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Ley de Volkswagen

La Ley Volkswagen es un conjunto de leyes federales alemanas (originalmente de Alemania Occidental ) promulgadas en 1960, que regulan la privatización de Volkswagenwerk GmbH en el Grupo Volkswagen . [1] Para mantener el control gubernamental en la empresa de propiedad privada, estipuló que los votos en las resoluciones de las principales juntas de accionistas requieren el acuerdo de 4/5 (80%). [2] Esta parte de la ley se consideró que violaba el principio de " libre movimiento de capitales " del derecho corporativo de la Unión Europea . [3] Después de una serie de desafíos desde 2007 a 2013, el parlamento alemán finalmente modificó la parte en 2013 a satisfacción del Tribunal de Justicia de la UE . [4]

Ley

El título completo de la ley es " Gesetz über die Überführung der Anteilsrechte an der Volkswagenwerk Gesellschaft mit beschränkter Haftung in private Hand ", normalmente abreviado como " VW-Gesetz ". Fue promulgada el 28 de julio de 1960, cuando Volkswagenwerk GmbH fue privatizada. El gobierno del estado alemán de Baja Sajonia tenía una participación con derecho a voto del 20,2 por ciento, lo que le daba la capacidad de vetar decisiones importantes y evitar adquisiciones por parte de otros accionistas, independientemente del alcance de la propiedad. [5] También permitió al gobierno de Baja Sajonia nombrar a dos miembros del consejo de administración del Grupo Volkswagen .

Los desafíos y la sentencia del Tribunal de Justicia de la UE

En octubre de 2007, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea dictaminó que la ley de Volkswagen era ilegal por su carácter proteccionista . En aquel momento, el holding Porsche SE poseía el 30,9% de las acciones del Grupo VW y se había especulado con que Porsche SE estaría interesada en comprar todas las acciones si la ley no se lo impedía. El Tribunal de Justicia también impidió que el gobierno nombrara a los miembros del consejo de administración de Volkswagen. [6] [7]

En 2008, el gobierno alemán reescribió la ley Volkswagen, intentando eludir la sentencia del TJUE; eliminó las restricciones a la propiedad de acciones, pero siguió exigiendo una mayoría del 80% para las decisiones importantes, de modo que Baja Sajonia todavía pudiera bloquear decisiones empresariales importantes y adquisiciones. [8] Los reguladores de la Comisión Europea llevaron al gobierno alemán a los tribunales nuevamente [9] [10] y solicitaron una multa de 31.114 euros por día retroactiva a la fecha en que la ley fue declarada ilegal en 2007, además de multas mayores vigentes a partir de la fecha de una segunda sentencia judicial. En marzo de 2012, el gobierno alemán insistió en que defendería la ley Volkswagen en los tribunales. [11]

En octubre de 2013, el Tribunal de Justicia de la UE dictaminó que la nueva redacción de la ley Volkswagen “cumplía plenamente” el derecho de la Unión , dando así por concluido “el asunto”, como dijo Chantal Hughes, portavoz del Comisario de Mercado Interior de la UE, Michel Barnier . [5] [12]

Resultado

En el marco de los acontecimientos antes mencionados, el holding Porsche SE , que tradicionalmente ha mantenido estrechas relaciones con Volkswagen, ha aumentado su participación en las acciones del Grupo Volkswagen de la siguiente manera:

Porsche tuvo muchas dificultades para financiar la gran inversión y en agosto de 2009 acordó vender su negocio de fabricación de automóviles al Grupo Volkswagen [16] , manteniendo al mismo tiempo la propiedad mayoritaria del Grupo Volkswagen. Porsche SE se convirtió oficialmente en el propietario controlador del Grupo Volkswagen cuando se modificó la "Ley Volkswagen" para abolir los derechos de veto del 20% de los propietarios en 2013, con una propiedad del 50,76%. [12]

Referencias

  1. ^ "Gesetz über die Überführung der Anteilsrechte an der Volkswagenwerk Gesellschaft mit beschränkter Haftung en manos privadas". Bundesministerium der Justiz und für Verbraucherschutz.
  2. ^ § 4, Abs.3 de la ley antes citada.
  3. ^ F. Sander. "Caso C-112/05, Comisión Europea contra República Federal de Alemania. El caso Volkswagen y el art. 56 CE". Columbia Journal of European Law (2008) . 14 : 359–370.
  4. ^ "Alemania ha cumplido con la sentencia de la ley de Volkswagen". Archivado desde el original el 6 de marzo de 2016 . Consultado el 28 de julio de 2014 .
  5. ^ ab Barker, Alex (22 de octubre de 2013). "Alemania se reserva el derecho a vetar las adquisiciones de VW". Financial Times . Consultado el 5 de diciembre de 2021 .
  6. ^ "LA LEY VOLKSWAGEN RESTRINGE LA LIBRE CIRCULACIÓN DE CAPITALES" (PDF) . TRIBUNAL DE JUSTICIA DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS. 23 de octubre de 2007 . Consultado el 17 de febrero de 2013 .
  7. ^ "La 'ley Volkswagen' es declarada ilegal". BBC. 23 de octubre de 2007. Consultado el 17 de febrero de 2013 .
  8. ^ "La UE volverá a demandar a Alemania por la 'Ley Volkswagen'". Wall Street Journal . 24 de noviembre de 2011 . Consultado el 17 de febrero de 2013 .
  9. ^ Ramsey (27 de noviembre de 2011). "Alemania vuelve a los tribunales por la "Ley VW" y podría enfrentarse a multas de casi 375.000 dólares al día". Autoblog . Consultado el 17 de febrero de 2013 .
  10. ^ "Alemania demandada por segunda vez por la 'ley Volkswagen'". El Parlamento . 25 de noviembre de 2011 . Consultado el 17 de febrero de 2013 .
  11. ^ "Volkswagen AG: Alemania defenderá agresivamente la ley Volkswagen". 4-Traders . 21 de marzo de 2012 . Consultado el 17 de febrero de 2013 .
  12. ^ ab "Alemania gana la batalla judicial de la UE por la ley de Volkswagen". Bloomberg . 22 de octubre de 2013 . Consultado el 5 de febrero de 2014 .
  13. ^ "Porsche busca adquirir participación en Volkswagen". 27 de septiembre de 2005.
  14. ^ ab Häcker, Joachim. "Estudio de caso de VW Porsche" (PDF) .
  15. ^ "VW gana mientras la refinanciación de Porsche aumenta las expectativas (Actualización 1)". Bloomberg . 26 de marzo de 2009 . Consultado el 9 de junio de 2014 .
  16. ^ Connolly, Kate. "Volkswagen y Porsche se fusionarán". The Guardian.

Enlaces externos

Lectura adicional