John Eric Murray (30 de agosto de 1907 - 11 de diciembre de 1983), generalmente conocido como Jack Murray o 'Gelignite' Jack, fue un piloto de carreras y deportista australiano, más recordado por su participación en las pruebas de confiabilidad REDEX Round Australia en la década de 1950.
Murray nació en Port Melbourne , Victoria , hijo de Walter James Murray (horticultor en 1907) y su esposa Alice Maud Murray, de soltera Carse. [1] [2]
Jack estudió en la escuela Albert Park , de la que se fue a trabajar a los 14 años en una tienda de bicicletas, donde fabricaba bicicletas y trabajaba con coches, ayudando al mecánico. Trabajó en toda la zona rural de Victoria, recogiendo uvas en Mildura , conduciendo un tractor en Sea Lake, Victoria , e incluso trabajó como asistente de buzo en el río Murray durante unos meses hasta que el río se desbordó. Pronto se involucró en actividades de carreras de coches y en 1932 se trasladó a Sídney, donde trabajó para una empresa que probaba coches Chrysler. [1] [3] En 1933, Jack y su hermano Ray tenían un garaje y una estación de servicio, 'Auto Service Ltd' (sin confirmar) o 'Murray Bros', en la esquina de las calles Roscoe y Gould, Bondi , que dirigieron hasta mediados de la década de 1930. En esa época, compraron y trasladaron su negocio, entonces llamado 'Murray Bros', al 94 de Curlewis St, Bondi. [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial, durante aproximadamente un año, entre 1944 y 1945, Murray fue contratado para servir en la Sección de Buques Pequeños del Ejército de los EE. UU. , con base principalmente en Finschhafen , Papúa Nueva Guinea, a bordo de un barco de mantenimiento llamado The Half Rufus . [4]
Después de la guerra, Jack y Ray continuaron con su negocio en 94 Curlewis Street, Bondi, (conocido por todos simplemente como 'The Garage') que operaron juntos desde mediados de la década de 1930 hasta fines de 1971, cuando Ray Murray se jubiló. Hubo un gran incendio que destruyó The Garage a última hora de la noche del 30 de abril de 1981. Se hicieron reparaciones y se restableció el techo. Jack continuó siendo dueño de The Garage hasta su muerte en 1983. La propiedad pasó a su viuda, Ena Murray (23 de abril de 1915 - 24 de julio de 2005), hasta su muerte en 2005. Sus dos hijos, John y Philip, heredaron el Garage conjuntamente de su madre. Desde mayo de 2017, The Garage fue propiedad conjunta del hijo mayor de Murray, John Vivian Murray, y el hijo de John, es decir, el nieto de Jack Murray, John Charles "Jonny" Murray. Tres generaciones de Murray, incluidos dos grupos de hermanos, han sido propietarios de The Garage desde mediados de la década de 1930. En 2017-2018, The Garage fue alquilado por 'Carology'. The Garage ha estado alquilado como taller mecánico durante más de 40 años. [2]
Murray estableció el récord de escalada de Hartley Hill (cerca del Monte Victoria , Montañas Azules) en un Terraplane en 1933. [5] [6]
En 1937, Murray emprendió un viaje alrededor del mundo por Europa y América. Fue espectador de carreras en Gran Bretaña y también del circuito AVUS en Alemania, donde vio a "un tipo pequeño que era todo pompa": Adolf Hitler. [2] [3]
Murray compitió en muchos circuitos australianos durante su carrera, incluidos Gnoo Blas , Orange, donde tuvo el récord de vuelta, Rowley Park Speedway de Adelaida , Sydney Showground, Mount Druitt, Parramatta Park, Nowra, Marsden Park, Castlereagh Airstrip, Southport, Phillip Island y Mount Panorama.
En 1952, Murray ganó el Campeonato Australiano de Sprint, celebrado en la pista de aterrizaje de Castlereagh , conduciendo su Cadillac-Allard J2. [2]
En el Campeonato de Trial Senior de 1964, Jack quedó en segundo lugar y Dave Johnson, buen amigo y compañero en el Salón de la Fama del Rally de Australia, ganó el premio al mejor navegante. [2]
A Murray le gustaba probar vehículos de motor y aceites, así como viajar: cualquier oportunidad o excusa en la que un grupo de amigos pudiera reunirse y emprender una aventura de algún tipo. Él y Evan Green solían formar parejas para compartir la diversión. Durante noviembre y diciembre de 1965, el dúo emprendió una aventura de ese tipo, que se convirtió en el documental Crossroads Alice . El viaje fue diseñado como una prueba de automóviles BMC (Austin 1800 y un Morris Mini Deluxe) y aceite Castrol. Los vehículos completaron una travesía en forma de 8 de 12.000 millas (19.312 km) del continente australiano. A lo largo de los años, "Gelignite" Jack compitió en siete pruebas de Australia y en muchos viajes de aventura para probar automóviles, lubricantes y conductores.
Murray compitió en los Rallyes Southern Cross de 1966 y 1967 conduciendo un Prince Skyline GT con matrícula JM789. [2] (DNF en ambos eventos).
Mientras Murray y Evan Green se preparaban para competir en el maratón de Londres a Sydney más tarde ese año, la pregunta era: "¿Cómo podrían dos veteranos con experiencia en rally prepararse mejor para días y noches de conducción interminable?" Claramente, la respuesta era: "Pasar días y noches conduciendo sin parar. Pero ¿por qué no hacerlo interesante y además competir con un avión?" Otra aventura les esperaba.
El viernes 26 de abril de 1968, al mediodía, Jack y Evan partieron del aeropuerto de Essendon, en Melbourne, para competir con un Morris 1100 cc "S" contra una avioneta alrededor de Australia. Los chicos condujeron día y noche, viviendo en el coche, y lograron circunnavegar el continente en ocho días y seis horas, recorriendo alrededor de 10.000 millas (16.000 km) en 197 horas y 40 minutos.
Los detalles son un testimonio de la resistencia de Jack y Evan y de su capacidad para pasar muchas horas al volante. El tacógrafo marcó 192 horas y 45 minutos, que incluyeron 22 horas y 15 minutos de descansos (el 12 por ciento del tiempo), recorriendo 9.682 millas (15.581 km) con una velocidad media de 91 km/h (si se toma en tiempo real de conducción) o 80 km/h de media en general. La velocidad máxima entre Norseman y Carnarvon alcanzó los 82 mph (132 km/h).
El avión ligero tenía que volar solo durante el día, ya que ninguno de los pilotos tenía licencia para volar de noche. El coche cruzó la línea de meta en Melbourne solo ocho horas después que el avión. [2]
Murray y su compañero de radio John Pearce volvieron a unirse para emprender una carrera de "carrera contra el tren" desde Sydney hasta Perth. Este viaje sin escalas duró 46 horas y los chicos terminaron ganando al tren por unas fáciles diecisiete horas. [2]
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El año 1967 marcó un lapso de 21 años de carrera para Murray en Bathurst. Había competido en el Mackellar Special, el Day Special, dos Cadillac-Allards, un Jaguar D-Type y sedanes como un Ford Pilot, un Ford Cortina GT, un Morris Elite y un Prince Skyline GT.
Murray marcó el tiempo más rápido en el Gran Premio de Nueva Gales del Sur de 100 millas de 1946 en Mount Panorama. [8]
En 1950 ganó un evento registrando el tiempo de vuelta más rápido, alcanzando 119 mph (192 km/h) en la recta Conrod.
En 1952, conduciendo el Cadillac-Allard J2, Jack obtuvo un creíble cuarto puesto en el decimoséptimo Gran Premio de Australia .
A lo largo de sus 21 años de conducción en Bathurst, Jack logró muchos puestos scratch, handicap o de clase: primero (1), segundo (2), tercero (7), cuarto (6), quinto (4), sexto (1), séptimo (1), noveno (1), decimotercero (1), decimoquinto (1) y trigésimo cuarto (1). Por supuesto, como los coches de carreras son coches de carreras, hubo algunos abandonos y derrotas.
En 1960, en su Jaguar D-Type, alcanzó una velocidad de 240 km/h en la recta Conrod.
En 1965, casi 20 años después de la primera carrera en Bathurst, los "ancianos en sillas de ruedas" Murray (58) y Bill McLachlan (48) quedaron quintos en la general y terceros en su clase conduciendo un Ford Cortina Mk 1 GT 500. La brigada más joven tomó nota. [2]
En años sucesivos se celebraron tres importantes pruebas de coches de fiabilidad REDEX [a] : 1953, 1954 y 1955. Es un hecho poco conocido que también se celebraron una serie de pruebas REDEX 1000 mucho más cortas en los meses anteriores a los eventos REDEX de larga distancia. Tanto en 1953 como en 1954, Jack ganó en su categoría en estos eventos, un presagio de lo que vendría. En 1954 también hubo eventos REDEX de motocicletas y aviones REDEX.
Estos eventos no eran carreras propiamente dichas ni tampoco eran "rallies". Los rallies se cronometran al segundo, no al minuto, y se realizan más a menudo en carreteras cerradas que en vías públicas abiertas. El ganador de un rally es el coche que llega más rápido de A a B. Los eventos REDEX se denominaban "pruebas de fiabilidad". Unas reglas muy estrictas garantizaban que se utilizaran vehículos disponibles para el público en general, con pocas modificaciones, y el reemplazo de piezas estaba estrictamente limitado. A lo largo del recorrido, los competidores debían cumplir con los tiempos establecidos entre los puntos de control. Llegar más de cinco minutos antes o después de la hora programada de llegada a los controles fijos acarreaba una penalización de un punto por cada minuto de diferencia. Se permitía un margen de tres minutos de retraso o adelanto por hora en los controles secretos para tener en cuenta posibles errores en el velocímetro y discrepancias entre los relojes de los oficiales y los de los competidores. Era la peor pesadilla de un navegante nervioso.
Los competidores que completaron las pruebas con el menor número de puntos de penalización acumulados fueron declarados ganadores. Las secciones de eliminación, utilizadas para separar y probar tanto a los competidores como a los autos, fueron una característica de las pruebas REDEX. A menudo se establecían tiempos aparentemente irreales e inalcanzables entre los puntos de control en estas secciones difíciles. [2]
Este evento de 24 horas se llevó a cabo el 2 y 3 de mayo, con inicio y fin en Sydney, y discurrió por las Montañas Azules y las carreteras secundarias detrás de las cuevas de Jenolan . La lluvia torrencial lo había convertido en el "más difícil de todos"; Murray ganó su Clase A (perdió 395 puntos) y quedó segundo en la general, detrás de DH (Peter) Antill (perdió 305 puntos), uno de los únicos nueve que completaron el recorrido. [13]
Durante esta prueba, en un momento dado, Jack se perdió. Australian Motor Sports , junio de 1953, escribió:
'Todavía no había rastro, y luego llegó la salvación. Un vagabundo se acercaba por la carretera hacia ellos. Tras hacerle algunas preguntas y luego empujarlo hacia la parte trasera del Customline, Murray deslizó el coche hacia el bosque en el lugar indicado y comenzó a dar temerosos golpes hasta el control. Su pasajero, que al principio estaba dispuesto, se quedó petrificado en la parte trasera. Cuando el coche se detuvo en el control, el vagabundo salió como un rayo y se metió en la maleza.' [2] Sólo en Australia, y ciertamente sólo en la década de 1950, un vagabundo acudiría al rescate de la navegación de un coche de trial de competición. [2]
Jack Murray y Bill Murray (sin relación de parentesco) no lograron terminar la carrera, ya que su Chrysler Plymouth había rodado entre Cloncurry y Mount Isa . [14] Cuando un equipo de noticias los entrevistó poco después del accidente, cada segunda palabra de la respuesta de Jack Murray tuvo que ser expurgada, una fuente de deleite para muchos. [15]
El vuelco de 1953 dio lugar a una de las anécdotas más contadas sobre "Gelignite" Jack Murray. Se convirtió en la historia favorita de Evan Green sobre su compañero gamberro. Evan incluso abrió su libro Journeys with Gelignite Jack (publicado por primera vez en 1966 por Rigby) con la historia:
Mientras otro competidor preocupado aminoraba la marcha y se detenía junto al Plymouth destrozado que había volcado en 1953, la omnipresente nube de polvo siguió su camino. Una voz gritó:
- "¿Qué pasó? ¿Estás bien?"
- —¿Tienes una llave de estrella? —gritó Jack—. ¿Nueve dieciseisavos de SAE?
Pensando... seguido de la pregunta perpleja: "Una llave de estrella. ¿Para qué diablos quieres eso?"
- "Pensé que frenaría mientras las ruedas estaban en alto". Silencio... luego todos comenzaron a reír, incluso el pobre Bill "sin relación": sangrando, conmocionado y con un dolor de cabeza muy fuerte. [16]
Fue el descaro característico de Jack y esa actitud típicamente australiana ante la adversidad lo que lo hizo querer por tanta gente.
Murray ganó este evento de 24 horas poco conocido, perdiendo solo 5 puntos, que se corrió íntegramente en Nueva Gales del Sur, [17] seguido por otro, patrocinado por Kriesler, [18] un fabricante australiano de radios para automóviles y otros productos electrónicos de consumo.
Murray y su copiloto, Bill Murray, que no tenía parentesco con él, ganaron esta prueba con un Ford V8 canadiense de 1948 con matrícula JM456, sin perder puntos en la prueba. El famoso jugador de críquet Ginty Lush apodó al coche "Grey Ghost" (el "fantasma gris") por su "capa interna" de color gris. Los artículos de periódicos y revistas suelen describir erróneamente al gran Ford V8 como un "ex-taxi". Este no es el caso. Jack compró el vehículo negro de segunda mano y lo repintó de gris. [2] Fue en esta prueba donde Murray se ganó su apodo, por su ocasional detonación festiva de barras de gelignita . [19] "Me bautizaron 'Gelignite Jack' después de la gran explosión en la letrina de hojalata del recinto ferial de Townsville ", se le cita diciendo. [20] "La gelignita no haría daño ni a una pulga al aire libre. Es lo mismo que una galleta, sólo que más fuerte". [1]
Bill Murray, navegante y copiloto, era un experto en construcción y explosivos. Los dos Murray llevaron cajas de gelignita a la prueba con la intención de limpiar los árboles caídos u otros obstáculos que bloqueaban las estrechas carreteras del interior. Nunca se utilizó ni fue necesario para este propósito. La gelignita se convirtió en el juguete de Jack.
A pesar de su imagen de " larrikin ", Murray era un profesional absoluto cuando hacía falta, un no fumador, abstemio, de complexión atlética y poderosa que nunca se arriesgaba de forma temeraria. Los Murray, que no perdieron puntos en todo el recorrido, fueron ganadores populares y acosados en la línea de meta. [21]
'Gelignite' Jack Murray describió el ensayo REDEX de 1955 como un "desastre".
Los detalles exactos de lo que ocurrió son controvertidos. Cuando la prueba se acercaba a su finalización, un desvío no planificado originalmente junto a la estación Werong (cerca de Murrumbateman y Wee Jasper , 12 km al sur de Yass ), diseñado para determinar el ganador, significó que algunos autos y sus conductores se atascaron durante diez horas o más. Jack no pasó por la sección de pantanos como resumió cuando vio que el primer auto se atascaba. Entonces, dio la vuelta y pasó por un control de ruta en sentido contrario y pensó que habría recibido una penalización, pero la sección de pantanos finalmente se canceló. Jack, con su hermano Ray como copiloto, estaba en tercer lugar en esa etapa, con la pérdida de solo 36 puntos. [2]
En protesta por la emisión de instrucciones adicionales en Melbourne, que llevaron a los autos a través del paddock pantanoso e intransitable, Murray no presentó su auto para la inspección técnica "dentro del tiempo requerido, y por lo tanto el Auto 46 no pudo ser considerado entre los competidores que cumplieron todos los requisitos en esa dirección y por lo tanto no puede considerarse que haya terminado la Prueba". Fue descalificado. Jack había acumulado 56 puntos de ruta al final, perdiendo así un posible cuarto lugar. El Auto n.º 129 (B. Rogers en un Holden) y el Auto n.º 36 (N. Klinger en un Standard Vanguard), también protestaron por la decisión de los oficiales de hacer pasar el campo por un pantano de barro al negarse a presentar sus autos para la inspección técnica. Como confirmó Hal Moloney, Historiador Australiano de Trial y Rally: "La pérdida de puntos de Jack en el Control de Canberra fue de 56 puntos, lo que lo dejó en el quinto lugar. Ningún auto fue penalizado por el pantano de Werong Station. Si Jack se hubiera registrado en Sydney, donde el Holden de Sam Hecker, originalmente empatado en tercer lugar con el Vanguard de Malcolm Brooks, fue penalizado por daños estructurales en la inspección técnica, Jack habría terminado cuarto en la general con 56 puntos perdidos, excepto por el fiasco de no registrarse y de la inspección técnica.
Durante todo el juicio, especialmente hacia el final e incluso después del mismo, reinaron la controversia y las discusiones. Los titulares de los periódicos estaban llenos de emoción al proclamar el desbordamiento de REDEX y la confusión sin esperanza . [2]
Murray no asistió al baile, en el que se deberían haber anunciado los ganadores pero no lo hicieron debido a protestas no resueltas. [22] Fue, en verdad, un desastre.
No hubo juicio Redex en 1956.
Murray y su hermano Ray Murray quedaron fuera de la contienda cuando uno de los ejes del 'Grey Ghost' y su pivote central se rompieron, pero pudo volver a la carretera con una pérdida de solo 70 puntos gracias a su compañero competidor Robert Whan, quien permitió que Murray destrozara su propio auto, que se había estrellado contra un árbol. [23] Perdió 69 puntos más cuando tomó un giro equivocado después de Mt Isa y terminó en los campos de uranio de Mary Kathleen . [24] Jack negó que se hubiera perdido. "Tengo acciones en esa empresa", dijo, "solo quería ver cómo le iba". [2]
Murray y Neville Vale se vieron obligados a retirarse poco después de salir de Birdsville , cuando su Fiat 1100 [b] ('Little Ghost') rompió un eje. [26] Jack regresó caminando a la ciudad y cuando se le preguntó respondió que estaba 'probando un nuevo tipo de zapatos'.
A mediados de la década de 1950, se estaba librando una batalla por el control y la administración del automovilismo en Australia, y los pilotos estaban atrapados en el medio. Los Trials Clubs of NSW, con sede en Sydney, se separaron de la Confederation of Australian Motor Sport (CAMS), con sede en Melbourne, tras una disputa sobre la asignación de derechos para un Round Australia Trial en 1956.
La disputa se centró en el patrocinio de Ampol o Mobilgas y en una lucha de poder entre CAMS y los clubes de Nueva Gales del Sur. Afectó a los pilotos durante 1956 y 1957. Treinta pilotos, incluido "Gelignite" Jack Murray, fueron suspendidos por competir en eventos que no estaban autorizados por CAMS. Murray fue suspendido por dos años.
Wheels, the Sport (abril de 1956) escribió:
Creemos que aquellos que condujeron a pesar de la advertencia de CAMS en la Mobilgas Economy Run de 1955 fueron tratados con dureza y que esta ha sido la causa principal de la desagradable disputa entre la mayoría de los clubes de Nueva Gales del Sur y CAMS.
Una vez más, el conflicto, el desacuerdo y la protesta fueron parte integral del deporte del motor.
Murray nunca compitió en ninguna prueba de Mobilgas debido a la disputa de CAMS, pero participó en la carrera económica de Mobilgas de 1955 junto con Bill McLachlan conduciendo un Ford Consul. ¡Los chicos llegaron últimos! Claramente, ahorrar combustible y conducir de manera económica no eran el punto fuerte de Bill ni de Jack .
Sin embargo, en el Mobilgas Trial de 1957, otro Jack Murray conducía un Chrysler Royal [27]
A menudo se confunde a Jack Murray, el "Gelignite"; y a Jack Murray, el "Milko". Ambos eran contemporáneos, ambos pilotos de carreras y rally, y a veces incluso compitieron en los mismos eventos. El desarrollo inmobiliario privado "Murray's Rise", cerca de Branxton , Belford y Pokolbin, recibió el nombre de "Milko" Jack Murray.
Una vez más, CAMS estaba otorgando licencias para eventos de Ampol. La calma había prevalecido y la paz había estallado. Con 148 participantes, el evento de 7.000 millas se centró en el este de Australia. Australian Motor Sports , julio de 1958, escribió:
Jack Murray sólo perdía seis puntos, pero durante la etapa del día siguiente hasta Adelaida, una señal mal leída le hizo desviarse 30 millas de la ruta por una pista forestal, y la lluvia torrencial se mezcló con sus lágrimas en Burra, donde perdió 75 puntos. En Port Augusta se le vio persiguiendo al navegante Dave Johnson con un hacha.
Afortunadamente, el gran amigo de Murray y miembro del Salón de la Fama del Rally, Dave Johnson, fue demasiado rápido para Jack, que empuñaba un hacha, en 1958.
Murray condujo un Simca Aronde en la Armstrong 500 de 1960 celebrada en Phillip Island (DNF), un Morris Major Elite en la Armstrong 500 de 1963 celebrada en Mount Panorama (15.º) y un Ford Cortina Mk.I GT500 en la Armstrong 500 de 1965 (3.º en la Clase D y 5.º en la general).
Condujo un Prince Skyline 1500 en las carreras de autos de producción Gallaher 500 de 1966 (DNF) y Gallaher 500 de 1967 (13.º en su clase, 34.º en la general).
Las carreras Armstrong 500 y Gallaher 500 precedieron a la serie de carreras Hardie-Ferodo 1000 celebradas en Bathurst, que en 2018 se conocen como Bathurst 1000 o simplemente la Gran Carrera. El circuito Mount Panorama es un icono del automovilismo australiano.
La prueba Ampol Round Australia de 1964, que recorrió 7500 millas, atrajo a 200 participantes. Comenzó el 14 de junio de 1964 y duró dos semanas. Se trató de una prueba importante por varias razones, una de las cuales fue que Jack Murray, de 56 años y conocido como "Gelignite", se enfrentaría a una competencia muy especial: su hijo John, de veinte años, bajo el apodo de "Cracker Jack". John tenía escrito "Jack Murray Jr." en el costado de su automóvil y su amigo Peter Barnes era el copiloto.
'Cracker' Jack Murray, conduciendo un Valiant verde lima patrocinado por Milo, perdió 262 puntos y se ubicó en el puesto treinta y tres. 'Gelignite' Jack en el auto n.° 54C con Roy Denny como navegante se ubicó en el puesto cuarenta con un Peugeot 404 con matrícula HYT 276, con una pérdida de 333 puntos. ¡El aprendiz menor había 'destrozado' al maestro mayor! Los motores apenas se habían enfriado cuando los muchachos de 'The Garage' llamaron a su compañero rotulista para que grabara en las paredes del garaje la trascendental victoria de 'Cracker' Jack. [2]
'Gelignite' Jack participó en este evento con Evan Green y George Shepheard como equipo de trabajo de BMC en un Austin 1800 , [20] llegando en el puesto 21.
Mientras cruzaban Nullarbor y se dirigían hacia el sur de Australia, el coche número 31 de Murray y Green era el líder de la carrera en la etapa de Flinders Ranges . Entonces se produjo una tragedia, ya que iban en quinto lugar, a solo 36 horas de la línea de meta. Un mecánico de servicio entusiasta apretó demasiado un cojinete de rueda y el eje colapsó cerca de Curnamona, en el sur de Australia. Evan comentó en ese momento: "Si no hubiera sido por la pérdida de una rueda, Jack Murray, George Shepheard [un veterano piloto australiano] y yo podríamos haber ganado". [2]
El otro J. Murray (Jack 'Milko' Murray) y Bert Madden llegaron en el puesto 54 con un HK Holden Monaro , patrocinado por Maitland Motors. [28]
Murray participó en este evento , que se desarrolló desde Londres hasta Ciudad de México, [1] pero no terminó.
Murray y Evan Green, como conductores, se unieron a Hamish Cardno (de la revista Motor ) como navegante en el Maratón de Londres a México. El auto número 92 era un Triumph Mk.2 2.5PI de fábrica de British Leyland. Desde el principio surgió un problema de bloqueo con el sistema de inyección de combustible. Este problema recurrente se atribuyó más tarde a una guía de válvula que se desintegró y desprendió migas de metal.
Un accidente en Francia en el que el Triumph se desplomó por un acantilado y chocó contra unos árboles no ayudó a mejorar las cosas. Con Cardno al volante, el Triumph se salió de la carretera, rodó y giró cuesta abajo cerca de Rouaine, en los Alpes franceses. Afortunadamente, nadie resultó herido. El coche fue sacado, puesto a punto y los chicos siguieron conduciendo. ( The Courier-Mail , abril de 1970) Sin embargo, fue necesario que los Andes finalmente dejaran fuera del rally al coche número 92. El Triumph no llegó al puesto de control de Santiago dentro del límite de tiempo y fue eliminado.
Murray participó en este evento en un Peugeot 504TI , el coche número 68, junto con otros australianos, Bruce Mudd y Geoff Perry, pero no logró terminar la carrera. Si bien al principio mostró un potencial prometedor, el coche número 68 tuvo mala suerte y culminó en un choque con un tractor y otros problemas cerca de Agra, India.
Evan Green compitió por separado, en el coche número 39, un Range Rover patrocinado por Endrust Australia Ltd.
Este iba a ser el último evento de deportes de motor competitivo de 'Gelignite' Jack Murray, celebrado en agosto de 1979. Murray, su hijo mayor John y su amigo Jeff d'Albora compitieron en un Holden Commodore No.28 patrocinado por Dick Smith , con matrículas JM456 como las utilizadas en el antiguo 'Grey Ghost', y terminaron 23.º o 29.º, según la fuente.
John Eric Murray se casó con Ena May Byrne el 3 de julio de 1942 en la Iglesia (anglicana) de San Judas, Randwick; [1] Jack compró un bloque de tres unidades de vivienda y la casa familiar estaba en 3/24 Derby Street, Vaucluse . Jack y Ena tuvieron dos hijos: John Vivian Murray (nacido en 1943) y Philip Eric Murray (nacido en 1954). [2]
Jack y Ena Murray permanecieron casados hasta la muerte de Jack en 1983. Sin embargo, en 1958, Murray conoció a Dorothy Rosewell (nacida en 1931), agente inmobiliaria, empresaria y compañera de competencia en el juicio de Ampol de ese año. Se enamoraron. Su relación floreció, creció y también perduró hasta la muerte de Jack. Fue un amor que duró 25 años. En muchos sentidos, Murray llevó una doble vida y mezcló las experiencias, los viajes, los deportes y el puro entusiasmo por la vida de al menos dos hombres en sus 76 años. [2]
A principios de diciembre de 1980, Jack fue hospitalizado con problemas de circulación sanguínea y le amputaron la pierna derecha por encima de la rodilla. [20]
"¡Menos mal que puedo esquiar con un solo pie!" fue el primer comentario de Jack.
'Gelignite' Jack Murray fue ingresado en el Hospital St Vincent en octubre de 1983 con una enfermedad cardiovascular y murió diez semanas después, el 11 de diciembre de 1983. [20]
Los intereses y logros deportivos de 'Gelignite' Jack eran eclécticos y de amplio alcance.
En sus propias palabras, en diferentes momentos de su vida "participó en varios deportes con diversos éxitos": ciclismo; fútbol americano escolar de la VFL; carreras de autos de serie; carreras de autos de montaña; carreras de autos en circuito; eventos de resistencia automovilística; carreras del Gran Premio de Australia y Nueva Gales del Sur; rally internacional y australiano; lucha libre; boxeo; caza de cocodrilos, canguros y búfalos; carreras de botes oceánicos y esquí acuático, por nombrar la mayoría, pero no todos. Jack incluso corrió una vez en una bañera, enchufada.
Cuando era joven, Murray fue campeón de lucha amateur [29] y fue miembro del North Bondi Surf Lifesaving Club. [5]
Durante una carrera de lucha amateur que duró diecisiete años (1930-1946), ganó no menos de trece campeonatos estatales de Nueva Gales del Sur:
74 kg: 1930, 1931, 1932, 1933 y 1934; JE Murray fue campeón estatal de Nueva Gales del Sur cinco veces.
84 kg: 1930, 1931, 1935, 1938, 1940, 1941, 1945 y 1946; JE Murray fue campeón estatal de Nueva Gales del Sur ocho veces. [2]
Tanto en 1930 como en 1931, Jack no solo ganó la división de peso inferior, sino que también compitió y ganó la siguiente división de peso superior, derrotando a oponentes considerablemente más grandes.
Si no hubiera perdido dos partidos cruciales contra su amigo íntimo, Jack "Spud" O'Hara, Jack habría representado a Australia tanto en los Juegos del Imperio de Londres de 1934 como en los Juegos Olímpicos de Berlín de 1936. [ 2]
En 1964, Murray y Keith Whitehead ganaron la primera edición de la Sydney-Newcastle-Sydney Ocean Race, en un barco Bertram llamado Tact . [2]
Murray era un experto esquiador acuático. No fue la primera persona que practicó este deporte en Australia. Sin embargo, debido a su participación pionera, que incluyó la obtención de patrocinio para la primera carrera de esquí Bridge to Bridge, y su amplia promoción y participación en el deporte, a menudo se lo conoce como el "padre del esquí acuático" en Australia. Jack fue miembro vitalicio de la Asociación de Esquí Acuático de Nueva Gales del Sur y tiene la distinción de ser uno de los siete primeros practicantes de esquí acuático descalzo en Australia. [2] [3]
Murray, junto con el científico canadiense Profesor Harry Messel , enseñó a Wernher Von Braun , ex oficial nazi de las SS y "padre del programa espacial estadounidense", a practicar esquí acuático en el río Hawkesbury . [2]
El lugar de esquí favorito de Murray fue originalmente Jervis Bay, luego Sackville y el río Hawkesbury, cerca de Sydney, y Shoal Bay, Port Stephens. [30]
Phil Murray (el hijo menor de Jack) (2017).'Gelignite' Jack Murray: una leyenda australiana del larrikin . New Holland Publishing.Prólogo de Dick Smith .