La marinería es el arte , la competencia y el conocimiento de operar un barco , bote u otra embarcación en el agua. [1] El Diccionario Oxford afirma que la marinería es "La habilidad, las técnicas o la práctica de manejar un barco o bote en el mar". [2]
Incluye temas y desarrollo de habilidades especializadas, incluyendo navegación y derecho marítimo internacional y conocimiento regulatorio; clima , meteorología y pronóstico; guardia ; manejo de barcos y botes pequeños; operación de equipo de cubierta, anclas y cables; manejo de cuerdas y líneas; comunicaciones ; navegación ; motores ; ejecución de evoluciones tales como remolque; equipo de manejo de carga, cargas peligrosas y almacenamiento de carga; manejo de emergencias; supervivencia en el mar y búsqueda y rescate ; y lucha contra incendios .
El grado de conocimiento necesario en estas áreas depende de la naturaleza del trabajo y del tipo de embarcación empleada por el marinero . [3]
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La marinería a nivel comercial implica un conocimiento de todos los diferentes tipos de barcos (como graneleros , portacontenedores , petroleros , cruceros , buques de suministro de plataformas y otros), incluido un conocimiento básico de reconocimiento de barcos, una comprensión básica de términos náuticos, estructura del barco y arquitectura naval y operaciones de carga, específicas del buque en el que trabaja el marinero. [3] [4] Algunos tipos de barcos tendrán equipos y herramientas de carga especializados; por ejemplo, un granelero puede tener grúas pórtico o pinzas para carga o un buque portacontenedores puede tener amarres para contenedores. [3] Las cargas deben estibarse y asegurarse adecuadamente para evitar que se muevan mientras están en el mar. [3] Los petroleros y los transportadores de gas pueden ser algo complejos debido a la naturaleza peligrosa de sus cargas y, por lo tanto, puede ser necesario un mayor grado de marinería para algunos tipos de barcos en comparación con otros. [3]
La marinería implica prestar mucha atención a la estabilidad del buque en todo momento. [5] Esto implica el cálculo del buque y los efectos de su carga en varias etapas del viaje (al zarpar, en el mar y al llegar al puerto) para permitir un paso seguro y evitar el vuelco (cuando un buque se vuelca de lado o queda boca abajo). [5] Esto incluye la familiaridad y la aplicación de la Convención de líneas de carga , según la cual un buque solo puede cargarse de forma segura hasta sus marcas para garantizar la estabilidad residual ante las probables condiciones meteorológicas. [5] Los marinos deben inspeccionar periódicamente su buque y asegurarse de que el casco esté en buenas condiciones para la navegación. [5]
Las habilidades marineras se aplican al uso seguro de diferentes tipos de equipos de elevación, ya sea para operaciones de carga o para traer provisiones, suministros y provisiones. [6] Estos ejemplos incluyen grúas de carga, grúas de popa o de proa , equipos de elevación pesados, aparejos y otros brazos de elevación, etc. [6] Esto debe incluir el conocimiento de los cálculos de tensiones y efectos sobre la estabilidad. [6]
La navegación es el arte y la ciencia de dirigir de forma segura y eficiente los movimientos de un buque de un punto a otro. El pilotaje utiliza la profundidad del agua y referencias visibles, mientras que la navegación a estima utiliza cursos y distancias desde la última posición conocida. [7] Más que simplemente encontrar la ubicación actual de un buque, la navegación segura incluye predecir la ubicación futura, planificar la ruta y evitar colisiones. La navegación náutica en las naciones occidentales, como la navegación aérea , se basa en la milla náutica . La navegación también incluye dispositivos electrónicos como GPS y Loran (navegación de largo alcance). La navegación celestial implica tomar vistas con sextante de los planetas, la luna, las estrellas y el sol y usar los datos con un almanaque náutico y tablas de reducción de la vista para determinar las posiciones. También se necesita información precisa sobre la hora. Después del anochecer náutico , la navegación en el mar haciendo referencia al horizonte ya no es posible, y después del amanecer náutico dicha navegación vuelve a ser posible. [8] La navegación en hielo implica navegar y operar un barco dentro de las condiciones del hielo marino . [9]
Junto con la navegación general, la marinería implica ser capaz de responder al clima en el mar. [10] Por ejemplo, la aparición de mal tiempo o mal tiempo puede requerir un plan de travesía alternativo (o ruta meteorológica) para el barco, así como el uso de un rumbo alternativo para evitar que el barco se balancee ( Heaving to ). [10] Además, las precauciones contra el mal tiempo a bordo, como amarrar los muebles en el alojamiento o mantener a la tripulación fuera de la cubierta, se consideran buenas habilidades marineras cuando se navega con mal tiempo. [10]
La navegación y la marinería también implican un conocimiento práctico de las comunicaciones marítimas correctas y del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima . [11]
La marinería también implica el reconocimiento y la navegación con boyas , incluidas las balizas marítimas de la IALA, como marcas laterales , marcas cardinales , marcas de agua segura , marcas especiales y marcas de peligro aislado . [12]
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Una habilidad fundamental de la marinería profesional es poder maniobrar un buque de forma segura con exactitud y precisión tanto en el mar como en el puerto y durante el pilotaje . [13] A diferencia de los vehículos terrestres, un barco a flote está sujeto a las fuerzas del agua en la que flota, así como a la resistencia y los efectos del clima marino. [13] Un factor que complica la situación es la masa de un barco que debe tenerse en cuenta al detenerse y arrancar, ya que la inercia de los grandes buques puede requerir grandes distancias para detenerse y, por lo tanto, los manipuladores de barcos deben conocer la hidrodinámica básica y el área cartografiada , incluida la profundidad del agua en la que navega su barco. [13]
El manejo de buques en zonas costeras puede implicar llegar y salir de un atracadero, fondeadero o boya , maniobrar en canales y puertos confinados y en proximidad a otros buques, navegando siempre de forma segura. [13] La marinería también implica una navegación segura en vías navegables restringidas, por ejemplo en tránsitos por ríos y canales, por ejemplo a lo largo del Canal de Suez . [14] La tripulación debe ser capaz de evitar colisiones con el buque, amarrarlo durante las operaciones de esclusas del canal y también responder a las corrientes locales y las condiciones del río durante el paso. [14] Otros dos tipos de operaciones, el atraque junto a otro buque (generalmente para la transferencia de carga de buque a buque y el reabastecimiento en el mar), se incluyen ocasionalmente en la destreza marinera para el manejo de buques para algunos tipos de embarcaciones. Además de estar completamente familiarizado con los principios del manejo de buques, un buen manejador de buques o piloto habrá desarrollado su sentido de "conciencia situacional" hasta un punto mucho más allá del de un miembro ordinario de la tripulación de un buque; sus reacciones parecerán instintivas, positivas y seguras en todo momento. [13]
Una habilidad clave para un manejador de barcos con buena marinería es poseer una comprensión de cómo el viento , la marea y el oleaje influyen en el movimiento del barco, junto con los barcos que pasan y la forma del fondo marino cercano (el efecto de interacción). [13] Estos también deben combinarse con una comprensión del rendimiento de un barco específico, incluyendo su propulsión y distancia de frenado para permitir un manejo seguro. [13] Fundamental para la maniobra a baja velocidad de la mayoría de los tipos de barcos es una comprensión de la configuración y la lateralidad de la (s) hélice (s). Un efecto conocido como paseo de la hélice pateará la popa del barco a babor o estribor dependiendo de la configuración y el tipo de hélice, cuando se producen grandes variaciones en la velocidad de rotación de la hélice o cambios en la dirección de rotación de la hélice. (En los buques de un solo tornillo donde la rotación de la hélice se invierte en una campana de popa, se estableció un estándar de que la hélice giraría en el sentido de las agujas del reloj cuando se ve desde popa. Esto significaría que la hélice giraría en sentido contrario a las agujas del reloj cuando se va a popa y la popa caminaría hacia babor. Esto ayudó en las operaciones de atraque, donde "el lado de babor hacia" era la situación preferida y el buque sería llevado al muelle con un pequeño ángulo de proa hacia adentro y la marcha atrás aplanaría el ángulo, ralentizaría o detendría el buque y lo haría caminar a lo largo. Una excepción a esto son los buques que utilizan una hélice de paso controlable, donde el paso y no la dirección de rotación se invirtió para ir a popa. Estas hélices giran en sentido contrario a las agujas del reloj en todo momento y, por lo tanto, el "caminar" es "normal".
Otras variaciones de la propulsión incluyen lo que se conoce como timones de cangilones y toberas Kort , donde en lugar de un timón convencional, se utilizan un par de timones en forma de plato, uno a cada lado de la hélice, que se pueden girar verticalmente para dirigir el empuje de la hélice a través de 360 grados. De este modo, para poner el barco en modo de popa, el timón se puede girar 180 grados sin alterar la velocidad y la dirección del motor. Dado que con la configuración convencional de hélice o timón, la hélice está diseñada para funcionar con la máxima eficiencia cuando se avanza, produce mucho menos empuje cuando se avanza hacia atrás. Pero con la tobera Kort, el empuje hacia adelante y hacia atrás es el mismo. Otras ventajas de la tobera son que el barco se puede dirigir hacia atrás, lo que no se puede hacer con un timón convencional, y el barco se puede dirigir completamente bajo control hasta detenerse cambiando entre el modo de avance y el de popa para tener un control total sobre la velocidad.
La marinería se aplica a las prácticas generales de amarre y anclaje (las anclas son un dispositivo utilizado para asegurar un buque al lecho de un cuerpo de agua para evitar que la embarcación se desvíe) y a los procedimientos marinos establecidos para el anclaje (trabajo de anclaje). [15] Esto también incluye el uso de drogues según corresponda.
El trabajo de anclaje incluye la comprensión y el conocimiento de los tipos de anclas, las marcas en las anclas y los cables y grilletes. [16] Incluye el aprendizaje de los procedimientos establecidos para asegurar las anclas y el cable, el uso de molinetes, cómo preparar las anclas/quitarlas para soltarlas, soltar (dejar caer) el ancla, mantener una guardia de ancla, limpiar un escobén en mal estado , levar el ancla y asegurar las anclas para el mar. [16]
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La mayoría de los buques comerciales que exceden los límites de tamaño determinados por las autoridades locales son manejados en áreas confinadas por un práctico marítimo (o marino) . [13] Los prácticos marinos son marineros con una amplia experiencia en navegación y generalmente son capitanes calificados que han sido capacitados como expertos en manejo de barcos. Estos prácticos deben estar familiarizados con todos los tipos de buques en sus aguas locales y poseer un buen conocimiento de los diferentes sistemas de propulsión, así como el manejo de buques de todos los tamaños en todas las condiciones climáticas y de marea. [13] También son expertos en las áreas geográficas en las que trabajan. [13] En la mayoría de los países, el práctico se hace cargo de la "dirección" de la navegación del capitán del barco. Esto significa que el capitán y la tripulación deben cumplir con las órdenes del práctico con respecto a la navegación segura del buque cuando se encuentra en un área de practicaje obligatorio. Sin embargo, el capitán puede, con una buena causa, reanudar la "dirección" de la navegación del buque, pero esto no se hace a la ligera. En algunos países y áreas (por ejemplo, el Reino Unido y los Estados Unidos de América ), el papel del práctico es el de asesor. Sin embargo, en la práctica, es probable que tengan la conducción del buque, especialmente en buques de mayor tamaño que utilizan remolcadores para ayudar. En algunos lugares, específicamente en el Canal de Panamá , un práctico asume el mando de un buque y no se lo clasifica como "asesor". Otros casos pueden ser al cruzar el umbral de un dique seco , o en cualquier puerto de Rusia (o de los ex Estados soviéticos). Esta distinción es importante porque cuando un práctico está al mando, el capitán no puede tomar ninguna acción, sino que se limita a asesorar al práctico sobre cualquier circunstancia que cree lo que él considera una situación peligrosa.
Un buen conocimiento de las normas y reglamentos pertinentes, incluidos los de la Organización Marítima Internacional, es una buena habilidad marinera, ya que garantiza el cumplimiento de los requisitos internacionales, del Estado del pabellón y del Estado rector del puerto. Por ejemplo, el Reglamento internacional para prevenir los abordajes es la principal regla internacional para la navegación entre buques en el mar. La regla 2 [17] establece la responsabilidad de una navegación segura al indicar:
“Nada de lo dispuesto en estas Reglas exonerará a ningún buque ni a su propietario, capitán o tripulación de las consecuencias de cualquier negligencia en el cumplimiento de estas Reglas o de la negligencia en la toma de cualquier precaución que pueda requerirse por la práctica ordinaria de los marineros o por las circunstancias especiales del caso”.
La práctica ordinaria de marinero se considera equivalente a la expresión marinería. [18] Otras prácticas aceptadas de marinería relacionadas con las COLREG incluyen mantener una vigilancia adecuada (Regla 5), avanzar a una velocidad segura (Regla 6) y tomar las medidas correctas para evitar una colisión (Regla 8). [17]
La marinería implica el mantenimiento correcto y adecuado de la estructura y el equipo del barco para mantenerlo en condiciones de navegar . Esto implica el conocimiento de tareas como pintar, engrasar, renovar cuerdas, cables y otros elementos del equipo. [19] La marinería también implica un conocimiento práctico de los cables, cuerdas, cadenas, grilletes y eslingas relevantes a bordo. Esto incluye las cuerdas de amarre que se utilizan para mantener el barco seguro en el puerto. [15] La marinería en algunos tipos de barcos puede implicar la capacidad de mantener y utilizar grúas marinas y equipos de elevación si están instalados en un barco. Los tipos de barcos más grandes suelen tener una grúa para operaciones de carga y para traer provisiones, provisiones y suministros para la tripulación. [20]
Los conocimientos y la experiencia en marinería son parte integral de la navegación en dique seco . Esto incluye una planificación cuidadosa (de todos los trabajos, tareas y reparaciones), preparativos adecuados (por ejemplo, para pintar), cálculos de navegación en dique seco (principalmente estabilidad y empuje), seguridad dentro del dique seco y controles a la salida (por ejemplo, tapones devueltos y sellados). [21]
El mantenimiento y funcionamiento de botes salvavidas, botes de rescate y embarcaciones de supervivencia es una parte esencial de la marinería. [22] Esto implica ser capaz de operar embarcaciones de supervivencia en emergencias, pero también ser capaz de mantenerlas de manera efectiva para que funcionen de acuerdo con los requisitos SOLAS . [22] El Convenio STCW requiere que los marinos modernos estén familiarizados con las operaciones de emergencia, incluida la lucha contra incendios. El personal en el mar debe realizar capacitación en lucha contra incendios en establecimientos de capacitación en tierra. [23] Es un requisito legal y se considera buena marinería practicar (ejercicios) regularmente estas habilidades cuando se está en el mar. [23] Otras habilidades de emergencia incluyen el giro de rescate de hombre al agua .
Las habilidades marineras históricas o tradicionales se utilizan con menos frecuencia en los barcos comerciales modernos, pero generalmente todavía se practican en escuelas de formación y se utilizan en barcos más pequeños, buques pesqueros y embarcaciones de recreo. [24] Estos incluyen el trabajo con cuerdas (incluidos los nudos, empalmes de cuerdas , empalmes de cables, amarres y látigos ), así como el aparejo de un escenario, el aparejo de una escalera de contramaestre, el trabajo con lonas , el uso de bloques de cadena y poleas, etc. [24] Otras prácticas tradicionales se aplican a la vida a bordo, como las formas de dirigirse al capitán y el uso de la bandera marina, incluidas las cortesías y la señalización de la bandera. [24] Específicamente, estos incluyen elementos como los términos de señalización de la bandera, los significados de letras simples y dobles según el Código Internacional de Señales, el mantenimiento de la bandera, el uso de insignias y también el procedimiento y la práctica del código Morse . [25]
En la época de los barcos de vela , se esperaba que un marinero competente fuera capaz de "manejar, rizar y gobernar" y de "conocer las cuerdas" , es decir, el conocimiento básico sobre la identidad de los numerosos cabos con diferentes funciones. Este último conocimiento era esencial tanto para la seguridad como para trabajar de manera eficiente; aquellos que no lo tuvieran serían despedidos o descalificados a la primera oportunidad.
La formación es más formal en la marina mercante y las fuerzas navales, pero aún cubre los conceptos básicos de la marinería tradicional . Los tipos de embarcaciones más pequeñas pueden tener métodos tradicionales de marinería exclusivos de su tipo, por ejemplo, la pesca con remos en botes y pequeños veleros.
El trabajo en embarcaciones es una habilidad tradicional de la marinería. [26] En los barcos comerciales, esto suele limitarse a los botes de rescate y los botes salvavidas, sin embargo, los yates y otras embarcaciones, como los barcos de pasajeros, pueden tener botes auxiliares y pequeñas embarcaciones para transportar personas entre el barco y la costa. [26] El trabajo en embarcaciones incluye el conocimiento y el funcionamiento de diferentes tipos de embarcaciones, los procedimientos de botadura, la recuperación de embarcaciones (en condiciones climáticas normales y adversas), cómo varar una embarcación si es posible, el uso de remos o velas, así como la teoría básica de las velas, la terminología de las velas y las marcas en las velas. [26]
Otro aspecto de la buena marinería tradicional es el mantenimiento del barco. [27] Esto implica la correcta estiba de provisiones, suministros, efectos personales de la tripulación, etc. [27] También implica mantener las cubiertas, la sala de máquinas y el alojamiento limpios y libres de escombros o derrames. [27] Esto reduce las posibilidades de incendio en el mar y reduce el riesgo de lesiones, por ejemplo, debido a resbalones, tropiezos y caídas. [27]
Los oficiales y capitanes deben aprobar exámenes formales para demostrar sus conocimientos en varios niveles, de acuerdo con las leyes nacionales y el Convenio STCW . Estos exámenes tienen una progresión basada en el tamaño y la complejidad del buque, incluida su zona de navegación, así como por rango. A nivel mundial, la mayoría de los marinos deben poseer un certificado básico de marinería. En los EE. UU., la progresión comienza con lo que se conoce como "el six pack", una licencia que permite a los guías de pesca operar con hasta seis pasajeros. En el Reino Unido , todos los marinos, tanto oficiales de cubierta como tripulantes, deben completar un curso Efficient Deck Hand (EDH) en un proveedor de capacitación aprobado bajo la dirección de la Junta de capacitación de la marina mercante del Reino Unido . [28] [29]
La tripulación de un gran buque suele estar organizada en "divisiones" o "departamentos", cada uno con su propia especialidad. Por ejemplo, el departamento de cubierta es responsable de la navegación, el manejo del buque y el mantenimiento general, mientras que la división de ingeniería es responsable de la propulsión y otros sistemas mecánicos. La tripulación comienza con las tareas más básicas y, a medida que adquiere experiencia y conocimientos, avanza dentro de su área. La tripulación que ha adquirido competencia se convierte en "marineros de primera", "suboficiales", "caballeros de primera" o "companeros" según el tipo de buque y la organización.
En las embarcaciones comerciales más pequeñas, la especialización es escasa o nula. La tripulación de cubierta se encarga de todas las funciones de manejo de la embarcación. Los oficiales del barco son responsables de la navegación, la comunicación y la supervisión de la guardia.
