La H-24-66 , o Train Master , era una locomotora diésel-eléctrica fabricada por Fairbanks-Morse y su licenciataria, Canadian Locomotive Company . Estas locomotoras de maniobras de seis ejes con capó se utilizaron en Estados Unidos y Canadá durante la década de 1950.
Fueron las sucesoras de la línea Consolidated de unidades con cabina, que finalmente no tuvo éxito y que produjeron FM y CLC en la década de 1950. Cada locomotora producía 2400 caballos de fuerza (1,8 MW). Al igual que otras locomotoras FM, las unidades Train Master empleaban un motor primario de pistón opuesto . Se desplazaba sobre un par de bogies "Trimount" de tres ejes con compensación de caída , lo que le daba una disposición de ruedas CC .
Anunciada por Fairbanks-Morse como "la locomotora más útil jamás construida" en el momento de su presentación en 1953, la H-24-66 Train Master, de 2400 caballos de fuerza (1,8 MW), era la locomotora diésel monomotor más potente disponible en ese momento, legendaria por su potencia de tracción y rápida aceleración. Ningún competidor ofrecía una locomotora con una potencia nominal igual hasta que la ALCO RSD-7 entró en producción en enero de 1954. EMD siguió su ejemplo más tarde, en julio de 1958, con la SD24 , y GE presentó su U25C en septiembre de 1963.
Mientras que algunos ferrocarriles vieron ventajas en la mayor potencia de la Train Master, otros pensaron que la unidad tenía demasiada potencia. Otros inconvenientes fueron las dificultades inherentes al mantenimiento del motor de pistones opuestos, las deficiencias en el sistema eléctrico y un consumo de agua de refrigeración superior al normal. Todo esto contribuyó a la escasa aceptación en el mercado de las Train Masters y, en última instancia, a la salida de FM y CLC del negocio de las locomotoras.
Se produjeron tres variantes de carrocería. Las unidades de la fase 1a tenían rejillas de entrada de aire en una línea continua a lo largo de la parte superior del capó largo y una amplia franja de separación entre los ventiladores del radiador. La fase 1b tenía una "caída" en los pasamanos del capó largo que les permitía seguir mejor el perfil de las pasarelas laterales. Las unidades de la fase 2 tenían menos rejillas de entrada de aire, con grandes espacios que las separaban, y los propios radiadores estaban divididos por una pequeña tira de metal.
Sólo una locomotora Train Master ha sobrevivido intacta: la antigua Canadian Pacific Railway (CPR) H-24-66 #8905, que ahora es propiedad de la Asociación Histórica del Ferrocarril Canadiense , que opera el Museo del Ferrocarril Canadiense en Saint-Constant, Quebec .
Algunas antiguas locomotoras Virginian Railway Train Masters fueron reconstruidas como vagones de carga por Norfolk and Western Railway ; sobrevivieron hasta bien entrada la temporada de Norfolk Southern . Una de ellas se conserva en el Reading Railroad Heritage Museum en Hamburg, Pensilvania .
