La DW&WR 13 fue una locomotora de mercancías de la clase 0-6-0 construida en 1904 en las obras ferroviarias de Grand Canal Street para el ferrocarril de Dublín, Wicklow y Wexford y fue seguida por cuatro más de la misma clase, dos de ellas contratadas a Beyer, Peacock & Company . [2]
Estas siguieron a las 0-6-0 n.º 17 y n.º 36 construidas a principios de siglo, pero eran más potentes y estandarizadas. La primera locomotora, la n.º 13 ( Waterford ) en 1904, y la última, la n.º 18 ( Limerick ) en 1910, tenían grandes lonas de cabina deslizantes. Las locomotoras construidas en 1905, la n.º 14 ( Enniscorthy ) y el par Beyer-Peacock n.º 65 y n.º 66 ( Cork y Dublín ) tenían grandes ventanas de cabina deslizantes. La n.º 18, que se construyó la última después de una brecha en 1910, incluía algunas partes de la anterior n.º 18 4-2-0 . Al ser excelentes vapores con buena ergonomía, suspensión y conducción, en general agradaron a las tripulaciones y un informe de la CIÉ de 1948 los elogió: Edición DSER de Mercancías estándar (Clase 101) : bastante bueno . [2] Sus sucesores, los números 15 y 16, originalmente estaban destinados a ser versiones ampliadas de esta clase, pero la carga por eje y la longitud de la plataforma giratoria de Harcourt Street llevaron a su diseñador Wild a un diseño de 260 mogul que recibió el informe aún más excelente: Uno de los mejores productos del sistema, muy potente y confiable con baja carga por eje. Desafortunadamente, solo dos en la clase . [2] : 151–152
Las principales funciones eran el transporte de mercancías en Wexford y Waterford a través de la ruta de DW&WR por el cruce de Macmine, que se inauguró en 1905. [ cita requerida ] [2] También manejaban mercancías durante el día desde Waterford a Dublín y se utilizaban ocasionalmente en servicios de pasajeros y excursiones. [2]
En 1925 , cuando se fusionaron con Great Southern Railways, los números cambiaron de 13, 14, 18, 65 y 66 a 442 y 446 respectivamente. Si bien la 442 se retiró en 1930, solo 5 años después de recibir una nueva caldera, las 5 locomotoras restantes duraron hasta 1955-1957, momento en el que se introdujeron los diésel CIÉ A de 1200 hp y C de 500 hp . [2]