La clase GE 2-8-2+2-8-2 de 1925 de South African Railways era una locomotora de vapor articulada.
Entre 1925 y 1931, los Ferrocarriles Sudafricanos pusieron en servicio dieciocho locomotoras articuladas de la clase GE Garratt con una disposición de ruedas del tipo Double Mikado 2-8-2+2-8-2 . Se construyeron en tres lotes a lo largo de seis años. [1] [2] [3] [4] [5]
En 1924, el coronel FR Collins DSO , ingeniero mecánico jefe de los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR), preparó las especificaciones para la locomotora Garratt de tipo Doble Mikado Clase GE 2-8-2+2-8-2 . Se le hizo un pedido a Beyer, Peacock and Company (BP) para el diseño y la construcción de seis locomotoras.
Fueron entregados durante marzo de 1925, numerados en el rango de 2260 a 2265 y montados en los talleres de Salvokop en Pretoria . La Clase GE fue el único modelo de Garratt Double Mikado de pura raza que prestó servicio en la SAR. [1] [2] [5] [6]
Las locomotoras demostraron ser muy exitosas y se realizó un segundo pedido de diez motores a BP en 1926. Estas se pusieron en circulación durante noviembre de ese año, numeradas en el rango de 2266 a 2275. [1] [2]
En 1930 se realizó un tercer pedido de dos locomotoras, también de BP, numeradas 2276 y 2277, que se pusieron en servicio en febrero de 1931. [1] [2] [5]
La clase GE Garratt fue diseñada como locomotora de mercancías pesadas para su uso en vías ligeras de 60 libras por yarda (30 kilogramos por metro). Era una versión ampliada del tipo Double Prairie de la clase GD 2-6-2+2-6-2 . Las clases GE fueron las primeras Garratt de ocho acoplamientos que se construyeron para la SAR y, en el momento de su introducción, eran las locomotoras más potentes en cuanto a esfuerzo de tracción que operaban en vías ligeras en África y el hemisferio sur. [2] [5] [7]
Tenían armazones de placas, cajas de fuego Belpaire de acero y estaban sobrecalentados, con cuatro válvulas de seguridad ajustadas a 180 libras por pulgada cuadrada (1.241 kilopascales). Sus válvulas de pistón eran accionadas por un mecanismo de válvulas Walschaerts , controlado por un mecanismo inversor de vapor. Tal como se entregaron, tenían 45+Ruedas acopladas de 1 ⁄ 2 pulgada (1,156 milímetros) de diámetro que luego fueron reacondicionadas a 46 pulgadas (1,168 milímetros) de diámetro.
Los dos tanques de agua tenían una capacidad combinada de 4.600 galones imperiales (20.900 litros). Tenían un orificio para el tubo de llenado de agua solo en el tanque delantero, ya que los tanques delantero y trasero estaban conectados mediante tubos niveladores de acuerdo con la práctica habitual de Garratt. Las locomotoras se entregaron con lubricadores mecánicos, pero estos se eliminaron más tarde. [2]
Las locomotoras de los tres pedidos se diferenciaban visualmente entre sí. Los dos primeros pedidos eran mecánicamente idénticos, pero el segundo lote tenía tanques de agua rediseñados con esquinas superiores redondeadas y tapas empotradas en sus tolvas de carbón para mejorar la visión trasera para la tripulación. También tenían cámaras de combustión y áreas de calentamiento del sobrecalentador ligeramente más pequeñas que las locomotoras del primer lote. [3] [4] [5] [7]
Las dos locomotoras del tercer lote eran similares en apariencia general a las del segundo lote, pero eran 10 quintales largos (508 kilogramos) más ligeras que las locomotoras de los dos primeros lotes. Tenían tubos de arco añadidos en la caja de fuego, cabinas más anchas y cilindros con un diámetro interior de 1 pulgada (25 milímetros) más grande, lo que las hacía más potentes. Sus unidades de motor tenían una distancia entre ejes 1 ⁄ 2 pulgada (13 milímetros) más larga. [2] [3] [4] [5] [7]
Se pusieron en servicio para el transporte de mercancías en los tramos de tren ligero entre Zeerust y Mafeking y entre Pretoria y Pietersburg . Algunas fueron posteriormente asignadas a la costa norte de Natal, desguazadas en Stanger y Empangeni y empleadas para el transporte de mercancías. En 1972, la n.° 2262 fue la última locomotora de vapor en someterse a una revisión completa en los talleres mecánicos de Durban. [1] [2] [5] [7] [8] [9]
Unas pocas se utilizaron durante un breve período para trabajar en el paso de Montagu entre George y Oudtshoorn . Sus tareas finales fueron en el ramal Nkwalini en Natal, donde las últimas supervivientes de las dieciocho locomotoras originales fueron finalmente reemplazadas por las locomotoras Garratt de la clase GEA y la clase GO . Las últimas diez locomotoras de la clase GE se retiraron del servicio en abril de 1975. [5] [7]
A partir de 1927, la SAR comenzó a convertir los enganches de su material rodante de ancho de vía del Cabo del sistema de enganche de enlace y pasador Johnston , que se había utilizado desde la creación de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo en 1873, a enganches articulados AAR . La conversión de todo el material rodante se prolongó durante tres décadas y ambos tipos de enganches todavía se podían ver en el material rodante hasta finales de los años 50. [1] [3] [4]
De las locomotoras representadas, la n.° 2269 tiene los antiguos enganches de tipo Johnston de articulación y pasador. El enganche de la n.° 2274 es uno de los enganches articulados del período de transición con un hueco horizontal y un orificio vertical en la articulación misma para acomodar, respectivamente, un eslabón y un pasador para permitir que la locomotora se acoplara al material rodante que todavía estaba equipado con los antiguos enganches de tipo articulación y pasador. [1] [3] [4]
De la clase 5B, uno sobrevivió y se conservó. Para 2018
La semana del 19 de septiembre de 2017, la locomotora sobreviviente n.º 2260, utilizada por última vez a principios de la década de 1970, fue trasladada de Millsite a Bloemfontein para su conservación como parte de la "lista A" de THF.
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