19°00′13″N 72°49′58″E / 19.003516, -72.832832El taller de reparación de vagones con sede en Lower Parel, en la ciudad de Mumbai , India , es un importante taller de reparación de vagones de vía ancha de Central Railway , India. El taller se encarga de la revisión periódica de vagones de pasajeros de las líneas principales. También fabrica juegos de ruedas para el taller, así como varias locomotoras en Mumbai.
El taller fue creado por la antigua Bombay Baroda and Central India Railway como un taller centralizado para la fabricación y reparación de todo tipo de material rodante : locomotoras, vagones y vagones . El taller comenzó a funcionar en 1868 después del abandono de las obras originales en Amroli. [1] El taller se dedicaba a la reparación del material rodante de la compañía ferroviaria y a la construcción de todo tipo de vagones y vagones. Las locomotoras fabricadas en Inglaterra se ensamblaban y ajustaban en el taller.
En 1886, el Taller fabricó un conjunto de dos Salones Reales para Sayajirao Gaekwad III , [2] con el primer salón compuesto por la sala de estar, el dormitorio, la habitación de visitas, el baño con bañeras y el segundo salón compuesto por las dependencias del asistente. [3] [4] El segundo salón se conserva en el Museo Nacional del Ferrocarril . [5]
Más tarde, a medida que las actividades de reparación se ampliaron con aumentos progresivos en la posesión de locomotoras, vagones y vagones, se estableció un taller de reparación de vagones separado en Mahalaxmi en 1910 como una extensión de este taller bajo su configuración administrativa.
Con la expansión de las actividades de reparación, en el año 1928 se construyó un taller de locomotoras independiente en Dahod, transfiriendo así todas las actividades de reparación relacionadas con las reparaciones de locomotoras al taller de Dahod . Por lo tanto, los talleres de Lower Parel y Mahalaxmi se quedaron con la tarea de realizar reparaciones de vagones y vagones. En el año 1959, se construyó un taller de reparación de vagones independiente en Kota. Las reparaciones de los vagones eléctricos múltiples suburbanos se centralizaron progresivamente en el taller de Mahalaxmi.
En 1984 se construyeron en el taller de Lower Parel un nuevo cobertizo de reparación y elevación de bogies y un cobertizo de NTL (nueva línea de prueba). En 1993 se construyó un nuevo cobertizo de RAC. La estructura más antigua que todavía se encuentra disponible en las instalaciones del taller es el Instituto Superior del Ferrocarril, cuya piedra fundacional data de 1882. El edificio administrativo se construyó en el año 1900. Otro elemento de valor patrimonial que todavía se conserva es la campana de hierro fundido fabricada en el año 1890 y un reloj de pared fabricado por Gillette & Co., Inglaterra, en el año 1889. Ambos siguen en condiciones de funcionamiento.
En la actualidad, el taller se encarga de la revisión periódica de dos tipos principales de autocares. La primera categoría de autocares se conoce como autocares de diseño ICF. La segunda categoría de autocares son los autocares de diseño LHB.
En un año, 1500 autocares son POHed en el Taller de Lower Parel. Incluyen los autocares de Clase General, la clase Sleeper, los de tres niveles, los de dos niveles y los autocares de Primera clase con Aire Acondicionado. También se encarga de la POH de los Camiones Cisterna de Leche de la NDDB (Junta Nacional de Desarrollo Lácteo). La producción promedio de autocares ha aumentado de 1.463 en el año 1990 a 1.530 en el año 2008. De los 1.530 autocares, 330 son autocares con aire acondicionado. La producción de autocares con aire acondicionado ha aumentado de 192 en el año 1990 a 330 en el año 2008. El ciclo promedio de POH para el autocar es de 25 días.
También fabrica juegos de ruedas para las divisiones de taller, así como para el taller de EMU en Mahalaxmi. El suministro medio de juegos de ruedas es de 12.000 juegos de ruedas al año, de los cuales 120 se envían a las divisiones y otros 120 al taller de EMU.
El taller se extiende sobre un área de 14 hectáreas con una superficie cubierta de 5500 m2. La longitud de la vía férrea en el taller es de 5,5 km. El consumo de agua es de 475 kilolitros por día. El consumo de aire comprimido es de unos 3000 CFM por día.
Se gastan anualmente 1.500 millones de rupias en diversas actividades. La mano de obra constituye el 30% de la subvención presupuestaria y los suministros constituyen otro 30%, el resto son débitos entre ferrocarriles. El coste medio es de alrededor de 500.000 rupias por vagón. El gasto en cada PCV (vehículo de transporte de pasajeros) es de 514.000 rupias, el de otros vehículos comerciales es de 426.000 rupias y el de los vagones LHB es de 572.000 rupias.
El taller está dirigido por el director jefe del taller. Hay cinco departamentos que se ocupan de diversas actividades, como mecánica, electricidad, gestión de materiales, finanzas y contabilidad, desarrollo de recursos humanos, auditoría y seguridad. Tiene una plantilla total de 5.110 empleados.