales, el Aeropuerto Adnan Menderes , la ciudad sureña de Menderes y la ciudad sureña de Torbalı , El Tepeköy - Selçuk que conecta la ciudad de Torbalı con la ciudad de Selçuk . La línea Çiğli-Halkapınar solo circula durante las horas pico los fines de semana para reducir la presión sobre las líneas Aliağa - Cumaovası y Menemen - Tepeköy . Aparte de la línea Tepeköy - Selçuk , todas las líneas pasan por los distritos centrales y proporcionan 8 trenes por hora en el distrito central.
İZBAN A.Ş. fue creado conjuntamente el 10 de enero de 2007 por el municipio de İzmir y los Ferrocarriles Estatales de Turquía para operar el servicio de cercanías dentro de la ciudad. Anteriormente, el servicio de cercanías lo operaban los Ferrocarriles Estatales, pero el servicio no era muy frecuente y los trenes no eran tan eficientes. En 2006, el número de pasajeros en Esmirna estaba en su nivel más bajo de todos los tiempos, con sólo 98.000 abordajes ese año. Esto siguió a una disminución constante del número de pasajeros desde la década de 1990. [2] Para reactivar el servicio de cercanías en la ciudad, los Ferrocarriles Estatales ejecutaron una revisión completa de sus dos líneas dentro de la ciudad. El 23 de julio de 2006, los Ferrocarriles Estatales suspendieron temporalmente todos los servicios ferroviarios hacia Esmirna. Los trenes regionales e interurbanos terminarían en Çiğli en el norte y en Gaziemir en el sur.
Durante este tiempo, se reconstruyeron las 24 estaciones de cercanías existentes y se agregaron 5 nuevas estaciones. Se agregaron 15 nuevas terminales de transferencia de autobuses para integrar el servicio de cercanías con el servicio de autobuses de toda la ciudad ESHOT . Todos los pasos a nivel se convirtieron en pasos elevados o pasos inferiores con la excepción de 7 cruces que estaban operativos cuando comenzó el servicio. Hoy en día sólo quedan 3 y serán eliminados en un futuro próximo. Se construyeron dos túneles ferroviarios en Karşıyaka y Şirinyer con un total de 4 estaciones de metro y los antiguos derechos de paso del ferrocarril se convirtieron en parques. Las vías se volvieron a colocar con traviesas de cemento y se actualizó la señalización a una estación de control central en Alsancak. Se agregaron torniquetes en las estaciones para integrarlas con la tarjeta inteligente de la ciudad, Kentkart. Se abrió una nueva instalación de mantenimiento en Çiğli y en Cumaovası se abrió un pequeño patio para los trenes. Las obras de la línea sur finalizaron a mediados de 2009 y se restableció el servicio regional en la estación Basmane. Las obras de la Línea Norte finalizaron en la primavera de 2010 y el servicio se restableció el 1 de mayo de 2010.
Actualmente, İZBAN opera 164 trenes diarios en ambas direcciones entre Cumaovası y Aliağa. [3] Todas las vías son propiedad de los Ferrocarriles Estatales de Turquía. También hay terminales de autobuses integradas con varias estaciones nuevas. Estas estaciones son: Halkapınar, Şirinyer, Semt Garajı, Esbaş, Sarnıç y Cumaovası en la Línea Sur, Mavişehir, Çiğli, Egekent 2, Hatundere, Biçerova, Menemen y Ulukent en la Línea Norte.
İZBAN es, con diferencia, el ferrocarril de cercanías más transitado de Turquía y transporta más pasajeros que el resto de los demás ferrocarriles de cercanías de Turquía juntos. [4] El número medio de pasajeros diarios es de unos 100.000. En su primer mes, İZBAN transportó alrededor de 2.000 pasajeros diarios, esta cifra aumentó a 40.000 a finales de diciembre y se duplicó a 80.000 en febrero. Con la apertura de las transferencias tren-autobús en la Línea Norte, el número de pasajeros diarios ha aumentado a 100.000. Se espera que esta cifra aumente a 140.000 en abril. [ necesita actualización ] İZBAN, con 6 meses de existencia, había transportado a más de 1,6 millones de pasajeros desde su apertura el 30 de agosto de 2010, lo que lo convierte en uno de los ferrocarriles de cercanías de más rápido crecimiento del mundo. [5] A continuación se muestra una lista de las 10 estaciones más concurridas del sistema en septiembre de 2011 [actualizar].
En 2022, la Municipalidad Metropolitana de Izmir anunció que el trabajo en dos estaciones de afluencia comenzaría en 2023. Las estaciones se llamarán Lale, ubicada entre Şirinyer y Kemer, y Universidad Katip Çelebi, ubicada entre Egekent y Ulukent.
En 2023, el alcalde de Izmir anunció planes para dos nuevas paradas en Menemen . Las paradas se llamarán Koyundere y Asarlık. Ambos estarán ubicados entre las estaciones Egekent 2 y Menemen . [6]
İZBAN planea ampliar la línea 55 km al norte de Aliağa hasta Bergama . El objetivo de este proyecto es unir por ferrocarril las antiguas ciudades de Pérgamo y Éfeso con Esmirna. [7]
Se planeó una ampliación de Manisa y se esperaba que la construcción comenzara a finales de 2011. Esto implicaría la mejora de varias estaciones (Emiralem, Ayvacık, Muradiye, Horozköy) y una mejora importante de la estación de tren de Manisa , además de añadir una Algunas estaciones nuevas para dar servicio a todos los pueblos cercanos a la línea (Yahşelli, Göktepe). Junto a esto, la línea existente de vía única, se haría de doble vía y se electrificaría con catenaria de 25 kV CA.
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