El HMS Lenox era un navío de tercera clase con 70 cañones construido en el astillero de Deptford en 1677/78. Estuvo en servicio activo durante la Guerra de Sucesión Inglesa, combatiendo en las batallas de Beachy Head y Barfleur. Fue reconstruido en 1699. Volvió a estar en servicio activo durante la Guerra de Sucesión Española, combatiendo en la captura de Gibraltar y la batalla de Vélez-Málaga. A continuación participó en la batalla de Passero. Fue reconstruido de nuevo en 1721. Estuvo activo en la Guerra con España, capturando al Princesa y luego sirviendo en aguas nacionales, el Mediterráneo y, finalmente, las Indias Occidentales. Estuvo en acción frente a La Habana en 1745. Regresó a casa y fue asignado al rango de ordinario. Finalmente fue hundido como rompeolas en Sheerness en 1756.
Recibió su nombre en honor al hijo ilegítimo de Carlos II, Charles Lennox, hijo de éste con Louise de Keroualle (duquesa de Portsmouth). Charles Lennox fue nombrado duque de Lennox en 1675. Fue el primer buque que llevó el nombre de Lenox (también escrito Lennox) en la Marina Real Inglesa. [1]
El HMS Lenox/Lennox fue galardonado con el Honor de Batalla Barfleur 1692 , [2] Gibraltar 1704 , [3] Vélez-Málaga 1704 , [4] y Passero 1718. [ 5]
En abril de 1677 se ordenó su construcción en el astillero Deptford bajo la dirección del maestro carpintero de barcos Jonas Shish. Su quilla se colocó el 25 de junio de 1677 y se botó el 18 de abril de 1678. Sus dimensiones eran una cubierta de cañones de 151 pies y 6 pulgadas (46,18 metros) con una quilla de 120 pies y 0 pulgadas (36,58 metros) para el cálculo del tonelaje con una manga de 39 pies y 10 pulgadas (12,14 metros) y una profundidad de bodega de 17 pies y 0 pulgadas (5,18 metros). El tonelaje medido por su constructor se calculó en 1012 74 ⁄ 94 toneladas ( carga ). Su calado era de 18 pies y 0 pulgadas (5,49 metros). [6] [7]
Su armamento inicial estaba de acuerdo con el Establecimiento de 1677 con 72/60 cañones que consistían en veintiséis semi-cañones (54 cwt, 9,5 pies) en la cubierta inferior, veinticuatro cañones de 12 libras (32 cwt, 9 pies) en la cubierta superior, diez sacres (16 cwt, 7 pies) en el alcázar y cuatro sacres (16 cwt, 7 pies) en el castillo de proa con cuatro cañones de 3 libras (5 cwt, 5 pies) en la cubierta de popa o casa de máquinas. Su establecimiento inicial de dotación sería para una tripulación de 460/380/300 personas. Para 1688 llevaría 70 cañones según el Establecimiento de 1685, sin embargo, las semi-culebrinas reemplazaron a los de 12 libras en la cubierta superior. En 1690 todavía llevaría 70 cañones compuestos por veintidós semicañones, cuatro culebrinas, veintiséis semiculebrinas, doce cutts semiculebrinas y seis cañones de 3 libras. [6] [7]
El HMS Lenox fue puesto en servicio el 9 de mayo de 1678 bajo el mando del capitán John Kirke hasta el 17 de mayo de 1678 para el transporte a Chatham. En 1690 fue puesto en servicio para la Guerra de Sucesión Inglesa bajo el mando del capitán John Granvill para la Batalla de Beachy Head en el Escuadrón Centro (Rojo) el 30 de junio de 1690. [8] [9] En 1692 estuvo bajo el mando del capitán John Munden para la Batalla de Barfleur en el Escuadrón Rojo, División de Retaguardia del 19 al 22 de mayo de 1692. [10] [2] En 1693 estuvo bajo el mando del capitán William Kerr. Durante 1694/95 estuvo bajo el mando del capitán Christopher Myngs navegando con la flota. En 1697 estuvo bajo el mando del capitán James Greenaway en servicio de convoy. Sería reconstruida en Deptford en 1701. [6]
Se ordenó su reconstrucción el 14 de septiembre de 1699, bajo contrato con Edward Popely de Deptford. Se completó y botó en febrero de 1701. Sus dimensiones eran una cubierta de cañones de 152 pies y 7,5 pulgadas (46,52 metros) con una quilla de 126 pies y 1,5 pulgadas (38,44 metros) para el cálculo del tonelaje con una manga de 40 pies y 3,5 pulgadas (12,28 metros) y una profundidad de bodega de 17 pies y 1 pulgada (5,21 metros). El tonelaje medido por su constructor se calculó en 1089 11 ⁄ 94 toneladas ( carga ). [11] [12]
Su armamento, según el Establecimiento de 1703, era de 70 cañones en tiempo de guerra y 62 en tiempo de paz, y consistía en veinticuatro/veintidós cañones de 24 libras de 9,5 pies de longitud en la cubierta inferior, veintiséis/veinticuatro semiculebrinas de 9 pies de longitud en la cubierta superior, doce/diez cañones de 6 libras de 8,5 pies de longitud en el alcázar y cuatro/dos cañones de 6 libras de (2/2) 9 pies de longitud y (2/0) de 7,5 pies de longitud, con cuatro cañones de 5,5 pies y 3 libras en la cubierta de popa o en la caseta de mando. Es posible que llevara sus semicañones en la cubierta inferior durante algunos años más. Su dotación de 1716 cañones se modificó a veintiséis cañones de 24 libras de 9,5 pies y 64 quintales (cwt) en la cubierta inferior, veintiséis cañones de 12 libras de 9 pies de largo y 32 cwt en la cubierta superior, catorce cañones de 6 libras de 8 pies de largo y 20 cwt en el alcázar, y otros cuatro cañones de 6 libras en el castillo de proa. Estos cañones se utilizaban como cañones de persecución y eran (2) cañones de 9 pies de 24 cwt y dos en el alcázar. [11] [12]
El HMS Lenox fue comisionado en 1702 bajo el mando del capitán William Jumper para navegar con la flota de Sir George Rooke para operaciones en Cádiz, España. El 19 de julio de 1702, el HMS zarpó de Spithead a St Helens (en las islas Sorlingas). El 12 de agosto, el HMS llegó a la bahía de Bulls (seis millas al norte de Cádiz). Proporcionó fuego de cobertura para el desembarco de tropas en Rota el 15 de agosto, expulsando a los defensores de sus baterías. Rota se rindió el 16. Después de muchas conferencias y negociaciones, los suministros que habían sido confiscados fueron destruidos y las tropas volvieron a embarcarse el 15 de septiembre. El 19 de septiembre se decidió regresar a Inglaterra. [13] El 21 de septiembre se supo que una flota francesa y barcos del tesoro españoles estaban en las proximidades de la bahía de Vigo. El 11 se celebró un consejo de guerra para determinar los barcos que entrarían inicialmente en la bahía. El HMS Lenox no fue elegido y permaneció frente a la entrada de la Bahía de Vigo. [14] [11]
Tras la llegada de Sir Cloudisley Shovel el 16 de agosto, permaneció con su flota y se trasladó al Mediterráneo en septiembre de 1703. Participó en la captura de Gibraltar el 23 de julio de 1704. [3] [15] Formó parte de la fuerza que iba a atacar el Nuevo Muelle. Gibraltar se rindió el día 24. [16] El capitán Jumper fue honrado con el nombre del Bastión de Jumper en Gibraltar. [17] El 13 de agosto de 1704, luchó en la batalla de Vélez Málaga [18] [4] como miembro del Escuadrón Van, sufriendo 23 muertos y 78 heridos. [11] En 1707 regresó al Mediterráneo con la flota del almirante Sir Cloudesley Shovell . [11] A su regreso a Inglaterra en octubre de 1707, una parte sustancial naufragó frente a las islas Sorlingas . El propio Lenox salió ileso y pudo regresar a Portsmouth después del desastre. [19]
En 1708, bajo el mando del capitán Richard Culliford, navegó con la flota de Sir Christopher Byng en el Mar del Norte y el Canal de la Mancha. En julio de 1708 estuvo en la estación irlandesa y luego navegó a Lisboa en octubre, para luego navegar al Mediterráneo en 1709. En 1710 estuvo en Chatham para una inspección de su estado. En 1712, bajo el mando del capitán John Bennet, navegó a Santa Elena y luego al Cabo. A su regreso, se sometió a una pequeña reparación en Chatham por un costo de 1.177,10,8 peniques entre marzo y mayo de 1718. Fue puesta en servicio nuevamente en 1718 en respuesta a la invasión española de Sicilia, bajo el mando del capitán Charles Strickland para el servicio en el Mediterráneo con la flota de Sir George Byng. La flota partió de Spithead el 15 de junio de 1718 y llegó a Nápoles el 1 de agosto. Luchó en la batalla de Passero el 11 de agosto de 1718. [5] [20] La mayoría de los barcos españoles fueron capturados o destruidos. Permaneció en el Mediterráneo durante la Guerra de Sicilia. Fue atracado en Portsmouth el 2 de mayo de 1721 para su desmantelamiento en preparación para la reconstrucción. [11]
Se ordenó su reconstrucción hasta su construcción de 1719 el 2 de mayo de 1721 en el Astillero de Chatham bajo la dirección del maestro carpintero de barcos Benjamin Rosewell. Fue botada el 19 de septiembre de 1723. Sus dimensiones eran una cubierta de cañones de 151 pies 0 pulgadas (46,02 metros) con una quilla de 123 pies 2 pulgadas (37,54 metros) para el cálculo del tonelaje con una manga de 41 pies 6 pulgadas (12,65 metros) y una profundidad de bodega de 17 pies 4 pulgadas (5,28 metros). El tonelaje medido por su constructor se calculó en 1128 29 ⁄ 94 toneladas ( carga ). [21] [22]
Su armamento, según el reglamento de 1719, era de 70 cañones, de los cuales veintiséis de 24 libras en la cubierta inferior (LD), veintiséis de 12 libras en la cubierta superior (UD), catorce de 6 libras en el alcázar (QD) y cuatro de 6 libras en el castillo de proa (Fc). En 1746 se redujo a 64 cañones, con las cubiertas superior e inferior sin cambios, diez cañones de 6 libras en el alcázar (QD) y dos de 6 libras en el castillo de proa (Fc). Su tripulación sería de 440 personas. [21] [22]
La obra se completó en la primavera de 1726, con un coste de £14.917,12,6d [Nota 1] para la reconstrucción y £1.057,11,0d [Nota 2] para el equipamiento. [21]
Fue puesta en servicio en 1726 bajo el mando del capitán Hercules Baker para el servicio con la flota del almirante Sir John Jenning para controlar los planes hostiles de España. Navegó con la flota del almirante Jenning de nueve navíos de línea desde St Helens en las Islas Sorlingas el 30 de julio hasta el estrecho de Gibraltar y regresó en octubre de 1726. [23] Se sometió a una prueba en Portsmouth en diciembre. Fue preparada para el mar bajo el mando del capitán Digby Dent para unirse a la flota del vicealmirante Sir Charles Wager. La flota zarpó hacia el estrecho de Gibraltar el 19 de enero de 1727. [24] Junto con Berwick fue destacada para unirse al vicealmirante Francis Hosier en las Indias Occidentales el 13 de febrero. [25] La flota de dieciséis barcos acosó a los españoles hasta el punto de que la flota anual del tesoro no zarpó hacia España mientras la flota estaba en la estación. Después de muchas muertes debido a enfermedades y la pérdida de tres comandantes de flota (los vicealmirantes Hosier y Hopsonn más el capitán E. St Loe (SNO)) Lenox regresó a Home Waters en 1729 para pagar. [26] Se sometió a una pequeña reparación en Portsmouth que costó £ 5,253.5.9d [Nota 3] durante agosto a octubre de 1730. Fue equipado como un barco de guardia en Portsmouth en la primavera de 1734. Fue puesto en servicio nuevamente bajo el mando del capitán Joseph Winder y luego bajo el mando del capitán Tyrwitt Cayley operando con la flota de Philip Cavendish en Home Waters. Fue dado de baja en noviembre de 1735. Después de una pequeña reparación, fue equipado en Portsmouth por £ 2,088.7.9d [Nota 4] entre junio y agosto de 1738 y luego reducido a un barco de guardia en diciembre de 1738. [21]
Con el estallido de la guerra con España (también conocida como la Guerra de la Oreja de Jenkins 1739-1749) en octubre de 1739, [27] fue comisionada bajo el capitán Covill Mayne en 1739 y luego seleccionada para el servicio con el escuadrón del vicealmirante Edward Vernon el 23 de julio. Fue destacada junto con Elizabeth y Kent, para navegar frente al cabo Ortegal durante un mes, luego regresar a Inglaterra. En 1740 estaba en el mar como parte del escuadrón del vicealmirante John Balchen. Lenox, Kent, Oxford, St Albans y Ripon habían sido destacados para vigilar la Flota del Tesoro española. La flota no fue encontrada. Sin embargo, el barco español de 64 cañones Princesa fue avistado a las 9 a.m. del 8 de agosto. En concierto con Kent y Orford, tomó el barco español frente al cabo Finisterre el 8 de abril de 1740. [28] Luego se unió a la flota de Sir John Norris frente a Ferrol durante julio y septiembre. En 1741 estuvo bajo el mando del capitán James Compton y navegó con la flota del almirante Norris en julio de 1741. El almirante Norris intentó zarpar tres veces desde St Helens en las islas Sorlingas, pero tuvo que retroceder en los tres intentos debido al mal tiempo. Finalmente logró hacerse a la mar en octubre y luego navegó por la costa norte de España, regresando a Spithead el 6 de noviembre. [29] Estuvo en el Mediterráneo en 1742, primero en la flota del contralmirante Richard Lestock y luego en la del vicealmirante Thomas Mathews. [30] Fue sometida a una gran reparación en Portsmouth por £15,066.10.4d [Nota 5] durante marzo de 1743 y junio de 1744. La guerra con Francia comenzó el 31 de marzo de 1744 (Guerra de Sucesión Austriaca 1744-1749), y fue puesta en servicio nuevamente en abril de 1744 bajo el mando del capitán Charles Wyndham para el servicio con el escuadrón del vicealmirante Henry Medley durante el invierno de 1744/45. En octubre de 1744 estaba bajo el mando del capitán Peter Lawrence navegando con el escuadrón occidental del contraalmirante William Martin. [21]
Más tarde, en 1745, estuvo bajo el mando del capitán Edmund Toll. Zarpó en agosto de 1745 hacia las Indias Occidentales con el escuadrón del vicealmirante Isaac Townsend. Participó en el encuentro del comodoro Cornelius Michell con el marqués de Conflans en el Paso de Barlovento durante el 3 al 13 de agosto de 1746. El escuadrón del comodoro Mitchell, aunque marginalmente superior al escuadrón de Conflans, no participó el día 3. El 4 de agosto, a las 4 p. m., estaba en una posición ventajosa, pero acortó la vela y se dirigió a Jamaica. A las 8 p. m., el barco francés líder se acercó y atacó al Lenox. La lucha duró unos 90 minutos y el Lenox logró escapar. El comodoro Michell fue sometido a un consejo de guerra y despedido del servicio. [31] En 1747, estuvo una vez más bajo el mando del capitán Peter Lawrence. El 25 de marzo de 1747 participó en el encuentro con la escuadra del marqués de Dubois de La Motte frente al cabo Nicolás. En octubre de 1747 estaba bajo el mando del capitán Charles Holmes y navegó para unirse al contralmirante Charles Knowles en Port Royal, Jamaica. En agosto fue destacada para escoltar un convoy con destino a Inglaterra que partía el 25 de agosto de 1748. El 29 de septiembre se avistó una flota española de siete buques de guerra. El capitán Holmes dispersó el convoy y condujo a los españoles hasta la flota del almirante Knowles. Después de localizar al almirante Knowles, el almirante fue en busca de los españoles. Los barcos españoles fueron encontrados el 1 de octubre de 1748. Los españoles perdieron un barco capturado y otro quemado más tarde para evitar ser capturados. [32] Regresó a casa y fue inspeccionada el 2 de febrero de 1749 sin necesidad de reparaciones y colocada en servicio ordinario. [21]
El 15 de noviembre de 1755 se la declaró no apta para seguir prestando servicio. En virtud de la Orden del Almirantazgo (AO) del 2 de abril de 1756, fue trasladada a Sheerness y hundida como rompeolas en abril de 1756. [21]
En 2013, el Proyecto Lenox (con sede en Deptford , Londres, Reino Unido) presentó una propuesta formal para construir una réplica de tamaño real del Lenox , que se construiría en un museo construido especialmente en parte del sitio del antiguo Astillero de Deptford , donde se construyó el Lenox original. [33]
A finales de 2015, el proyecto había cobrado impulso, con planes más detallados que adaptaban la construcción del Lenox al desarrollo general de Convoys Wharf , como se conoce ahora al antiguo sitio del astillero. [34] [35]
Si se completa, el muelle y el museo Lenox estarán a poca distancia del museo Cutty Sark en Greenwich .