El motor Ford HSC es un motor de gasolina para automóviles de Ford Motor Company , vendido desde 1984 hasta 1994. HSC significa High Swirl Combustion . Se fabricó en dos cilindradas: 2,3 L y 2,5 L, y se utilizó solo en dos líneas de modelos: el Ford Tempo/Mercury Topaz y el Ford Taurus / Mercury Sable .
A fines de la década de 1970, Ford comenzó a planificar un nuevo automóvil compacto más pequeño con tracción delantera (FWD) que se convirtió en el Ford Tempo . [1] El Tempo fue diseñado para utilizar un motor de cuatro cilindros, pero toda la producción del Lima OHC de cuatro cilindros de 2,3 L de Ford se comprometió a otras líneas de productos. [2] Al mismo tiempo, el final de la vida útil en 1983 del seis cilindros en línea Thriftpower Six de 200 pulgadas cúbicas de Ford dejó capacidad sin usar en la planta de motores de Lima . [3] Ford desarrolló un motor de cuatro cilindros que compartía algunas características del Thriftpower seis, rematado con una nueva culata y utilizando otras nuevas tecnologías, al tiempo que reutilizaba la mayor cantidad posible de herramientas en la planta de Lima. [4] [5] Para maximizar el uso de las herramientas existentes, el nuevo motor compartía el espaciado del husillo siempre que era posible con el Thriftpower seis, lo que resultó en cilindros, cigüeñal y orificios de taqués similares, así como diámetros de muñones de cigüeñal. [4]
La confiabilidad y la durabilidad fueron objetivos clave de diseño para el motor. [4] Fue diseñado para usarse con una transmisión automática y fue optimizado para entregar la mayor parte de su potencia a bajas velocidades del motor. [4] [6] Se hicieron grandes esfuerzos para reducir las pérdidas debido a la fricción del tren de válvulas. [4]
Para acelerar el desarrollo de la forma de la cámara de combustión, se creó un motor de prueba utilizando un bloque de motor de un Thriftpower de seis cilindros de 3,3 L (200 pulgadas cúbicas) del año modelo 1980 que se cortó, acortó y se volvió a soldar, lo que dio como resultado un motor de cuatro cilindros que desplazaba 2,2 L (134 pulgadas cúbicas). [4] Dado que el espaciado de los miembros del chasis delantero del Tempo era el mismo que el del Ford Escort norteamericano de primera generación , la longitud del paquete transversal del motor tuvo que minimizarse, lo que se hizo reduciendo la longitud de la plataforma entre los orificios de los cilindros de los extremos y los extremos del bloque. [4]
Los árboles de levas, cigüeñales y bielas para el motor se produjeron en la Planta de Motores de Ford N.° 2 en Cleveland . El ensamblaje del motor se llevó a cabo en la planta de Ford en Lima, convenientemente modernizada. Se construyó una nueva línea de ensamblaje de motores de última generación en la planta de motores de Ford en Chihuahua, México. [4]
Cuando se lanzó el Tempo, se dijo que una versión turboalimentada de su nuevo motor estaba en desarrollo, pero esta configuración nunca estuvo disponible. [7]
El motor HSC tiene un bloque y una culata de hierro fundido, con un solo árbol de levas en el bloque y dos válvulas en cabeza (OHV) por cilindro con varillas de empuje y balancines.
La culata tiene un diseño de flujo inverso que coloca los puertos de admisión y escape en el mismo lado de la culata. [8] Para controlar el calor, el escape se montó en el lado del cortafuegos del motor, junto con la admisión. Esto dejó las bujías, el distribuidor, la bomba de combustible, el filtro de aceite y el motor de arranque en el lado delantero del motor, para facilitar el mantenimiento. [4]
El nombre del motor se debe a que fue el primer motor de combustión rápida que ofreció Ford. [9] La definición de combustión rápida en el HSC es que el 90% de la carga de admisión se quema dentro de los 15° de rotación del cigüeñal. Para lograr esto, Ford colocó la bujía en el centro de la cámara de combustión para minimizar la distancia de propagación de la llama y cubrió parcialmente las válvulas de admisión, lo que aceleró y arremolinó la carga de admisión para llenar más rápidamente la cámara de combustión. Estas características se tomaron prestadas del proyecto de investigación de motores de combustión programada (PROCO) de Ford. [6] [8] [10]
Para reducir el peso, el colector de admisión, la bomba de agua y la cubierta delantera son de aluminio. Un cárter de aluminio fundido a presión refuerza todo el conjunto del motor para reducir el ruido, la vibración y la aspereza (NVH). [6] [4]
Durante su primer año de producción, todos los HSC utilizaban un carburador . Los cambios de modelos posteriores añadieron una serie de sistemas de inyección de combustible progresivamente más sofisticados . Todas las versiones del motor HSC, incluidas las carburadas, están gestionadas por la unidad de control del motor (ECU) EEC-IV de Ford . Este controlador de modelo añadió la memoria Keep Alive (KAM), que permitía al motor utilizar control adaptativo y autodiagnóstico. [4]
De 1985 a 1992, el motor HSC estuvo disponible en una versión de "alta potencia específica" (HSO) que producía 100 hp (75 kW) y 125 lb⋅ft (169 N⋅m), en comparación con los 86 hp (64 kW) y 124 lb⋅ft (168 N⋅m) de la versión regular de 1985. [8] Para aumentar la potencia, Ford agrandó los puertos, reformó tanto los puertos como las cámaras de combustión y desprotegió las válvulas. Se agregó un árbol de levas con mayor elevación y mayor duración. [11] El colector de admisión recibió corredores más grandes y el filtro de aire y el sistema de escape se rediseñaron para mejorar el flujo. [8] El motor HSO se denota con una "S" en el VIN .
El motor HSC de 2,3 L se introdujo en 1984 en el Ford Tempo y el Mercury Topaz. El diámetro y la carrera son de 93,47 mm × 83,82 mm (3,68 in × 3,3 in), para una cilindrada total de 2301 cc (140,4 in3). [12] [2] [11] Este motor producía 90 hp (67 kW) y 125 lb⋅ft (169 N⋅m) de par. [8]
Para 1984, los motores HSC para los automóviles de los 50 estados de EE. UU. Se equiparon con un carburador Holley 6149 de 1 barril , mientras que los automóviles para Canadá recibieron un Holley Modelo 1949 sin retroalimentación. [4] En 1985, los motores del mercado estadounidense recibieron inyección central de combustible (CFI), que redujo la potencia a 86 hp (64 kW). [8] Ford abordó la disminución de potencia en el motor base lanzando la versión HSO para las variantes orientadas al rendimiento del Tempo (GLS) y Topaz (LTS/XR5). Un cambio a la inyección de combustible multipuerto en 1988 aumentó la potencia a 95 hp (71 kW). La inyección de combustible secuencial se agregó para 1992, aumentando la potencia a 98 hp (73 kW). Ese mismo año, se abandonó la variante HSO, ya que las versiones más deportivas del Tempo/Topaz recibieron el Vulcan de 3.0 L como equipo estándar.
Aplicaciones:
En 1986 apareció una versión HSC de 2,5 L. Su cilindrada de 2.496 cc (152,3 pulgadas cúbicas) era resultado de su carrera más larga de 91,01 mm (3,583 pulgadas). La altura de la plataforma del bloque del motor se elevó a 9,4 pulgadas (239 mm) desde las 8,7 pulgadas (221 mm) del 2,3 L. [13] La cilindrada adicional se consideró necesaria para que sirviera como una opción de motor de cuatro cilindros para los clientes de flotas del nuevo Ford Taurus. Este motor usaba la culata y el árbol de levas del motor HSO y producía 90 CV (67 kW) y 130 lb⋅ft (176 N⋅m). [14] Se vendió en volúmenes bajos (menos del 15% de los motores HSC construidos) y era costoso debido al cambio de herramientas necesario para la altura de plataforma más alta. El primer 2,5 L venía de serie con inyección electrónica de combustible multipuerto. Recibió inyección de combustible secuencial en 1991, aumentando la potencia a 105 hp (78 kW) y 140 lb⋅ft (190 N⋅m) de torque.
Aplicaciones: