El Paquete de Oslo 2 ( en noruego : Oslopakke 2 ) u O2 es un acuerdo político para financiar inversiones en transporte público en Oslo y Akershus , Noruega . El programa funcionó de 2001 a 2011 e incluye muchas inversiones grandes y pequeñas en ferrocarriles, el Tranvía de Oslo , el Metro de Oslo e infraestructura para autobuses. El presupuesto total es de 15.600 millones de coronas . El proyecto es una cooperación entre las autoridades de tránsito Oslo Sporveier y Stor-Oslo Lokaltrafikk , el Municipio de Oslo y el Municipio del Condado de Akershus , y las agencias gubernamentales de la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega y la Administración Noruega de Carreteras Públicas .
Entre los grandes proyectos de infraestructura se encuentran la Ring Line del metro, junto con el nuevo material rodante MX3000 , y las nuevas líneas Asker y Follo de los ferrocarriles nacionales . Otros proyectos incluyen nuevas estaciones de tren y autobús, carriles para autobuses y una mejora de la línea Kolsås del T-bane para adaptarla a los estándares del metro . El proyecto es una continuación del Paquete de Oslo 1 , que se centra en la construcción de autopistas alrededor de Oslo. Se complementará con el Paquete de Oslo 3 , que incluye infraestructura vial y ferroviaria. [1]
El primer Paquete de Oslo se puso en marcha en 1986, cuando los políticos de Oslo y Akershus decidieron utilizar 11.000 millones de coronas noruegas procedentes de los peajes de las carreteras para construir una red de autopistas en la ciudad. La empresa Fjellinjen se creó para recaudar el dinero. El 20% del dinero del primer paquete se destinó al transporte público. En 1996 se puso en marcha una iniciativa para crear un proyecto similar para financiar inversiones en infraestructuras para el transporte público. El paquete fue aprobado por el Ayuntamiento de Oslo y el Consejo del Condado de Akershus en 2001 y durará hasta 2011. [2]
En 2006, la Oficina del Auditor General criticó en un informe el Paquete de Oslo 2 por no poder centrarse en aumentar la eficiencia y la sostenibilidad del transporte público, y también criticó la falta de cooperación entre los numerosos participantes, que no lograron encontrar una cartera óptima de inversiones. [3]
El paquete se creó para aumentar la financiación del transporte público. Las fuentes incluyen una variedad de fondos públicos y privados, incluida la redistribución a lo largo de los presupuestos existentes. [4] Además de la disposición de la financiación local y estatal, el paquete aumentó los peajes de las carreteras en NOK 2 por coche que pasa, y NOK 0,75 por pasajero en todo el transporte público en Oslo y Akershus. [2] Valores de la tabla en miles de millones de NOK: [4]
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