Tumblehome es un término que describe un casco que se estrecha por encima de la línea de flotación más que su manga . El opuesto de tumblehome es flare .
En muchos diseños de arquitectura naval es normal tener una pequeña cantidad de casetas móviles para permitir que pequeñas proyecciones a nivel de cubierta puedan despejar los muelles . [1]
El término también se aplica al diseño automotriz, donde los costados de un vehículo se estrechan hacia adentro a medida que suben. Esto incluye un techo que se estrecha hacia adentro y ventanas con vidrios curvados.
Durante siglos, los remos volcables fueron comunes en los buques de guerra de madera. Permitían maximizar la manga del buque y crear un centro de gravedad bajo (al disminuir la masa por encima de la línea de flotación), ambos elementos tendían a maximizar la estabilidad. En la era de los buques de combate a remos, era bastante común colocar las portillas de los remos lo más a través posible, lo que permitía utilizar la mayor cantidad posible de mano de obra.
Los costados inclinados hacia adentro hacían más difícil abordar un buque por la fuerza, ya que los barcos entrarían en contacto en sus puntos más anchos, con las cubiertas a cierta distancia de separación. Con la llegada de la pólvora, el vuelco extremo también aumentó el espesor efectivo del casco frente a los disparos de trayectoria horizontal plana (ya que cualquier material de un ancho determinado se vuelve efectivamente "más grueso" a medida que se inclina hacia la horizontal) y aumentó la probabilidad de que un proyectil que impactara en el casco fuera desviado, en gran medida las mismas razones por las que más tarde el blindaje de los tanques se volvió inclinado .
Los buques de guerra de acero, especialmente los de principios de la década de 1880, muestran con frecuencia el tumblehome, aunque ha sido un factor influyente en su diseño desde sus inicios. Uno de los primeros buques de guerra acorazados , el CSS Virginia de 1862, podría considerarse un ejemplo temprano de esta tendencia integral. Sin embargo, la Armada francesa en particular promovió el diseño, abogando por reducir el peso de la superestructura y aumentar la navegabilidad mediante la creación de un mayor francobordo . [2] Se contrató a un astillero francés para construir el acorazado pre-dreadnought Tsesarevich siguiendo las líneas del francés Jauréguiberry . El Tsesarevich fue entregado a la Armada Imperial Rusa a tiempo para que luchara como buque insignia del almirante Wilgelm Vitgeft en la Batalla del Mar Amarillo el 10 de agosto de 1904. La Guerra Ruso-Japonesa demostró que el diseño del acorazado tumblehome era excelente para la navegación de larga distancia, pero podía ser peligrosamente inestable cuando se violaba la integridad estanca. [3] [¿ Cómo? ] Cuatro acorazados de la clase Borodino con cubierta abatible , que se habían construido en astilleros rusos según el diseño básico de Tsesarevich , lucharon el 27 de mayo de 1905 en Tsushima . El hecho de que tres de los cuatro se perdieran en esta batalla provocó que se dejara de utilizar el diseño de cubierta abatible en los futuros buques de guerra durante la mayor parte del siglo XX. [ ¿Por qué? ]
Otro ejemplo de diseño de casco con volquete fueron los fluyt holandeses , veleros de carga del siglo XVII. Los barcos fluyt fueron diseñados para facilitar la entrega transoceánica de carga con el máximo espacio de carga y eficiencia de la tripulación. A diferencia de sus rivales, no fueron construidos para convertirse en un buque de guerra en tiempos de guerra, por lo que eran más baratos de construir y transportaban más del doble de carga que un buque convencional y podían ser manejados por una tripulación mucho más pequeña. Estos factores resultaron en un menor costo de transporte para los comerciantes holandeses, lo que les dio una importante ventaja competitiva.
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El Tumblehome se ha utilizado en propuestas para varios proyectos de buques modernos. La forma del casco en combinación con la elección de los materiales da como resultado una menor reflexión del radar, lo que junto con otras medidas de amortiguación de las firmas (sonido, calor, etc.) hace que los buques furtivos sean más fáciles de transportar . Esta apariencia facetada es una aplicación común de los principios de los aviones furtivos . La mayoría de los diseños presentan el Tumblehome solo por encima del nivel de la cubierta; los destructores de la clase Zumwalt de la Armada de los EE. UU. lo demuestran por encima y por debajo de la línea de flotación.
Debido a preocupaciones de estabilidad, la mayoría de los buques de guerra con cascos estrechos que perforan las olas combinan el diseño de casa rodante con diseños de múltiples cascos, como el barco misilístico Tipo 022 .
La pendiente hacia el interior de la superestructura de una embarcación estrecha (desde las bordas hasta el techo) se conoce como "tumblehome". La cantidad de "tumblehome" es una de las decisiones de diseño clave a la hora de especificar una embarcación estrecha, porque la parte más ancha de una embarcación estrecha rara vez tiene más de 7 pies de ancho, por lo que incluso un cambio modesto en la pendiente de los lados de la cabina hace una diferencia significativa en el ancho de "altura total" del interior de la cabina.
La pendiente hacia dentro del " invernadero " por encima de la línea de cintura de un vehículo de motor también se denomina "tumblehome". Un ejemplo de un automóvil con un "tumblehome" pronunciado es el Lamborghini Countach . Con menos frecuencia, la curva hacia dentro de la carrocería cerca de la parte inferior también se puede llamar "tumblehome". En los diseños de automóviles del siglo XXI, esta curvatura es menos pronunciada o se elimina para reducir la resistencia aerodinámica y ayudar a mantener las partes inferiores del vehículo más limpias en condiciones húmedas.
También es conocido en el diseño de carrocerías de autobuses.
La casa y el establo de SA Foster fueron diseñados durante un período experimental por Frank Lloyd Wright en 1900 y tienen algunas características de diseño poco comunes, como los ensanchamientos ascendentes del techo de influencia japonesa en todos los picos del techo y en cada buhardilla . La casa y el establo también incorporan un diseño de casa rodante extremadamente raro en todas partes. Las paredes exteriores se inclinan hacia adentro desde la base hasta la parte superior. Dado que las paredes interiores son rectas, la transición se produce en las ventanas y puertas exteriores, que son más anchas en la parte inferior que en la superior. La casa y el establo son ejemplos únicos y similares a la construcción de una torre de agua de madera con soportes ensanchados para mayor resistencia. [4]