ROMAN (con la división DAC ) es un fabricante de camiones y autobuses de Brașov , Rumania . Se estableció después de la Segunda Guerra Mundial sobre los cimientos de la antigua fábrica de automóviles ROMLOC construida en 1921. En 1948, la planta industrial se denominó Steagul Roșu ( La bandera roja ) y más tarde Intreprinderea de Autocamioane Brașov ( Fábrica de camiones de Brașov ). En 1990, se convirtió en ROMAN SA. La empresa tiene una división especial de camiones, bajo la marca DAC .
La Fábrica Rumana de Locomotoras y Vagones (ROMLOC) se fundó en 1921. En 1936, ROMLOC se fusionó con Astra y se convirtió en Astra Works. En 1938, Astra comenzó a fabricar armas, lo que impulsó el crecimiento de la empresa, y en 1940 pasó a llamarse Fábrica Rumana de Vagones, Motores, Armamentos y Municiones de Astra, nombre con el que contribuyó al esfuerzo bélico rumano en la Segunda Guerra Mundial .
Después de la Segunda Guerra Mundial y el establecimiento de la República Popular , Astra fue nacionalizada, bautizada (en el espíritu de los días comunistas) " La Bandera Roja " - "Steagul Roșu" (SR), y comenzó a producir camiones. [3] [4]
En 1954 salió de la fábrica el primer lote de camiones SR-101 . El SR-101 era, de hecho, un clon del camión soviético ZIS-150 y venía con las mismas especificaciones.
En 1958, la empresa decidió producir un nuevo modelo, ya que el SR-101 ya no cumplía con los estándares internacionales de vehículos. El nuevo diseño utilizó un motor de gasolina Ford Y-block de ocho cilindros en V de 140 CV, y su cabina fue diseñada en la planta de Chausson en Francia. El primer camión SR-131 V8 de 3 toneladas de carga llamado Carpati fue producido en el verano de 1960, y a partir de 1962 el modelo SR-132 de 2,5 toneladas de carga y transmisión 4x4 . En 1964 comenzó la producción de la serie denominada Bucegi , SR-113 un camión de 5 toneladas de carga y SR-114 de 4 toneladas de carga y transmisión 4x4. En general, estos camiones incluían todos los elementos de la tecnología occidental de la época. La gama se había completado en cinco años con las siguientes versiones: vehículo militar, vehículo largo, camión volquete, grúa, cabina delantera. Para los productos de exportación se utilizaron motores diésel Torpedo, Perkins , Saviem y Mercedes-Benz .
En 1967, cuando los modelos Carpati y Bucegi se quedaron obsoletos, se lanzó una licitación para un nuevo modelo con las siguientes características: capacidad de carga de 12 a 18 toneladas, motor diésel, cabina delantera, cumplimiento de las normas CEE-ONU. Büssing , Mercedes-Benz, MAN , Saviem y Unic presentaron ofertas y se decidió firmar un contrato con la MAN de Alemania Occidental. Este contrato dio lugar a la construcción, bajo licencia, de dos tipos de camiones ROMAN : mediano de 135 CV (101 kW) y pesado de 215 CV (160 kW), con una capacidad de carga de hasta 36 toneladas. Utilizan la misma cabina que el MAN F7 alemán. También dio lugar a la producción (en la fábrica Autobuzul , en Bucarest) de ocho tipos de autobuses: versiones urbanas, suburbanas, interurbanas y turísticas.
En los años 70, la empresa comenzó a producir camiones bajo la marca DAC , que compartía las mismas plataformas de construcción con los camiones Roman, pero no formaba parte de la empresa conjunta de 1971 entre la empresa alemana MAN y el gobierno rumano. Desde 1990, DAC es la división de camiones especiales de la empresa Roman Trucks.
En 1976, el Instituto Nacional de Motores Térmicos de Rumanía (INMT) produjo el nuevo motor V8 de 360 CV (268 kW) en colaboración con la empresa austriaca AVL.
Después de 1989, la planta de Braşov comenzó a modernizar la cabina y a utilizar motores diésel Caterpillar . En 1999, los camiones romanos obtuvieron el segundo y tercer puesto en el Rally de Túnez .
Hasta el año 2000, ROMAN produjo 750.000 camiones, de los cuales 130.000 fueron exportados a 30 países. [5]
Desde 2002, la gama de camiones pesados tiene una nueva cabina remodelada, llamada Millennium . A partir de diciembre de 2005, Roman produjo equipos de camiones militares para las fuerzas militares iraquíes. En 2005, Roman también presentó su nueva línea de autobuses, con versiones urbanas e interurbanas. [6] Se produjeron brevemente con la ayuda del ingeniero y empresario rumano Dorian Igescu, fundador de El Car . El principal club de fútbol de la ciudad de Brașov , que comparte su historia con el fabricante de camiones, utilizó un autocar ROMAN 17.360. [7]
En mayo de 2014, la empresa fue adquirida por la Asociación Pro Roman (dirigida por el empresario Ioan Olaru) de Prescon Braşov (dirigida por Ioan Neculaie). [8] En agosto de 2014, Roman se declaró insolvente. [9] La rama de producción de camiones de la fábrica se suspendió a partir de 2016, con una pequeña cantidad de camiones y vehículos especiales. [10]
A principios de 2017 se firmó un contrato por valor de 12 millones de euros para producir 100 vehículos y enviarlos a Taiwán. [2]
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