El Aston Martin DB7 es un automóvil que fue producido por el fabricante británico de automóviles de lujo Aston Martin desde septiembre de 1994 hasta diciembre de 2004. Fue diseñado por Ian Callum y Keith Helfet como un gran turismo con carrocerías coupé y descapotable . El prototipo se completó en noviembre de 1992 y debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1993. El DB7 de seis cilindros (basado en el motor Jaguar AJ6) se posicionó como un modelo de "nivel de entrada" por debajo del V8 Virage fabricado a mano presentado unos años antes. Este modelo fue el automóvil Aston Martin más producido hasta ese momento, con más de 7000 unidades construidas antes de que fuera reemplazado por el DB9 en 2004.
El DB7, conocido internamente como proyecto XX , fue realizado mayoritariamente con recursos de Jaguar Cars y contó con el respaldo financiero de Ford Motor Company , propietaria de Aston Martin de 1988 a 2007. La plataforma del DB7 es una evolución de la plataforma Jaguar XJS , aunque con muchos cambios.
El DB7 nació como sucesor del Jaguar XJS concebido por Tom Walkinshaw de TWR . Walkinshaw quedó impresionado por el potencial del XJS después de conducirlo en el Campeonato Europeo de Turismos a finales de los años 70 y principios de los 80 y quería remodelar el coche para que tuviera un estilo más moderno. En un principio quiso contratar a Peter Stevens para que diseñara un coche de esas características, pero éste se negó debido a los proyectos que tenía en marcha en ese momento. Walkinshaw contrató entonces a Ian Callum, que era nuevo en el trabajo de diseño de coches en ese momento, para que diseñara el coche.
Jaguar había tenido dificultades para reemplazar al XJS debido a su débil situación financiera. Un proyecto con el nombre en código XJ41/42 (41 para el coupé, 42 para el convertible) ya estaba en fase de desarrollo en la empresa, que se suponía que se llamaría F-Type cuando se completara y fue diseñado por Keith Helfet. Cuando el fabricante de automóviles estadounidense Ford adquirió Jaguar y Aston Martin, la nueva dirección canceló el proyecto XJ41/42 en 1990 debido al mayor peso del coche que el XJS, el alto presupuesto del proyecto y también las horas extras de los empleados dedicadas al coche. Al ver el potencial del proyecto abandonado, Walkinshaw basó su concepto en el XJ41 y encargó a Ian Callum que diseñara su carrocería imaginada en torno al XJ41. Presentó el coche terminado a la dirección de Jaguar, que lo rechazó.
Debido al desarrollo del Jaguar XJ220 , Ford no había estado muy interesado en el desarrollo de nuevos modelos de Aston Martin, considerando los altos costos de desarrollo y el mercado a raíz de la crisis económica de la década de 1990. El CEO de Aston Martin en ese momento, Walter Hayes, se acercó a Walkinshaw porque había visto el potencial en la propuesta de Walkinshaw para tener éxito. El desarrollo comenzó con un nombre de proyecto de XX. Ian Callum fue nuevamente encargado de rediseñar el automóvil para que pareciera un Aston Martin. Debido a un respaldo financiero limitado en ese momento, el producto final compartió muchos componentes de otras marcas propiedad de Ford. Las luces traseras provenían del Mazda 323 F , las manijas de las puertas cromadas provenían del Mazda 323 Estate, las señales de giro provenían del Mazda MX-5 y los interruptores de los espejos retrovisores interiores provenían del Ford Scorpio . El único componente extranjero serían los espejos laterales que se compartían con el Citroën CX . Todo el proyecto costó US$30 millones.
Estos vehículos estaban equipados con el diseño de cilindro de cerradura de disco Tibbe, tal como se utilizaba en los vehículos Ford en la época de la fabricación de este vehículo. La diferencia entre las cerraduras Ford y las instaladas en el DB7 es que el DB7 utiliza 8 discos en lugar de 6, por lo que la hoja de la llave y el cilindro de la cerradura son más largos. Los vehículos Jaguar también utilizaban las cerraduras Tibbe de 8 discos.
En 1991 se consideró una propuesta alternativa del DB7 para desarrollar una plataforma de 6 cilindros a partir del sistema 4x4 del Escort RS Cosworth. [2]
El 1 de enero de 1993, Jac Nasser fue nombrado nuevo presidente de Ford Europa. Presentó el coche terminado, que aún no tenía nombre, al público en general en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1993. Debido a la recepción positiva y abrumadora, el coche se puso en producción con el nombre de Aston Martin DB7. [3] [4]
La respuesta positiva también impulsó a Jaguar a utilizar la plataforma para el sucesor del XJS. El coche fue rediseñado por Geoff Lawson y se lanzó al mercado como Jaguar XK , que utiliza una evolución de la plataforma XJS (llamada X100 por Jaguar) y los coches comparten un parecido familiar, aunque el DB7 era más caro que el XK. [3]
El DB7 fue diseñado en Kidlington, Oxfordshire, por TWR en nombre de Aston Martin. Los motores se siguieron fabricando en Kidlington durante la producción del vehículo.
Mientras la producción del Virage (que pronto pasó a llamarse "V8" tras las revisiones de estilo del Vantage) continuaba en Newport Pagnell , se adquirió una nueva fábrica en Bloxham , Oxfordshire , que anteriormente se había utilizado para fabricar el XJ220, donde se construirían todos los DB7 durante su producción. El DB7 y sus variantes fueron los únicos automóviles Aston Martin producidos en Bloxham y los únicos con una construcción unitaria de acero heredada de Jaguar (Aston Martin había utilizado tradicionalmente aluminio para la construcción de las carrocerías de sus coches, y los modelos introducidos después del DB7 utilizan aluminio para el chasis, así como para muchas de las principales piezas de la carrocería).
La versión convertible del Volante se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica celebrado en Detroit en 1996. [5] Ambas versiones tenían inicialmente un motor de seis cilindros en línea sobrealimentado que tiene una potencia de salida de 340 CV (250 kW; 335 hp) y 361 lb⋅ft (489 N⋅m) de torque. En los Estados Unidos, el Coupé se vendió por 140.000 dólares estadounidenses y el Volante por 150.000 dólares estadounidenses. Works Service proporcionó un paquete especial de dinámica de conducción, que mejoró enormemente el rendimiento y el manejo para los conductores que querían más de lo que ofrecía la configuración estándar. Los modelos de seis cilindros en línea se eliminaron gradualmente a mediados de 1999 debido a la falta de interés del mercado.
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En 1999, el más potente DB7 V12 Vantage se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra. Su motor Aston Martin V12 de 5,9 litros y 48 válvulas tiene una potencia de 426 CV (313 kW; 420 hp) y 400 lb⋅ft (542 N⋅m) de par. Tiene una relación de compresión de 10,3:1. Había dos opciones de transmisión disponibles, una manual TREMEC T-56 de seis velocidades o una automática ZF 5HP30 de cinco velocidades. Aston Martin afirmó que el automóvil tenía una velocidad máxima de 299 km/h (186 mph) con la caja de cambios manual o 266 km/h (165 mph) con la caja de cambios automática, y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 4,9 segundos. [6] El V12 Vantage mide 4692 mm (184,7 pulgadas) de largo, 1830 mm (72,0 pulgadas) de ancho, 1243 mm (48,9 pulgadas) de alto y pesa 1800 kg (3968,3 libras). Las diferencias estéticas con el DB7 de 6 cilindros en línea incluyen espejos laterales diferentes y faros antiniebla grandes debajo de los faros delanteros junto con el emblema "DB7 Vantage" en la parte trasera.
Después del lanzamiento del Vantage, las ventas del DB7 básico con el motor de 6 cilindros en línea sobrealimentado se redujeron considerablemente, por lo que su producción finalizó a mediados de 1999.
En 2002, se lanzó una nueva variante, denominada V12 GT o V12 GTA cuando estaba equipada con una transmisión automática (la A se refiere a la transmisión automática en sí). Era esencialmente una versión mejorada del Vantage, con su motor V12 que ahora tenía una potencia de 441 PS (324 kW; 435 hp) y 410 lb⋅ft (556 N⋅m) de torque para el GT manual, aunque el GTA mantuvo el motor con una potencia de 426 PS (313 kW; 420 hp) y 400 lb⋅ft (542 N⋅m) de torque del DB7 Vantage estándar. [7] El DB7 GT también recibió una relación de transmisión final más corta (4.09 para el DB7 GT en comparación con 3.77 para el DB7 Vantage manual). Esto resultó en un rendimiento de rango medio dramáticamente mejorado y definió el carácter diferente del DB7 GT en comparación con el DB7 Vantage (ver tabla a continuación [8] ). Además, el chasis del GT y el GTA tenía una suspensión sustancialmente actualizada con respecto a los modelos DB7 Vantage. Estéticamente, en comparación con el Vantage, tiene una parrilla delantera de malla, ventilaciones en el capó, un alerón para el maletero, una palanca de cambios de aluminio, molduras interiores de fibra de carbono opcionales y llantas nuevas. También tiene frenos de disco ventilados de 355 mm (14,0 pulgadas) delanteros y 330 mm (13,0 pulgadas) traseros fabricados por Brembo . Cuando Jeremy Clarkson lo probó en Top Gear en 2003, demostró la capacidad del automóvil para arrancar en cuarta marcha y continuar hasta llegar al limitador de revoluciones: el velocímetro indicaba 217 km/h (135 mph). La producción del GT y el GTA fue extremadamente limitada, ya que solo se produjeron 190 GT y 112 GTA en todo el mundo y solo 64 GT y 17 GTA se enviaron al mercado estadounidense, de un total de 302 automóviles. [7]
Se construyeron varios coches DB7 de edición especial:
Al final de la producción del DB7 se fabricaron dos variantes de edición especial: el DB7 Zagato y el DB AR1 . [10]
El DB7 Zagato se presentó en el Pebble Beach Concours d'Elegance en agosto de 2002 y luego se mostró en el Salón del Automóvil de París en octubre siguiente.
Se ofreció únicamente para el año modelo 2003, con una tirada limitada de 99 unidades construidas (se produjo el coche número 100 para el museo de Aston Martin), todas las cuales se agotaron inmediatamente. El coche tiene una carrocería de acero diseñada en colaboración entre Andrea Zagato en Zagato y el entonces diseñador jefe de Aston Martin Henrik Fisker y presenta la característica línea de techo de "doble burbuja" de Zagato. [11] Otras características incluyen un interior de cuero Analine único que no se encuentra en el DB7 normal y llantas de aleación de cinco radios estilo Zagato. El coche solo estuvo disponible en el Reino Unido, Europa y el sudeste asiático. [12]
Al igual que el DB7 Vantage en el que se basa, el DB7 Zagato está propulsado por un motor V12 de 6.0 L que ha sido ajustado para producir ahora 441 PS (324 kW; 435 hp) a 6,000 rpm y 410 lb⋅ft (556 N⋅m) de torque a 5,000 rpm. La potencia llega a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de 6 velocidades o una automática opcional de 5 velocidades. [12] También presenta suspensión y frenos mejorados Tiene una velocidad máxima de 186 mph (299 km/h) y un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph de 4.9 segundos.
A diferencia del posterior DB AR1, el Zagato está construido sobre un chasis acortado que tiene una distancia entre ejes 60 mm (2 pulgadas) más corta y es 211 mm (8 pulgadas) más corto en general. [13] También es aproximadamente 130 lb (59 kg) más liviano que el DB7 estándar.
El DB AR1 (que significa American Roadster 1 ) se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en enero de 2003. Está basado en el DB7 Vantage Volante y presenta una carrocería única diseñada por Zagato en colaboración con Henrik Fisker que es muy similar a la variante coupé anterior, pero conserva un chasis de longitud completa. [14] Solo se produjeron 99 ejemplares para la venta, aunque Aston Martin construyó un ejemplar adicional para su propia colección de fábrica. Solo se ofrecieron para el mercado estadounidense. [15] El AR1 estaba destinado a los estados soleados de Estados Unidos y, como tal, no tenía techo de ningún tipo. Los coleccionistas de otras partes del mundo han intentado remediar esto, pero el antiguo propietario del DB AR1, Robert Stockman, encargó a Zagato que construyera una pequeña capota convertible plegable. La unidad de funcionamiento eléctrico resultante es muy ligera, a la que Andrea Zagato se refiere como un "refugio" en lugar de un techo, y se esconde detrás de los asientos cuando no está en uso. [16]
El DB AR1 utiliza el motor V12 de 5,9 litros y 48 válvulas del DB7, que produce 435 CV (324 kW; 441 PS) a 6000 rpm y 410 lb⋅ft (556 N⋅m) de par motor a 5000 rpm. Tiene una velocidad máxima de 185 mph (298 km/h) y un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) de 4,9 segundos. [12]
Aston Martin tenía previsto crear un programa de carreras para caballeros con el DB7 como protagonista. Para ello, se encargó a Prodrive la creación de un DB7 de competición basado en el primer coche de producción DB7. Este coche tiene una banda frontal roja. Le siguió un segundo coche, construido por Works Service, con una banda frontal amarilla. Los planes para la serie de carreras se cancelaron. [9]
En 1998, Works Service recibió la tarea de suministrar un DB7 propulsado por el famoso V8. Para hacer las cosas más interesantes, Works Service optó por utilizar la variante de 6,3 litros, como también se vio en el Virage 6.3. Las características únicas que distinguen a este automóvil incluyen dos protuberancias de potencia en el capó que incluyen rejillas de malla de color latón para una mayor refrigeración. [9]
En 1996, el propietario de TWR, Tom Walkinshaw, encargó un modelo único para su propiedad basado en el Aston Martin DB7. El coche estaba equipado con un motor Jaguar-TWR V12 de 6,4 litros basado en un motor V12 de 6,0 litros. El motor tenía un cigüeñal de acero revisado y cuatro válvulas por culata especialmente diseñadas. Los árboles de levas gemelos funcionaban mediante un mecanismo de transmisión por cadena único. El motor tiene una potencia declarada de 482 CV (355 kW; 475 hp) a 6000 rpm y 637 N⋅m (470 lb⋅ft) de par motor a 4500 rpm.
La potencia se transfería a las ruedas traseras mediante un embrague de doble disco de AP racing y el motor estaba acoplado a una transmisión manual Borg Warner T-56 de 6 velocidades. El coche tenía una velocidad máxima estimada de 293 km/h (182 mph) debido a una relación de transmisión final más larga. En el exterior, el coche tenía un kit de carrocería especialmente diseñado y un alerón trasero para mejorar la carga aerodinámica. El coche estaba equipado con neumáticos Yokohama más anchos para un mejor agarre y para manejar la potencia del motor y tenía llantas de aleación de 20 radios especialmente diseñadas. [17]
Durante el Salón del Automóvil de Ginebra de 2001 , Italdesign presentó un concept car descapotable basado en la mecánica del DB7. El Aston Martin Twenty Twenty fue diseñado de tal manera que los paneles y vigas estructurales de aluminio extruido se superpusieron sobre la carrocería de carbono y plástico del automóvil. El nombre 'Twenty Twenty' pretendía invocar un diseño futurista destinado al año 2020. Dos asientos delanteros estaban protegidos por un aro antivuelco, detrás del cual dos asientos más pequeños estaban ocultos por una cubierta de lona. [18] Tanto Giorgetto Giugiaro como su hijo Fabrizio fueron responsables del trabajo de diseño. [19] El concept car funcional estaba propulsado por un motor V12 de 5,9 litros, que se afirmaba que estaba mejorado a 500 CV. [20]
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