El Ford Falcon (XC) es un automóvil de tamaño completo que fue producido por Ford Australia entre 1976 y 1979. Fue la tercera y última iteración de la tercera generación del Falcon y también incluía el Ford Fairmont (XC) , la versión orientada al lujo del Falcon.
La serie XC fue una renovación del XB Falcon , a su vez una actualización del XA Falcon que había entrado en producción en 1972.
Introducido en julio de 1976, el XC incluyó cambios significativos para cumplir con las nuevas Reglas de Diseño Australianas . ADR27A estableció límites para las emisiones de hidrocarburos, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno. [1] Para cumplir con los nuevos requisitos, se eliminaron las relaciones de compresión del motor y los motores ahora presentaban una válvula de recirculación de gases de escape y ventilación positiva del cárter . Para compensar las pérdidas de potencia como resultado de la implementación de controles de emisiones, Ford actualizó los motores de seis cilindros con una nueva culata de flujo cruzado con válvulas más grandes y equipó todos los motores V8 con carburadores de cuatro cuerpos. Si bien las potencias citadas fueron inferiores a las declaradas para el XB Falcon, esto reflejó un cambio de la metodología SAE bruta a la DIN , que medía la potencia del motor instalado en el automóvil con sistemas de enfriamiento, carga y escape instalados. Ford afirmó que las potencias de salida de los motores actualizados eran alrededor de un diez por ciento más altas que las de sus predecesores XB. [2] [3]
El peso también aumentó significativamente, de 1.385 a 1.478 kilogramos (3.053 a 3.258 libras). [3] El aumento se debió en parte a la instalación de parachoques delanteros y traseros mucho más grandes y resistentes, y al refuerzo de las puertas para cumplir con el ADR29, que introdujo requisitos de resistencia y rigidez para la protección contra impactos laterales. [4]
Visualmente, el Falcon XC recibió un tratamiento de rediseño que suavizó su apariencia con respecto a sus predecesores. El XC tenía un morro menos agresivo que incorporaba dos faros redondos en los modelos Falcon y dos faros rectangulares en los modelos Fairmont. En los modelos sedán y familiar, Ford también abordó los problemas de visión del XA y XB utilizando puertas traseras rediseñadas, que debutaron en mayo de 1976 con el Fairlane de la serie ZH , [5] con una línea de ventana más baja que tuvo el efecto de eliminar el estilo de botella de Coca-Cola del XA y XB. La visibilidad se mejoró aún más con un tablero de instrumentos y una almohadilla antichoque completamente nuevos y más bajos, [3] y asientos delanteros más altos. El techo rígido XC fue el último de los Falcon australianos de dos puertas.
La producción total de la gama XC alcanzó los 171.082 vehículos [6] antes de la sustitución del XC por el XD Falcon en marzo de 1979. [7]
La gama de vehículos de pasajeros XC Falcon constaba de nueve modelos: [8]
Los modelos Fairmont no fueron marcados ni comercializados como Falcons.
La gama de vehículos comerciales XC Falcon constaba de cinco modelos: [13]
Los modelos contemporáneos Fairlane y LTD recibieron el nombre en código ZH y P6 respectivamente.
Fairmont GXL
Una característica exclusiva del modelo XC era la versión GXL del Fairmont, disponible con un motor de 6 cilindros en línea de 4,1 L o un motor Cleveland V8 de 4,9 L. Un paquete de motor mejorado, el GT Power Pack, utilizaba el motor Cleveland V8 de 5,8 L más grande . El Fairmont GXL fue reemplazado en la siguiente gama XD por el modelo Fairmont Ghia. [22]
Paquete de rally GS
El Falcon GS Hardtop [13] incluía un paquete GS Rally como equipamiento de serie y estaba disponible como opción en los modelos Falcon 500 Sedan y Wagon, [13] Fairmont Sedan y Wagon, [13] Falcon Utility y Van [23] y en el Falcon 500 Utility y Van. [23] El paquete incluía un tratamiento de pintura especial, entradas de aire en el capó, protectores de parachoques, ruedas de acero ranuradas, instrumentación mejorada, un volante deportivo y luces de conducción de largo alcance. [13] Las luces de conducción no estaban incluidas cuando el paquete se instaló en los modelos Fairmont. [13]
En diciembre de 1977, se lanzaron 12 modelos XC con techo rígido fabricados especialmente, todos con números de bastidor que comenzaban con JG65TE. Se basaban en el techo rígido GS, pero incluían un paquete de homologación de piezas adicionales que Ford convenció a CAMS de que ahora estaban disponibles de serie en los techos rígidos GS, para incluir esas piezas en sus coches de carreras. El paquete incluía alerones delanteros y traseros, dos ventiladores eléctricos del radiador, varios refuerzos de la carrocería y la dirección para mayor durabilidad y rigidez, y una entrada de aire invertida en el capó que suministraba aire frío al motor a través de un orificio circular en el capó. Este paquete de homologación también formaría la base de los 30 "Bathurst Cobras" Option 97 del año siguiente.
Ford Falcon Cobra
En agosto de 1978, Ford Australia presentó el Falcon Cobra de producción limitada , una versión de alto rendimiento del XC Falcon Hardtop. Solo se fabricaron 400 unidades, incluidas las versiones de calle de 4,9 y 5,8 litros y 30 "Bathurst Specials". [24] [25]
Especial de Allan Moffat
En 1977, se comercializó una edición limitada (500) del sedán Falcon 500 con el nombre de Allan Moffat Specials. Estos coches recibieron carrocerías negras estilo XB GT y una pegatina en las puertas delanteras que consistía en la firma de Allan Moffat y una bandera australiana, así como otras opciones como el paquete GS Rally y la suspensión de manejo deportivo de serie. [26]
Furgoneta Sundowner
La furgoneta Falcon Sundowner, basada en la furgoneta Falcon 500, se presentó en 1977. Incluía opciones del Falcon GS Hardtop, como instrumentación completa, entradas de aire en el capó, ruedas deportivas ranuradas y luces de conducción, con molduras de protección laterales y vidrio trasero eliminados. Las calcomanías laterales y traseras estaban incluidas en el paquete.
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En la Hardie-Ferodo 1000 de 1977 , Allan Moffat y Colin Bond condujeron Hardtops de especificación del Grupo C hasta un final en formación "1, 2". Más tarde, Moffat ganó el Campeonato Australiano de Turismos de 1977 conduciendo un XB Falcon GT Hardtop y un XC Falcon GS 500 Hardtop. El GS 500 Hardtop formó la base para el Ford Falcon Cobra y un programa de carreras para clientes, con un paquete especial "Evolution" (y más tarde Evo II) para homologar piezas.
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