Diamond T Company era un fabricante estadounidense de automóviles y camiones. Produjeron camiones comerciales y militares.
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La Diamond T Motor Car Company fue fundada en Chicago en 1905 por CA Tilt. Según se informa, el nombre de la empresa se creó cuando el padre fabricante de zapatos de Tilt diseñó un logotipo con una gran “T” (de Tilt) enmarcada por un diamante, que significaba alta calidad. [1] El emblema del capó de la empresa en los camiones era un perro de trineo con arnés. Desde sus inicios fabricando turismos, la empresa se dio a conocer posteriormente por sus camiones . En 1967, como subsidiaria de White Motor Company , se fusionó con Reo Motor Company para convertirse en Diamond Reo Trucks, Inc. [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial , Diamond T produjo un prototipo de camión pesado en el 980/981 , un motor primario que fue adaptado y rápidamente adquirido por la Comisión de Compras Británica para funcionar como tractor transportador de tanques . Junto con un remolque Rogers, el camión prestó un excelente servicio con el ejército británico en la campaña del norte de África , donde su potencia y construcción robusta permitieron el rescate de tanques dañados en las condiciones más exigentes. [3] [ cita necesaria ] Además, Diamond T construyó toda la gama de camiones 6X6 de 4 toneladas de la serie G509, incluidos camiones de carga, volquete, semitractores y camiones de auxilio, [4] así como algunos camiones más livianos e incluso semiorugas G7102. . [5] Diamond T ocupó el puesto 47 entre las corporaciones estadounidenses en el valor de los contratos de producción militar de la Segunda Guerra Mundial. [6] Diamond T fabricó tres camionetas: el modelo 80,201 y el modelo 202. Las camionetas estaban propulsadas por motores Hercules QX-series de 6 cilindros. El modelo 80 se produjo entre 1936 y 1938 y el modelo 201 se produjo entre 1938 y 1949.
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Diamond T produjo automóviles en Chicago de 1905 a 1911. Los modelos producidos eran potentes turismos de hasta 70 CV. [7]
1928-1929 trajo consigo importantes mejoras mecánicas en toda la gama. Se introdujo una cabina cerrada con puertas. Se utilizaron frenos de tambor hidráulicos en las cuatro ruedas. Había motores de seis cilindros disponibles de Continental y Hercules para camiones pesados y camiones ligeros con motor Buda de cuatro cilindros. Todos los camiones tenían ejes traseros con diferencial de engranajes. En 1929, las capacidades de carga del chasis (el peso de la carrocería y la carga útil) eran de hasta 12 toneladas (10.900 kg) en tres ejes.
1933-1935 En 1933 se introdujo una nueva cabina cubierta totalmente de acero con puertas y ventanas enrollables. En un cambio de estilo del año modelo 1935, se mejoró con un parabrisas estilo V "aerodinámico". Esta cabina se utilizaría en camiones comerciales y militares hasta que se reemplazó en 1951. En 1935 los camiones también se mejoraron mecánicamente y se introdujeron nuevos modelos. Se desarrollaron durante el resto de la década de 1930. En 1940 se utilizaron motores diésel y gasolina de seis cilindros Hércules de hasta 118 caballos de fuerza (88 kW) y en 1940 se introdujeron motores diésel Cummins de hasta 200 caballos de fuerza (150 kW).
1940-1942 En 1940 se utilizaron motores diésel y gasolina de seis cilindros Hércules de hasta 118 caballos de fuerza (88 kW) y se introdujeron motores diésel Cummins de hasta 200 caballos de fuerza (150 kW). En 1942 entraron en producción modelos mejorados y luego se detuvo después de sólo 530 unidades para la producción militar de camiones tácticos y semiorugas.
1946-1947 La producción de camiones comerciales se detuvo para la producción militar en 1942. Se comenzó a construir una pequeña cantidad de camiones comerciales en 1944 y más en 1945. En 1946, el primer año de producción comercial completa, había cinco modelos, en 1947 eran catorce. Después de la Segunda Guerra Mundial, los camiones pesados se midieron según el peso bruto del vehículo (GVWR), el peso total del chasis, la carrocería y la carga útil. En 1947, había chasis con capacidades de 8.000 libras (3.600 kg) a 36.000 libras (16.000 kg) con modelos convencionales, litera y COE. Se suspendieron los cambios anuales de modelo y muchos modelos continuaron sin cambios hasta 1950. Continental, Cummins y Hercules ofrecían motores de gasolina y diésel. Los ejes traseros simples y tándem estaban disponibles en muchas distancias entre ejes.
Los camiones 6x4 de 12 toneladas modelo 980/981 ( G159 ) eran tractores de lastre utilizados como transportadores de tanques. Diseñados para el ejército británico, también fueron utilizados por el ejército estadounidense. Impulsado por un motor diésel Hercules DFXE de 895 pulgadas cúbicas (14,7 L) que desarrolla 185 caballos de fuerza (138 kW) y con una velocidad muy baja, podía arrastrar un remolque de hasta 115 000 libras (52 000 kg) y demostró ser capaz de realizar la tarea de mover lo más pesado. tanques entonces en servicio. Los primeros camiones utilizaban una cabina comercial Diamond T estándar (también utilizada por los camiones G509 de 4 toneladas). En agosto de 1943 fue sustituida por una cabina militar abierta. Una larga capota de mariposa tenía rejillas verticales a ambos lados. [3] [8]
Detrás de un cabrestante montado en el centro se montó un cuerpo de lastre corto. Había compartimentos cerrados para herramientas a ambos lados, dos contenedores abiertos en la parte delantera y un portón trasero con bisagras en la parte inferior. La caja podría contener 18.000 libras (8.200 kg) de lastre para aumentar la tracción en los ejes tándem traseros. Cuando se combinó con el remolque M9 Rogers, la combinación fue designada transportador de tanques M19 . [3] [8] Durante la Segunda Guerra Mundial se entregaron varios automóviles a la URSS en régimen de préstamo y arrendamiento.
Camión 6x6 de 4 toneladas modelo 968 ( G509 ) Los camiones de carga con motor primario entraron en producción como chasis 6x6 de 4 toneladas estándar en 1941. Se produjo con una cabina cerrada de acero de estilo comercial y más tarde con una cabina militar abierta. Fue diseñado para remolcar un ??? arma y llevar su tripulación y municiones. El chasis se utilizó para diferentes carrocerías, pero la mayoría de las 4 toneladas eran Modelo 968. [4] [9]
Los modelos estándar estaban propulsados por el motor Hercules RXC de 6 cilindros y 529 pulgadas cúbicas (8,7 L) que desarrollaba 106 caballos de fuerza (79 kW) acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades y una caja de transferencia de dos velocidades. El camión pesaba 18.450 libras (8.370 kg) y podía remolcar 25.000 libras (11.000 kg). [4] [9]
El modelo 967 era un camión de carga con motor primario anterior al estándar (21 se construyeron como demoledores). Producido a principios de 1941, estaba equipado con un motor Hercules RXB de seis cilindros en línea de 501 pulgadas cúbicas (8,2 L). Se distingue por un protector de cepillo de una sola pieza en la parte delantera. [4]
El modelo 969 Wrecker fue el camión de auxilio mediano estándar del ejército estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial. Estaba equipado con la plataforma de grúa militar de servicio pesado Holmes W-45 con su brazo doble y dos cabrestantes de 5 toneladas en la parte delantera de la plataforma, así como un cabrestante montado en la parte delantera. Se llevó una variedad de otros equipos de recuperación, junto con su propio compresor de aire. Pesaba 9.680 kg (21.350 libras) y podía remolcar 11.000 kg (25.000 libras). [4]
El camión de carga modelo 970 fue diseñado para transportar pontones puente. La cama es 16 pulgadas (406,40 mm) más larga que la del 968. [4]
El camión volquete modelo 972 fue el más grande que tuvo el ejército estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial. Originalmente no estaban equipados con cabrestantes delanteros para reducir la carga del eje delantero. A petición del Cuerpo de Ingenieros, se instalaron cabrestantes a partir de junio de 1944. [4]
El modelo 975 era un camión puente construido para Canadá.
