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Zona de captación

En geografía humana , una zona de influencia es el área desde la cual un lugar, como una ciudad, servicio o institución, atrae a una población que utiliza sus servicios y oportunidades económicas. Las áreas de captación pueden definirse en función del lugar desde donde las personas se sienten atraídas naturalmente hacia un lugar (por ejemplo, área de captación de mano de obra [1] ) o según lo establecido por gobiernos u organizaciones para la prestación de servicios.

Los gobiernos y las organizaciones de servicios comunitarios a menudo definen áreas de captación con fines de planificación y seguridad pública , como garantizar el acceso universal a servicios como departamentos de bomberos, departamentos de policía, bases de ambulancias y hospitales. En los negocios, un área de influencia se utiliza para describir la influencia de la cual una tienda minorista atrae a sus clientes. [2] Las zonas de influencia de los aeropuertos pueden contribuir a los esfuerzos para estimar la rentabilidad de las rutas. [3]

Tipos de zonas de captación

Las cuencas pueden definirse en relación con una ubicación y en función de una serie de factores, incluida la distancia, el tiempo de viaje, los límites geográficos o la población dentro de la cuenca.

Las áreas de captación generalmente se dividen en dos categorías: aquellas que ocurren orgánicamente, es decir, áreas de captación "de facto", y un lugar al que la gente se siente naturalmente atraída, como un gran centro comercial. Un área de influencia en términos de un lugar al que la gente se siente atraída podría ser una ciudad, un servicio o una institución.

Los límites de las zonas de captación se pueden modelar utilizando sistemas de información geográfica (SIG). [4] Puede haber una gran variabilidad en los servicios prestados dentro de diferentes cuencas en la misma área dependiendo de cómo y cuándo se establecieron esas cuencas. [5] Generalmente son contiguos, pero pueden superponerse cuando describen servicios competitivos. [6] Por ejemplo, los límites de las zonas de captación también pueden variar según el tiempo de viaje, donde 1 hora es indicativo del tiempo de desplazamiento diario y un límite de 3 horas refleja servicios esenciales, pero menos frecuentes. [7]

Definiendo

Identificación de zonas de captación "de facto"

La tecnología SIG ha permitido modelizar las zonas de captación y, en particular, las relativas a las zonas urbanas. Basado en el tiempo de viaje entre áreas rurales y ciudades de diferentes tamaños, las áreas de captación urbanas-rurales (URCA) son un conjunto de datos SIG global que permite realizar comparaciones entre países, como la distribución de la población a lo largo del continuo rural-urbano. [8] Las áreas económicas funcionales (FEA), también llamadas zonas urbanas más grandes o áreas urbanas funcionales, son áreas de captación de viajeros o zonas de desplazamiento . [9] Una limitación de la URCA y la FEA es que los modelos vinculan ubicaciones a un único centro urbano de referencia, aunque pueda haber múltiples centros de referencia para diferentes actividades. [10]

Cuando se combinan con datos hospitalarios, las áreas de influencia pueden definir la carga de enfermedades epidemiológicas [11] o pronosticar las necesidades hospitalarias en medio de un brote de enfermedad. [12]

Establecimiento de áreas de captación para un servicio específico

Podrán establecerse zonas de captación para la prestación de servicios. Por ejemplo, un área de influencia escolar es el área geográfica desde la cual los estudiantes son elegibles para asistir a una escuela local. Cuando la capacidad de una instalación sólo puede dar servicio a un volumen específico, la cuenca puede usarse para limitar la capacidad de la población de acceder a servicios fuera de esa área. [13] En el caso de una zona de influencia escolar, es posible que los niños no puedan inscribirse en una escuela fuera de su zona de influencia para evitar que se superen los servicios de la escuela.

Definición de ciudades-regiones basadas en áreas de captación superpuestas

La superposición de áreas de captación se puede utilizar para determinar ciudades-regiones, lo que refleja la interconexión de los centros urbanos. El artículo de Nature Cities “Delineación mundial de ciudades y regiones de múltiples niveles” mapea las áreas de influencia de los centros urbanos en cuatro niveles (pueblo, ciudad pequeña, intermedia y grande) según el tiempo de viaje utilizando una cuadrícula de fricción de viaje global, reconociendo que los individuos Puede depender de múltiples centros para diversas necesidades, y los centros más grandes ofrecen una gama más amplia de actividades. [14] El conjunto de datos, que clasifica más de 30.000 centros urbanos en los cuatro niveles, está disponible públicamente. [15]

Ejemplos

Ver también

Referencias

  1. ^ "Captación de mano de obra más pequeña en la región occidental". Comisión de Desarrollo Occidental . 22 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 16 de julio de 2021 . Consultado el 16 de julio de 2021 .
  2. ^ Green, Jack (9 de diciembre de 2019). "La importancia de la captación en el comercio minorista". Grupo inmobiliario Cromwell . Archivado desde el original el 16 de julio de 2021 . Consultado el 16 de julio de 2021 .
  3. ^ "Definición del área de influencia de su aeropuerto". PROGRAMAS DE INVESTIGACIÓN COOPERATIVA DE TRB . Archivado desde el original el 16 de julio de 2021 . Consultado el 16 de julio de 2021 .
  4. ^ McLafferty, Sara L. (2003). "SIG y atención sanitaria". Revista Anual de Salud Pública . 24 : 25–42. doi : 10.1146/annurev.publhealth.24.012902.141012 . PMID  12668754.
  5. ^ Jenkins, C.; Campbell, J. (1996). "Áreas de influencia en la práctica general y su relación con el tamaño y la calidad de la práctica y la privación: un estudio descriptivo en un distrito de Londres". BMJ . 313 (7066): 1189–92. doi :10.1136/bmj.313.7066.1189. PMC 2352502 . PMID  8916754. 
  6. ^ Schuurman, Nadine; Fiedler, Robert S; Grzybowski, Stefan CW; Grund, Darrin (2006). "Definición de captaciones hospitalarias racionales para áreas no urbanas en función del tiempo de viaje". Revista Internacional de Geografía de la Salud . 5 : 43. doi : 10.1186/1476-072X-5-43 . PMC 1617091 . PMID  17018146. 
  7. ^ Cattáneo, Andrea; Girgin, Serkan; de By, Rolf; McMenomy, Teresa; Nelson, Andrés; Vaz, Sara (26 de junio de 2024). "Delimitación mundial de ciudades-regiones de varios niveles". Ciudades naturales : 1–11. doi : 10.1038/s44284-024-00083-z . ISSN  2731-9997.
  8. ^ Cattáneo, Andrea; Nelson, Andrés; McMenomy, Teresa (12 de enero de 2021). "El mapeo global de las zonas de captación urbanas y rurales revela un acceso desigual a los servicios". Procedimientos de la Academia Nacional de Ciencias . 118 (2): e2011990118. Código Bib : 2021PNAS..11820119C. doi : 10.1073/pnas.2011990118 . ISSN  0027-8424. PMC 7959575 . PMID  33431572. 
  9. ^ Moreno-Monroy, Ana I.; Schiavina, Marcello; Veneri, Paolo (2020). "Áreas metropolitanas del mundo. Delimitación y tendencias poblacionales". Revista de Economía Urbana . 125 : 103242. doi : 10.1016/j.jue.2020.103242 .
  10. ^ Cattáneo, Andrea; Adukia, Anjali; Marrón, David L.; Christiaensen, Luc; Evans, David K.; Haakenstad, Annie; McMenomy, Teresa; Perdiz, Marcos; Vaz, Sara; Weiss, Daniel J. (1 de septiembre de 2022). "Desarrollo económico y social a lo largo del continuo urbano-rural: nuevas oportunidades para informar las políticas". Desarrollo Mundial . 157 : 105941. doi : 10.1016/j.worlddev.2022.105941. hdl : 10986/36199 . ISSN  0305-750X.
  11. ^ Alegaña, Víctor A.; Khazenzi, Cynthia; Akech, Samuel O.; Nieve, Robert W. (28 de enero de 2020). "Estimación de las captaciones hospitalarias a partir de registros de admisión de pacientes hospitalizados: un enfoque estadístico espacial aplicado a la malaria". Informes científicos . 10 (1): 1324. Código bibliográfico : 2020NatSR..10.1324A. doi :10.1038/s41598-020-58284-0. ISSN  2045-2322. PMC 6987150 . PMID  31992809. 
  12. ^ Massonnaud, Clemente; Roux, Jonathan; Crépey, Pascal (20 de marzo de 2020). "COVID-19: Previsión de las necesidades hospitalarias a corto plazo en Francia". medRxiv 10.1101/2020.03.16.20036939v1 . 
  13. ^ Parsons, Eddie; Chalkley, Brian; Jones, Allan (2000). "Captación escolar y movimientos de alumnos: un estudio de caso sobre la elección de los padres". Estudios Educativos . 26 (1): 33–48. doi :10.1080/03055690097727. S2CID  144365321.
  14. ^ Cattáneo, Andrea; Girgin, Serkan; de By, Rolf; McMenomy, Teresa; Nelson, Andrés; Vaz, Sara (26 de junio de 2024). "Delimitación mundial de ciudades-regiones de varios niveles". Ciudades naturales : 1–11. doi : 10.1038/s44284-024-00083-z . ISSN  2731-9997.
  15. ^ Cattáneo, Andrea; Girgin, Serkan; de By, Rolf A; McMenomy, Teresa; Nelson, Andy; Vaz, Sara (15 de mayo de 2024). "Delineación mundial de ciudades-regiones de varios niveles". Zenodo .
  16. ^ "Aeropuertos: Análisis no financiero". Transporte Canadá .
  17. ^ "Admisión: Admisión a la Universidad". Estudiantes Nigeria. Archivado desde el original el 2019-04-20 . Consultado el 17 de diciembre de 2014 .
  18. ^ "Admisión a Primaria para septiembre de 2020" (PDF) . Oficina de Educación . Agosto de 2019. Archivado desde el original (PDF) el 19 de octubre de 2019 . Consultado el 7 de marzo de 2020 .
  19. ^ "Viajes al trabajo y zonas de captación laboral en la región occidental. Un perfil de siete zonas de captación laboral de ciudades" (PDF) . Perspectivas de WDC. Mayo de 2018. Archivado (PDF) desde el original el 19 de julio de 2021 . Consultado el 20 de julio de 2021 .