El Ford Vulcan es un motor V6 de 3,0 L diseñado y fabricado por Ford Motor Company . Debutó en 1986 en el recién lanzado Ford Taurus . Ford continuó instalando el Vulcan V6 en una variedad de modelos de automóviles, furgonetas y camionetas hasta el año modelo 2008 , después del cual se detuvo la producción.
El motor Vulcan V6 fue desarrollado como parte del plan de Ford de producir un sucesor para sus sedanes y camionetas medianas LTD y Marquis. El proyecto fue dirigido por el vicepresidente y jefe de planificación e investigación de productos Lewis Veraldi. Originalmente llamado Sigma, el proyecto fue rebautizado como DN5 y dio como resultado el Ford Taurus y el Mercury Sable de 1986. [1] : 2, 3, 13, 53
Desde el principio se especificó un motor de cuatro cilindros en línea , posiblemente de un proveedor externo a Ford, sin previsión de un V8 ni expectativa de que fuera necesario un V6. A medida que avanzaba el trabajo, el tamaño y el peso del futuro coche aumentaron hasta el punto en que se añadió un V6 de 2,8 L a las opciones de motorización. [1] : 54, 55 Ninguno de los motores V6 existentes de Ford era apropiado para este uso; su Essex V6 de 3,8 L era demasiado ancho y producía vibraciones excesivas, mientras que su Cologne V6 de 2,8 L era demasiado grande y pesado. Dos años después del inicio del proyecto, se eligió a Thomas Howard para dirigir el desarrollo interno del motor. [1] : 115, 116, 117
Se establecieron objetivos de rendimiento tanto para el automóvil como para su motor. El automóvil debía poder acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en un tiempo máximo de 11,5 segundos. El motor debía desarrollar no menos de 130 hp (97 kW), recorrer 7500 mi (12 100 km) antes de requerir un cambio de aceite, recorrer 100 000 mi (161 000 km) antes de requerir un mantenimiento importante, funcionar durante cinco minutos después de una falla importante del sistema de enfriamiento y ofrecer un modo de "retorno a casa". [1] : 117 [2] Los estudios de mercado indicaron que los compradores estadounidenses estaban más interesados en tener un motor confiable y de bajo mantenimiento que en poseer un motor sofisticado por sí mismo. [1] : 117
El motor resultante fue un diseño completamente métrico y desde cero . El ángulo en V de 60° del motor se eligió para facilitar su adaptación al compartimiento del motor del Taurus. [1] : 117 La cilindrada aumentó de los 2,8 L originales a los 3,0 L. Se evaluaron diversas tecnologías durante el desarrollo, incluidos dos sistemas de inyección de combustible diferentes, turbocompresor, dos bujías por cilindro, cilindrada variable con desactivación de cilindros y el sistema de combustión programada experimental (PROCO) de Ford. [1] : 119
La división de repuestos y servicios de Ford pidió que el filtro de aceite, las bujías y la varilla de nivel de aceite estuvieran en la parte delantera y fueran accesibles, y que los puntos de contacto clave debajo del capó estuvieran coloreados de amarillo para facilitar su identificación. [1] : 118 La apariencia del motor también era importante. La admisión, por ejemplo, fue diseñada teniendo en cuenta la estética, aunque el diseño tuvo el efecto secundario de permitir que fluyera más aire. [1] : 120
El bloque del motor se fundió en la planta de fundición de Ford en Cleveland con herramientas fabricadas por Sherwood Metal Products, mientras que la admisión se fabricó en la planta de fundición de aluminio de Essex de Ford . El ensamblaje del motor se realizó en la planta de motores de Ford en Lima, Ohio .
En la primavera de 1982 se fundieron los primeros cuarenta bloques de motor prototipo, todos los cuales se agrietaron durante el montaje. [1] : 119 En sus esfuerzos por producir un bloque ligero, los ingenieros de Ford habían diseñado una estructura muy rígida cuyas paredes se habían hecho muy delgadas, lo que provocó el agrietamiento. [1] : 119, 120
Algunos de los primeros motores se instalaron en los Chevrolet Celebrity con tracción delantera . [1] : 120 Más tarde, se instalaron motores de prueba en un grupo de Ford LTD y Mercury Marquis . Estos se condujeron aproximadamente 100.000 mi (161.000 km), aproximadamente el doble de la distancia de prueba habitual, y se evaluaron tanto en entornos fríos como calientes. Otro conjunto de unos treinta motores prototipo se instaló en una flota de camiones que registraron entre 100.000 y 200.000 mi (161.000 y 322.000 km), después de lo cual se desmontaron e inspeccionaron los motores, se observaron las deficiencias y se rediseñaron las piezas, después de lo cual los motores se remanufacturaron y se devolvieron al servicio para una segunda fase de pruebas. [1] : 120 [2]
El Vulcan era el único motor disponible en el Taurus cuando se lanzó; Ford introdujo el cuatro cilindros en línea HSC de 2,5 L (152,6 pulgadas cúbicas) como motor base en ciertos modelos a finales del primer año del Taurus y más tarde ofreció un modelo con una transmisión manual de 5 velocidades . [3] Al final de su primer año de ventas, el Taurus se ofrecía en cuatro niveles de equipamiento: L, MT-5, GL, LX. El motor estándar en los sedán L y GL y el único motor ofrecido en el sedán y familiar MT-5 era el cuatro cilindros HSC. El Vulcan era opcional en los sedán L y GL, y estándar en los familiares L y GL y todos los modelos LX. [4] Si bien el motor HSC podía combinarse con la transmisión Ford ATX de 3 velocidades en el L o con la transmisión manual MTX-III de 5 velocidades en el MT-5, la única transmisión disponible para los modelos equipados con Vulcan era la nueva transmisión automática AXOD de 4 velocidades .
En 1992, el cuatro cilindros HSC de 2,5 L se eliminó de la línea Taurus y el Vulcan se convirtió en el motor base del automóvil y, más tarde, en el único motor ofrecido en los modelos de los años 2006-2007. También se usó en el Ford Probe , el Ford Tempo y el Mercury Topaz de 1992 a 1994 (opcional, pero estándar en los modelos GLS, XR5 y LTS de 1992, respectivamente), [5] las minivans Ford Aerostar y Ford Windstar , y las camionetas Ford Ranger y Mazda B3000 . El Vulcan de 3,0 L reemplazó al V6 alemán Cologne de 2,9 L de Ford como el V6 base en el Ranger. El último vehículo de producción disponible con el Vulcan V6 fue el Ford Ranger de 2008.
Aunque compartía el diseño general del Vulcan V6, el ángulo de bancada de cilindros de 60°, el diámetro, la carrera, el espaciado entre los orificios y algunos componentes menores, el SHO V6 era un motor diseñado y construido por Yamaha con nuevas culatas DOHC y un bloque de motor rediseñado y reforzado. [6]
Aplicaciones:
El bloque y las culatas del Vulcan son de hierro fundido , con un ángulo de 60° entre las bancadas de cilindros. Tiene un solo árbol de levas en el bloque y dos válvulas en cabeza por cilindro operadas por varillas de empuje y balancines. Las medidas de diámetro y carrera son 89 mm × 80 mm (3,504 in × 3,150 in), para una cilindrada total de 2.986,14 cc (182,23 cu in). Cuando debutó en el Taurus de 1986, el Vulcan desarrollaba 140 hp (104,4 kW) a 4.800 rpm, 10 caballos de fuerza más que la especificación de diseño y 160 lb⋅ft (216,9 N⋅m) de torque a 3.000 rpm. [1] : 120 [7] La potencia de salida era tan alta como 153 hp (114,1 kW) a 4900 rpm en el Taurus 2007, y tan baja como 130 hp (96,9 kW) a 4800 rpm en el Tempo 1992. [8] [5]
Diseñado desde el principio para utilizar inyección electrónica de combustible , ningún Vulcan salió de fábrica equipado con carburador . El motor está gestionado por la unidad de control del motor (ECU) EEC-IV de Ford. [1] : 118 [2]
El Vulcan también estaba disponible en una configuración de " combustible flexible " (flex fuel) que podía quemar gasolina normal , la mezcla E85 de 15% de gasolina y 85% de etanol , o cualquier mezcla de los dos. [9]
A lo largo de su vida de producción, el motor recibió muchas mejoras internas, incluidos elevadores de rodillos (1992), un cigüeñal de cinco contrapesos (1995), un bloque reforzado (1995, 2002) y pernos de culata más largos (1999), entre otros cambios. [10] En 1993, el Vulcan de combustible flexible recibió el sistema de encendido electrónico sin distribuidor (EDIS) basado en bobinas de Ford , que la versión a gasolina recibió en 1996. [11]
